Glossário náutico

Definições concisas e referenciadas da terminologia RIPEAM, IALA e GMDSS usada neste site.

49 termos

Tipos e status das embarcações

EmbarcaçãoCOLREG Rule 3(a): Toda descrição de artefato aquático, incluindo embarcações sem deslocamento, WIG craft e hidroaviões, usada ou capaz de ser usada como meio de transporte sobre a água.
Embarcação de propulsão mecânicaCOLREG Rule 3(b): Qualquer embarcação propulsionada por máquinas. Uma embarcação a vela usando o motor, ainda que também esteja com velas içadas, conta como embarcação de propulsão mecânica para o RIPEAM.
Embarcação a velaCOLREG Rule 3(c): Qualquer embarcação navegando a vela, desde que a máquina propulsora, se instalada, não esteja sendo usada. No momento em que o motor é usado para propulsão, mesmo com as velas içadas, ela passa a ser embarcação de propulsão mecânica, perde a prioridade da Regra 18 e assume luzes e obrigações correspondentes.
Embarcação engajada na pescaCOLREG Rule 3(d): Embarcação pescando com redes, linhas, redes de arrasto ou outros aparelhos que restrinjam sua manobrabilidade. Linhas de corrico e aparelhos semelhantes que não restrinjam a manobra ficam excluídos.
Embarcação sem governo (NUC)COLREG Rule 3(f): Embarcação que, por alguma circunstância excepcional, está impossibilitada de manobrar como exige o RIPEAM e, portanto, não consegue se manter fora do caminho de outra embarcação. Exibe duas luzes circulares vermelhas ou duas esferas.
Embarcação com capacidade de manobra restrita (RAM)COLREG Rule 3(g): Embarcação que, pela natureza de seu serviço, tem sua capacidade de manobrar restringida conforme o RIPEAM, por exemplo lançamento de cabos, dragagem ou varredura de minas. Exibe luzes circulares vermelho-branco-vermelho ou marcas esfera-losango-esfera.
Embarcação restrita devido ao seu calado (CBD)COLREG Rule 3(h): Embarcação de propulsão mecânica que, devido ao seu calado em relação à profundidade e largura disponíveis da água navegável, está severamente restrita em sua capacidade de desviar do rumo seguido. Exibe três luzes circulares vermelhas ou uma marca cilíndrica.
Em movimentoCOLREG Rule 3(i): Embarcação que não está fundeada, amarrada à terra ou encalhada. "Em movimento" não exige que a embarcação esteja avançando: uma embarcação à deriva com máquinas paradas ainda está em movimento.
Com seguimento na água: Embarcação em movimento e efetivamente se deslocando pela água por motor, vela ou qualquer força propulsora. Distingue-se de "em movimento": uma embarcação à deriva está em movimento, mas sem seguimento.
WIG craftCOLREG Rule 3(m): Embarcação de efeito solo (Wing-In-Ground): artefato multimodal que, em seu modo operacional principal, voa próximo à superfície usando sustentação por efeito solo.
COLREGS / RIPEAMIMO 1972: Forma plural abreviada da Convenção de 1972 sobre o Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar: o regulamento IMO de prevenção de abalroamentos em vigor mundialmente. Também aparece como "COLREG", "COLREGS" ou "IRPCS" (termo da Royal Yachting Association); no Brasil, usa-se RIPEAM.

Governo e navegação

Embarcação obrigada a se manter fora do caminhoCOLREG Rule 16: Embarcação que o RIPEAM exige que se mantenha fora do caminho de outra. Deve agir com antecedência e de forma substancial para passar bem safa.
Embarcação que deve manter rumo e velocidadeCOLREG Rule 17: Embarcação obrigada a manter seu rumo e velocidade quando outra deve se manter fora do caminho. Ela pode, e ao final deve, manobrar se o abalroamento não puder ser evitado apenas pela embarcação obrigada a se manter fora do caminho.
Situação de rumos diretamente opostos (roda a roda)COLREG Rule 14: Duas embarcações de propulsão mecânica em rumos recíprocos ou quase recíprocos, de modo a envolver risco de abalroamento. Cada uma deve guinar para boreste para que passem bombordo com bombordo.
Situação de rumos cruzadosCOLREG Rule 15: Duas embarcações de propulsão mecânica em rumos cruzados, de modo a envolver risco de abalroamento: a embarcação que tem a outra por seu boreste deve se manter fora do caminho e evitar cruzar pela proa.
Ultrapassagem (alcançar)COLREG Rule 13: Embarcação que se aproxima de outra por uma direção de mais de 22,5° para ré do través, isto é, vendo apenas sua luz de alcançado à noite. A embarcação que ultrapassa deve se manter fora do caminho até estar finalmente passada e safa.
Risco de abalroamentoCOLREG Rule 7: Condição existente quando a marcação pela agulha de uma embarcação que se aproxima não varia de modo apreciável. Havendo qualquer dúvida, deve-se considerar que o risco existe.
Velocidade seguraCOLREG Rule 6: Velocidade na qual a embarcação pode tomar ação apropriada e eficaz para evitar o abalroamento e ser parada dentro de uma distância adequada às circunstâncias e condições predominantes.
Situação de aproximação excessivaCOLREG Rule 8(d): Situação em que duas embarcações estão tão próximas que qualquer redução adicional de distância cria risco imediato de abalroamento. A ação para evitar o abalroamento deve resultar em passagem a uma distância segura.
Ação in extremisCOLREG Rule 17(b): Ação de último momento tomada pela embarcação que deve manter rumo e velocidade quando o abalroamento já não pode ser evitado apenas pela embarcação obrigada a se manter fora do caminho. A partir desse ponto, ambas compartilham o dever de manobrar.
À vista uma da outraCOLREG Rule 11: Duas embarcações são consideradas à vista uma da outra somente quando uma pode ser observada visualmente da outra. A Seção II da Parte B aplica-se nessa condição; contato apenas por radar não conta.
Visibilidade restritaCOLREG Rule 19: Qualquer condição em que a visibilidade esteja restringida por nevoeiro, névoa, neve, chuvas fortes, tempestades de areia ou causa semelhante. A Regra 19 rege a conduta das embarcações, não a Seção II da Parte B.
Canal estreitoCOLREG Rule 9: Canal ou via de acesso em que a embarcação deve manter-se tão próxima quanto seguro e praticável do limite exterior a seu boreste. Embarcações menores de 20 m, embarcações a vela e embarcações engajadas na pesca não devem atrapalhar as embarcações confinadas ao canal.
Esquema de Separação de Tráfego (TSS)COLREG Rule 10: Medida de organização de tráfego adotada pela IMO que separa fluxos opostos por faixas e uma zona de separação. Embarcações usando um TSS devem seguir na faixa apropriada, no sentido geral do fluxo de tráfego.
Linha de demarcação33 CFR § 80: Limite juridicamente definido entre águas em que se aplicam os COLREGS internacionais e águas em que se aplica um regime nacional de regras interiores. Nos Estados Unidos, as linhas de demarcação constam de 33 CFR § 80 e separam as regras internacionais das US Inland Navigation Rules.

Luzes e marcas diurnas

Luz de mastroCOLREG Rule 21(a): Luz branca colocada sobre a linha de centro longitudinal, exibindo um arco ininterrupto de 225°, desde a proa até 22,5° para ré do través em cada bordo.
Luzes de bordosCOLREG Rule 21(b): Luz verde no boreste e luz vermelha no bombordo, cada uma exibindo um arco ininterrupto de 112,5°, desde a proa até 22,5° para ré do través.
Luz de alcançadoCOLREG Rule 21(c): Luz branca colocada tão próxima quanto praticável da popa, exibindo um arco ininterrupto de 135°, 67,5° para cada bordo a partir da popa.
Luz de reboqueCOLREG Rule 21(d): Luz amarela com as mesmas características da luz de alcançado (arco de 135°), exibida por uma embarcação rebocando pela popa além de sua luz de alcançado.
Luz circularCOLREG Rule 21(e): Luz que exibe um arco ininterrupto de 360°. Usada para luzes de fundeio, NUC, RAM, CBD e muitas indicações de pesca ou de condição restrita.
Luz cintilanteCOLREG Rule 21(f): Luz que lampeja em intervalos regulares, com frequência de 120 lampejos ou mais por minuto. Exigida, por exemplo, em embarcações de colchão de ar no modo sem deslocamento.

Sinais sonoros e luminosos

Apito curtoCOLREG Rule 32(b): Apito de cerca de 1 segundo de duração no equipamento sonoro, usado em sinais de manobra e advertência, por exemplo um apito curto = "estou guinando para boreste".
Apito prolongadoCOLREG Rule 32(c): Apito de 4 a 6 segundos de duração no equipamento sonoro. Usado em sinais de nevoeiro e no aviso de curva ou trecho sem visibilidade em canais estreitos.
Sinal de perigo / dúvidaCOLREG Rule 34(d): Pelo menos cinco apitos curtos e rápidos, soados quando uma embarcação duvida que a outra esteja tomando ação suficiente para evitar abalroamento. Pode ser complementado por sinal luminoso equivalente.
ApitoCOLREG Rule 32(a): Qualquer aparelho de sinalização sonora capaz de produzir os apitos prescritos e cumprir as especificações do Anexo III. A frequência fundamental depende do comprimento da embarcação.

Sinalização IALA

Marca lateralIALA MBS: Marca IALA que indica o lado de bombordo ou boreste de um canal navegável na direção convencional do balizamento. A atribuição de cores se inverte entre a Região A (vermelho a bombordo) e a Região B (vermelho a boreste).
Marca cardinalIALA MBS: Marca cujo nome (N, E, S, W) indica o lado em que ficam as águas navegáveis em relação a um perigo. Identificada por padrões preto-amarelo e marcas de tope de dois cones apontando para a(s) faixa(s) preta(s).
Marca de perigo isoladoIALA MBS: Marca instalada sobre, ou fundeada acima de, um perigo isolado de extensão limitada com águas navegáveis ao redor. Preta com uma ou mais faixas horizontais vermelhas e marca de tope de duas esferas pretas.
Marca de águas segurasIALA MBS: Marca que indica águas navegáveis ao redor de sua posição, tipicamente uma marca de via navegável ou meio de canal. Tem listras verticais vermelhas e brancas e uma única esfera vermelha como marca de tope.
Marca especialIALA MBS: Marca amarela que indica uma área ou característica especial referida em documentos náuticos, como cabo, duto ou área de exercício militar. Não é primariamente um perigo à navegação.
Boia de marcação de naufrágio de emergênciaIALA MBS: Boia temporária com listras verticais azuis e amarelas e luz cintilante alternada azul-amarela, usada para marcar um novo naufrágio até que o balizamento permanente esteja instalado.
Região A e Região B da IALAIALA MBS: As duas convenções regionais para marcas laterais. Na Região A (Europa, África, maior parte da Ásia/Oceania), o vermelho fica a bombordo ao retornar do mar; na Região B (Américas, Japão, Coreia, Filipinas), o vermelho fica a boreste.

GMDSS e rádio

GMDSSSOLAS Ch. IV: Sistema Marítimo Global de Socorro e Segurança: estrutura IMO/SOLAS que automatiza alertas de socorro navio-terra e a disseminação de informações de segurança marítima por área marítima (A1-A4).
Chamada Seletiva Digital (DSC): Camada digital de sinalização sobre rádios VHF/MF/HF usada para enviar alertas de socorro e chamadas de rotina endereçadas a MMSIs específicos. O socorro DSC em VHF opera no canal 70.
MMSI: Maritime Mobile Service Identity: número único de 9 dígitos que identifica uma embarcação, estação costeira ou grupo em DSC, AIS e Inmarsat. Os três primeiros dígitos são o código de país MID.
EPIRB: Emergency Position-Indicating Radio Beacon: baliza Cospas-Sarsat de 406 MHz que, uma vez ativada manualmente ou por imersão, transmite a identidade da embarcação e a posição GNSS aos satélites.
SART: Search and Rescue Transponder: dispositivo portátil que, ao ser acionado por radar de banda X, retorna uma série de 12 pontos na tela da embarcação SAR conduzindo à posição do sobrevivente. Variantes AIS-SART transmitem mensagens AIS.
NAVTEX: Sistema internacional automático para transmissão de Informações de Segurança Marítima, como avisos à navegação, meteorologia e alertas SAR, em 518 kHz (inglês) e 490 kHz (idioma nacional).
STCWIMO 1978: Convenção Internacional sobre Normas de Treinamento, Certificação e Serviço de Quarto para Marítimos (1978, conforme emendada). Norma IMO que estabelece competência mínima e requisitos de certificação para comandantes, oficiais e subalternos em navios de mar; STCW Code A-VIII cobre serviço de quarto e A-VI cobre treinamento básico de segurança.

Como este glossário é construído

Cada termo desta página é definido com base no texto regulatório primário de onde vem — Regra 3 do RIPEAM/COLREG para termos de condição da embarcação, MBS da IALA para balizamento, Resolução IMO A.694 / Capítulo IV da SOLAS para GMDSS. Removemos o juridiquês, preservamos o significado preciso e vinculamos o termo à página da regra onde ele aparece em contexto.

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FAQ do glossário

Por que o mesmo termo às vezes significa coisas diferentes em RIPEAM/COLREG e IALA?

Porque regulam coisas diferentes. “Lateral”, por exemplo, refere-se a uma luz lateral na Parte C do RIPEAM/COLREG e a uma boia de borda de canal na IALA — mesma palavra, domínio diferente. Cada entrada deste glossário marca a fonte para você saber qual regra se aplica.

Estas definições são aceitas em respostas de prova?

Sim quanto ao sentido — toda definição é parafraseada da regra-fonte, nunca inventada. Para a prova do seu país, confira sempre a redação nacional (banco DGMM na Espanha, programa MCA no Reino Unido, USCG NavGen nos EUA, normas da Marinha do Brasil no Brasil), porque traduções podem inverter cláusulas de forma sutil.

Posso criar link para um único termo?

Sim — todo termo tem um fragmento de URL. Por exemplo, /pt-BR/glossary#nuc leva diretamente à definição de “Sem Governo”. Útil para compartilhar em fóruns, canais Slack ou suas próprias anotações de estudo.