Maritieme begrippenlijst

Beknopte, brongerefereerde definities van de COLREG-, IALA- en GMDSS-terminologie die op deze site wordt gebruikt.

49 begrippen

Vaartuigtypen en -status

SchipCOLREG Rule 3(a): Elke soort vaartuig, met inbegrip van niet-waterverplaatsende vaartuigen, WIG-vaartuigen en watervliegtuigen, gebruikt of geschikt om als vervoermiddel op het water te worden gebruikt.
Werktuiglijk voortbewogen schipCOLREG Rule 3(b): Elk schip dat door machines wordt voortbewogen. Een zeilschip dat zijn motor gebruikt, ook wanneer de zeilen nog bijstaan, geldt voor de Aanvaringsregels als werktuiglijk voortbewogen schip.
ZeilschipCOLREG Rule 3(c): Elk schip onder zeil, mits eventueel aanwezige voortstuwingswerktuigen niet worden gebruikt. Zodra de motor voor voortstuwing wordt ingeschakeld, ook met zeilen bij, wordt het een werktuiglijk voortbewogen schip en gelden de lichten en uitwijkplichten daarvan.
Vissend schipCOLREG Rule 3(d): Een schip dat vist met netten, lijnen, sleepnetten of ander tuig waardoor de manoeuvreerbaarheid wordt beperkt. Sleeplijnen en vergelijkbaar vistuig dat de manoeuvreerbaarheid niet beperkt, vallen hier niet onder.
Onmanoeuvreerbaar schip (NUC)COLREG Rule 3(f): Een schip dat door een uitzonderlijke omstandigheid niet kan manoeuvreren zoals de Aanvaringsregels vereisen en daardoor niet kan uitwijken voor een ander schip. Het toont twee rondom zichtbare rode lichten of twee bollen.
Beperkt manoeuvreerbaar schip (RAM)COLREG Rule 3(g): Een schip dat door de aard van zijn werkzaamheden beperkt is in zijn vermogen om volgens de Aanvaringsregels te manoeuvreren, bijvoorbeeld bij kabelleggen, baggeren of mijnenruimen. Het toont rood-wit-rode rondom zichtbare lichten of bol-ruit-bol dagmerken.
Schip gehinderd door zijn diepgang (CBD)COLREG Rule 3(h): Een werktuiglijk voortbewogen schip dat door zijn diepgang in verhouding tot de beschikbare diepte en breedte van het vaarwater ernstig wordt beperkt in het afwijken van de gevolgde koers. Het toont drie rondom zichtbare rode lichten of een cilinder.
VarendCOLREG Rule 3(i): Een schip dat niet ten anker ligt, niet aan de wal is vastgemaakt en niet aan de grond zit. "Varend" betekent niet noodzakelijk dat het schip vaart loopt; een drijvend schip met gestopte machines is nog steeds varend.
Vaart lopen door het water: Een varend schip dat daadwerkelijk door het water beweegt door motor, zeil of een andere voortstuwende kracht. Dit verschilt van "varend": een drijvend schip is varend maar loopt geen vaart.
WIG-vaartuigCOLREG Rule 3(m): Wing-In-Ground-vaartuig: een multimodaal vaartuig dat in zijn belangrijkste bedrijfsmodus dicht boven het oppervlak vliegt met gebruik van grondeffect.
AanvaringsregelsIMO 1972: Meervoudige verkorting voor het Verdrag van 1972 inzake de Internationale Bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee: het IMO-regelboek voor het voorkomen van aanvaringen dat wereldwijd geldt. Vaak gespeld als 'COLREG', 'COLREGS' of 'IRPCS' (term van de Royal Yachting Association).

Sturen en zeilen

Uitwijkplichtig schipCOLREG Rule 16: Het schip dat volgens de Aanvaringsregels verplicht is vrij te blijven van een ander schip. Het moet vroegtijdig en ruim voldoende handelen om goed vrij te blijven.
Koersvast schipCOLREG Rule 17: Het schip dat koers en vaart moet behouden wanneer een ander schip moet uitwijken. Het mag, en uiteindelijk moet, manoeuvreren wanneer een aanvaring niet meer door het uitwijkplichtige schip alleen kan worden vermeden.
Tegengestelde koersen (recht tegen elkaar in)COLREG Rule 14: Twee werktuiglijk voortbewogen schepen die elkaar op tegengestelde of bijna tegengestelde koersen ontmoeten met gevaar voor aanvaring. Beide moeten naar stuurboord uitwijken zodat zij bakboord op bakboord passeren.
Kruisende koersenCOLREG Rule 15: Twee werktuiglijk voortbewogen schepen die elkaar zodanig kruisen dat gevaar voor aanvaring bestaat: het schip dat het andere aan stuurboordzijde heeft, moet uitwijken en vermijden voorlangs te lopen.
OplopenCOLREG Rule 13: Een schip dat een ander nadert uit een richting van meer dan 22,5 graden achterlijker dan dwars, dus 's nachts alleen het heklicht ziet. Het oplopende schip moet vrij blijven totdat het geheel voorbij en vrij is.
Gevaar voor aanvaringCOLREG Rule 7: De toestand waarin de kompaspeiling van een naderend schip niet merkbaar verandert. Bij twijfel wordt gevaar voor aanvaring geacht te bestaan.
Veilige vaartCOLREG Rule 6: Een snelheid waarbij het schip behoorlijk en doeltreffend kan handelen om aanvaring te vermijden en binnen een afstand kan stoppen die past bij de heersende omstandigheden en toestanden.
NabijheidssituatieCOLREG Rule 8(d): Een situatie waarin twee schepen zo dicht bij elkaar zijn dat verdere afstandsvermindering onmiddellijk gevaar voor aanvaring oplevert. Handelingen ter voorkoming van aanvaring moeten leiden tot passeren op veilige afstand.
Handeling in extremisCOLREG Rule 17(b): De laatste-momenthandeling van het koersvaste schip wanneer een aanvaring niet meer door het uitwijkplichtige schip alleen kan worden vermeden. Vanaf dat punt hebben beide schepen de plicht te manoeuvreren.
In zicht van elkaarCOLREG Rule 11: Schepen worden alleen geacht in zicht van elkaar te zijn wanneer het ene schip vanaf het andere visueel kan worden waargenomen. Afdeling II van Deel B geldt dan; alleen radarcontact telt niet.
Beperkt zichtCOLREG Rule 19: Elke omstandigheid waarin het zicht wordt beperkt door mist, nevel, sneeuwval, zware regenbuien, zandstormen of een vergelijkbare oorzaak. Voorschrift 19 regelt het gedrag van schepen, niet Afdeling II van Deel B.
Nauw vaarwaterCOLREG Rule 9: Een vaargeul of nauw vaarwater waarin een schip zo dicht als veilig en uitvoerbaar is bij de buitenrand aan stuurboordzijde moet houden. Schepen korter dan 20 m, zeilschepen en vissende schepen mogen schepen die aan de geul gebonden zijn niet hinderen.
Verkeersscheidingsstelsel (TSS)COLREG Rule 10: Een door IMO vastgesteld routeringsmaatregel die tegengestelde verkeersstromen scheidt met verkeersbanen en een scheidingszone. Schepen die een TSS gebruiken, moeten in de juiste baan varen in de algemene richting van de verkeersstroom.
Demarcatielijn33 CFR § 80: De juridisch vastgelegde grens tussen wateren waar de internationale COLREGS gelden en wateren waar nationale 'Inland Rules' gelden. In de Verenigde Staten staan de demarcatielijnen in 33 CFR § 80 en scheiden zij International van US Inland Navigation Rules.

Lichten en dagtekens

ToplichtCOLREG Rule 21(a): Een wit licht geplaatst boven de lengtehartlijn dat een ononderbroken boog van 225 graden toont, van recht vooruit tot 22,5 graden achterlijker dan dwars aan beide zijden.
BoordlichtenCOLREG Rule 21(b): Een groen licht aan stuurboord en een rood licht aan bakboord, elk met een ononderbroken boog van 112,5 graden van recht vooruit tot 22,5 graden achterlijker dan dwars.
HeklichtCOLREG Rule 21(c): Een wit licht dat zo dicht mogelijk bij het hek is geplaatst en een ononderbroken boog van 135 graden toont, 67,5 graden naar elke zijde vanaf recht achteruit.
SleeplichtCOLREG Rule 21(d): Een geel licht met dezelfde kenmerken als het heklicht (boog van 135 graden), gevoerd door een schip dat achteruit sleept, naast het heklicht.
Rondom zichtbaar lichtCOLREG Rule 21(e): Een licht dat een ononderbroken boog van 360 graden toont. Het wordt gebruikt voor ankerlichten, NUC-, RAM-, CBD- en veel visserij- of beperkte-statusaanduidingen.
FlikkerlichtCOLREG Rule 21(f): Een licht dat met regelmatige tussenpozen flikkert met een frequentie van 120 flikkeringen of meer per minuut. Het is bijvoorbeeld vereist op luchtkussenvaartuigen in niet-waterverplaatsende modus.

Geluids- en lichtseinen

Korte stootCOLREG Rule 32(b): Een stoot van ongeveer 1 seconde op de fluit, gebruikt bij manoeuvreer- en waarschuwingsseinen, bijvoorbeeld een korte stoot = "Ik verander koers naar stuurboord".
Lange stootCOLREG Rule 32(c): Een stoot van 4 tot 6 seconden op de fluit. Gebruikt voor mistseinen en de waarschuwing bij bochten of onoverzichtelijke plaatsen in nauwe vaarwaters.
Gevaar- / twijfelseinCOLREG Rule 34(d): Ten minste vijf korte en snelle stoten op de fluit, gegeven wanneer een schip twijfelt of het andere voldoende handelt om aanvaring te vermijden. Dit mag worden aangevuld met een gelijkwaardig lichtsein.
FluitCOLREG Rule 32(a): Elk geluidsseinapparaat dat de voorgeschreven stoten kan voortbrengen en voldoet aan de specificaties van Bijlage III. De grondfrequentie hangt af van de lengte van het schip.

IALA-betonning

Lateraal merkIALA MBS: Een IALA-merk dat de bakboord- of stuurboordzijde van een bevaarbare geul aangeeft in de betonningsrichting. De kleurtoewijzing is omgekeerd tussen Regio A (rood aan bakboord) en Regio B (rood aan stuurboord).
Kardinaal merkIALA MBS: Een merk waarvan de naam (N, O, Z, W) aangeeft aan welke zijde het bevaarbare water ligt ten opzichte van een gevaar. Herkenbaar aan zwart-gele kleurpatronen en dubbele kegel-toptekens die naar de zwarte band(en) wijzen.
Merk voor afzonderlijk gevaarIALA MBS: Een merk dat op of boven een afzonderlijk gevaar van beperkte omvang is geplaatst, met bevaarbaar water rondom. Zwart met een of meer rode horizontale banden en een topteken van twee zwarte bollen.
Veilig-vaarwatermerkIALA MBS: Een merk dat bevaarbaar water rondom zijn positie aangeeft, meestal een vaarwater- of middengeulmerk. Rood-wit verticaal gestreept met een enkele rode bol als topteken.
Bijzonder merkIALA MBS: Een geel merk dat een bijzonder gebied of object aanduidt dat in nautische documenten wordt genoemd, zoals een kabel, pijpleiding of militair oefengebied. Het is niet primair een navigatiegevaar.
NoodwrakmarkeringsboeiIALA MBS: Een tijdelijke boei met verticale blauwe en gele strepen en een afwisselend blauw-geel flikkerlicht, gebruikt om een nieuw wrak te markeren totdat permanente betonning is geplaatst.
IALA Regio A en Regio BIALA MBS: De twee regionale conventies voor laterale merken. In Regio A (Europa, Afrika en het grootste deel van Azië/Oceanië) ligt rood aan bakboord bij terugkeer van zee; in Regio B (Amerika, Japan, Korea en de Filipijnen) ligt rood aan stuurboord.

GMDSS en radio

GMDSSSOLAS Ch. IV: Global Maritime Distress and Safety System: het IMO/SOLAS-kader dat noodalarmering van schip naar wal en de verspreiding van maritieme veiligheidsinformatie per zeegebied (A1-A4) automatiseert.
Digital Selective Calling (DSC): Een digitale signaallaag over VHF/MF/HF-radio's voor noodalarmeringen en routineoproepen aan specifieke MMSI's. VHF DSC-noodverkeer gebruikt kanaal 70.
MMSI: Maritime Mobile Service Identity: een uniek 9-cijferig nummer dat een schip, kuststation of groep identificeert op DSC, AIS en Inmarsat. De eerste drie cijfers zijn de MID-landcode.
EPIRB: Emergency Position-Indicating Radio Beacon: een 406 MHz Cospas-Sarsat-baken dat na activering, handmatig of door watercontact, de identiteit van het schip en de GNSS-positie naar satellieten verzendt.
SART: Search and Rescue Transponder: een draagbaar apparaat dat, wanneer het door een X-bandradar wordt aangestraald, een reeks van 12 stippen op het scherm van het SAR-schip teruggeeft richting de positie van de overlevende. AIS-SART-varianten zenden AIS-berichten uit.
NAVTEX: Internationaal automatisch systeem voor het uitzenden van Maritime Safety Information, zoals navigatiewaarschuwingen, weerberichten en SAR-alarmen, op 518 kHz (Engels) en 490 kHz (nationale taal).
STCWIMO 1978: International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (1978, zoals gewijzigd). De IMO-standaard die minimumeisen voor bekwaamheid en certificering vastlegt voor kapiteins, officieren en gezellen op zeeschepen. STCW Code A-VIII behandelt wachtlopen; A-VI behandelt basisveiligheidstraining.

Hoe deze begrippenlijst is opgebouwd

Elke term op deze pagina is gedefinieerd aan de hand van de primaire regelgeving waaruit hij komt — COLREG-regel 3 voor vaartuigstatustermen, de IALA MBS voor betonning, IMO-resolutie A.694 / SOLAS hoofdstuk IV voor GMDSS. We halen het juridisch taalgebruik eruit, behouden de precieze betekenis en linken de term naar de regelpagina waar hij in context wordt gebruikt.

Gebruik de categorie-navigatie hierboven om direct naar een sectie te springen. Gebruik Ctrl/Cmd-F om een term te vinden. Klik op het anker van een term (bijv. “#nuc”) om de exacte definitie met iemand te delen — elke term heeft een stabiel URL-fragment.

FAQ begrippenlijst

Waarom betekent dezelfde term soms iets anders in COLREG en IALA?

Omdat ze verschillende zaken regelen. “Lateraal” verwijst bijvoorbeeld in COLREG deel C naar een boordlicht en in IALA naar een boei aan de rand van een vaargeul — hetzelfde woord, ander domein. Elke vermelding in deze begrippenlijst noemt de bron, zodat je weet welke regel geldt.

Worden deze definities geaccepteerd als examenantwoord?

Ja voor de formulering — elke definitie is geparafraseerd uit de bronregel, niet verzonnen. Controleer voor je eigen land altijd de nationale formulering (DGMM-vragenbank voor Spanje, MCA-syllabus voor het VK, USCG NavGen voor de VS), omdat vertalingen soms subtiele zinsdelen omkeren.

Kan ik naar één losse term linken?

Ja — elke term heeft een URL-fragment. Bijvoorbeeld /en/glossary#nuc linkt direct naar de definitie van “Not Under Command”. Handig om te delen in forums, Slack-kanalen of je eigen studieaantekeningen.