IALACOLREG

Glossário marítimo

Definições concisas e referenciadas da terminologia RIEAM, IALA e GMDSS utilizada neste site.

49 termos

Tipos e estado das embarcações

EmbarcaçãoCOLREG Rule 3(a)
Toda a descrição de meio aquático, incluindo embarcações sem deslocamento, embarcações WIG e hidroaviões, utilizada ou capaz de ser utilizada como meio de transporte sobre a água.
Embarcação de propulsão mecânicaCOLREG Rule 3(b)
Qualquer embarcação movida por máquinas. Uma embarcação à vela que use o motor, mesmo com velas içadas, conta como embarcação de propulsão mecânica para efeitos do RIEAM.
Embarcação à velaCOLREG Rule 3(c)
Qualquer embarcação navegando à vela desde que a máquina propulsora, se existir, não esteja a ser utilizada. No momento em que o motor é usado para propulsão, mesmo mantendo as velas, passa a ser embarcação de propulsão mecânica, perde a prioridade da Regra 18 e assume as luzes e deveres correspondentes.
Embarcação a pescarCOLREG Rule 3(d)
Embarcação que pesca com redes, linhas, artes de arrasto ou outros aparelhos que limitem a sua manobrabilidade. As linhas de corrico e artes semelhantes que não restrinjam a manobra ficam excluídas.
Embarcação desgovernada (NUC)COLREG Rule 3(f)
Embarcação que, por circunstância excecional, não consegue manobrar conforme exige o RIEAM e, por isso, não consegue desviar-se de outra embarcação. Exibe duas luzes vermelhas circulares ou dois balões.
Embarcação com capacidade de manobra restringida (RAM)COLREG Rule 3(g)
Embarcação que, pela natureza do seu trabalho, tem a capacidade de manobra restringida conforme o RIEAM, por exemplo em lançamento de cabos, dragagem ou limpeza de minas. Exibe luzes circulares vermelho-branco-vermelho ou marcas diurnas balão-losango-balão.
Embarcação condicionada pelo seu calado (CBD)COLREG Rule 3(h)
Embarcação de propulsão mecânica que, pelo seu calado em relação à profundidade e largura disponíveis da água navegável, está severamente limitada na capacidade de se afastar do rumo que segue. Exibe três luzes vermelhas circulares ou uma marca cilíndrica.
Em navegaçãoCOLREG Rule 3(i)
Embarcação que não está fundeada, amarrada a terra nem encalhada. "Em navegação" não exige que esteja a deslocar-se: uma embarcação à deriva com as máquinas paradas continua em navegação.
Com seguimento pela água
Embarcação em navegação que se desloca efetivamente pela água por motor, vela ou qualquer força propulsora. Distingue-se de "em navegação": uma embarcação à deriva está em navegação, mas sem seguimento.
Embarcação WIGCOLREG Rule 3(m)
Wing-In-Ground craft: embarcação multimodal que, no seu modo operacional principal, voa em proximidade da superfície usando sustentação por efeito de solo.
RIEAM (COLREGS)IMO 1972
Forma abreviada plural da Convenção de 1972 sobre o Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar, o regulamento OMI de prevenção de abalroamentos em vigor mundialmente. Também surge como COLREG, COLREGS ou IRPCS; em português, RIEAM.

Governo e navegação

Embarcação obrigada a manobrarCOLREG Rule 16
A embarcação que, pelo RIEAM, deve manter-se afastada de outra. Deve manobrar cedo e de forma substancial para passar bem safa.
Embarcação com preferênciaCOLREG Rule 17
A embarcação que deve manter rumo e velocidade quando outra é obrigada a manobrar. Pode, e em último caso deve, manobrar se a colisão já não puder ser evitada apenas pela embarcação obrigada a desviar-se.
Situação de rumos diretamente opostosCOLREG Rule 14
Duas embarcações de propulsão mecânica que se aproximam em rumos opostos ou quase opostos, envolvendo risco de abalroamento. Cada uma deve alterar o rumo para estibordo, passando bombordo com bombordo.
Situação de rumos cruzadosCOLREG Rule 15
Duas embarcações de propulsão mecânica cruzam-se de modo a envolver risco de abalroamento: a que vê a outra pelo seu bordo de estibordo deve manter-se afastada e evitar cruzar pela proa.
UltrapassagemCOLREG Rule 13
Embarcação que se aproxima de outra por uma direção mais de 22,5 graus para ré do través, ou seja, vendo de noite apenas a sua luz de popa. A embarcação que ultrapassa deve manter-se afastada até estar completamente passada e safa.
Risco de abalroamentoCOLREG Rule 7
Condição que existe quando a marcação pela agulha de uma embarcação que se aproxima não varia apreciavelmente. Em caso de dúvida, deve considerar-se que o risco existe.
Velocidade de segurançaCOLREG Rule 6
Velocidade que permite à embarcação tomar uma ação apropriada e eficaz para evitar o abalroamento e parar numa distância adequada às circunstâncias e condições existentes.
Situação de grande proximidadeCOLREG Rule 8(d)
Situação em que duas embarcações estão tão próximas que qualquer nova redução de distância cria risco imediato de abalroamento. A ação para evitar o abalroamento deve resultar numa passagem a distância segura.
Ação in extremisCOLREG Rule 17(b)
Ação de último momento da embarcação com preferência quando a colisão já não pode ser evitada apenas pela embarcação obrigada a manobrar. A partir desse ponto, ambas partilham o dever de manobrar.
À vista uma da outraCOLREG Rule 11
Considera-se que as embarcações estão à vista uma da outra apenas quando uma pode ser observada visualmente da outra. Nesta condição aplica-se a Secção II da Parte B; o contacto por radar, por si só, não basta.
Visibilidade reduzidaCOLREG Rule 19
Qualquer condição em que a visibilidade esteja restringida por nevoeiro, neblina, queda de neve, aguaceiros fortes, tempestades de areia ou causa semelhante. A Regra 19 governa a conduta, não a Secção II da Parte B.
Canal estreitoCOLREG Rule 9
Canal ou via navegável em que a embarcação deve manter-se tão perto quanto seja seguro e praticável do limite exterior do seu lado de estibordo. Embarcações com menos de 20 m, embarcações à vela e embarcações a pescar não devem estorvar as confinadas ao canal.
Esquema de separação de tráfego (TSS)COLREG Rule 10
Medida de ordenamento de tráfego adotada pela OMI que separa fluxos opostos por vias de tráfego e uma zona de separação. As embarcações que usem um TSS devem seguir na via apropriada, no sentido geral do fluxo de tráfego.
Linha de demarcação33 CFR § 80
Limite juridicamente definido entre águas onde se aplicam os COLREGS internacionais e águas onde se aplica um regime nacional de regras interiores. Nos Estados Unidos, as linhas constam de 33 CFR § 80 e separam as regras internacionais das US Inland Navigation Rules.

Luzes e marcas diurnas

Luz de mastroCOLREG Rule 21(a)
Luz branca colocada sobre a linha de mediania proa-popa, mostrando um arco contínuo de 225 graus, desde a proa até 22,5 graus para ré do través em cada bordo.
Luzes de bordaCOLREG Rule 21(b)
Luz verde no bordo de estibordo e luz vermelha no bordo de bombordo, cada uma mostrando um arco contínuo de 112,5 graus desde a proa até 22,5 graus para ré do través.
Luz de popaCOLREG Rule 21(c)
Luz branca colocada o mais próximo possível da popa, mostrando um arco contínuo de 135 graus, 67,5 graus para cada bordo a partir da popa.
Luz de reboqueCOLREG Rule 21(d)
Luz amarela com as mesmas características da luz de popa, arco de 135 graus, exibida por uma embarcação que reboca pela popa além da sua luz de popa.
Luz circularCOLREG Rule 21(e)
Luz visível em todo o horizonte, mostrando um arco contínuo de 360 graus. É usada em luzes de fundeio, NUC, RAM, CBD e muitas indicações de pesca ou estatuto restringido.
Luz de cintilaçãoCOLREG Rule 21(f)
Luz que cintila a intervalos regulares com frequência de 120 cintilações ou mais por minuto. É exigida, por exemplo, em embarcações de colchão de ar em modo sem deslocamento.

Sinais sonoros e luminosos

Apito curtoCOLREG Rule 32(b)
Sinal sonoro de cerca de 1 segundo no apito, usado em sinais de manobra e de aviso, por exemplo um apito curto = "estou a alterar o rumo para estibordo".
Apito prolongadoCOLREG Rule 32(c)
Sinal sonoro de 4 a 6 segundos no apito. É usado em sinais de nevoeiro e no aviso de curva ou ponto cego em canais estreitos.
Sinal de perigo ou dúvidaCOLREG Rule 34(d)
Pelo menos cinco apitos curtos e rápidos, emitidos quando uma embarcação duvida que a outra esteja a tomar ação suficiente para evitar o abalroamento. Pode ser suplementado por sinal luminoso equivalente.
ApitoCOLREG Rule 32(a)
Qualquer aparelho de sinalização sonora capaz de produzir os sinais prescritos e cumprir as especificações do Anexo III. A frequência fundamental depende do comprimento da embarcação.

Balizamento IALA

Marca lateralIALA MBS
Marca IALA que indica o lado de bombordo ou estibordo de um canal navegável no sentido convencional da balizagem. A atribuição das cores inverte-se entre a Região A, vermelho a bombordo, e a Região B, vermelho a estibordo.
Marca cardinalIALA MBS
Marca cujo nome (N, E, S, W) indica o lado em que se encontra a água navegável em relação a um perigo. Identifica-se por padrões preto-amarelos e marcas de tope de dois cones apontando para as faixas pretas.
Marca de perigo isoladoIALA MBS
Marca colocada sobre, ou fundeada por cima de, um perigo isolado de extensão limitada com água navegável em redor. É preta com uma ou mais faixas horizontais vermelhas e marca de tope de duas esferas pretas.
Marca de águas segurasIALA MBS
Marca que indica água navegável em redor da sua posição, normalmente uma entrada de canal ou marca de meio-canal. Tem faixas verticais vermelhas e brancas e uma esfera vermelha como marca de tope.
Marca especialIALA MBS
Marca amarela que indica uma área ou elemento especial referido em documentos náuticos, como cabo, conduta ou área de exercício militar. Não assinala principalmente um perigo para a navegação.
Boia de sinalização de naufrágio de emergênciaIALA MBS
Boia temporária com faixas verticais azuis e amarelas e luz de cintilação alternada azul-amarela, usada para assinalar um novo naufrágio até existir balizagem permanente.
Região A e Região B da IALAIALA MBS
As duas convenções regionais para marcas laterais. Na Região A, Europa, África e grande parte da Ásia/Oceânia, o vermelho fica a bombordo ao entrar vindo do mar; na Região B, Américas, Japão, Coreia e Filipinas, o vermelho fica a estibordo.

GMDSS e rádio

GMDSSSOLAS Ch. IV
Global Maritime Distress and Safety System: quadro OMI/SOLAS que automatiza o alerta de socorro navio-terra e a difusão de informação de segurança marítima por áreas marítimas A1-A4.
Chamada Seletiva Digital (DSC)
Camada digital de sinalização sobre rádios VHF/MF/HF usada para enviar alertas de socorro e chamadas de rotina dirigidas a MMSI específicos. O socorro DSC em VHF opera no canal 70.
MMSI
Maritime Mobile Service Identity: número único de 9 algarismos que identifica uma embarcação, estação costeira ou grupo em DSC, AIS e Inmarsat. Os três primeiros algarismos são o código de país MID.
EPIRB
Emergency Position-Indicating Radio Beacon: radiobaliza Cospas-Sarsat de 406 MHz que, uma vez ativada manualmente ou por imersão, transmite a identidade da embarcação e a posição GNSS para satélites.
SART
Search and Rescue Transponder: dispositivo portátil que, quando interrogado por radar de banda X, devolve uma série de 12 pontos no ecrã da embarcação SAR conduzindo à posição do sobrevivente. As variantes AIS-SART transmitem mensagens AIS.
STCWIMO 1978
Convenção Internacional sobre Normas de Formação, Certificação e Serviço de Quartos para os Marítimos (1978, conforme alterada). É a norma OMI que fixa competências mínimas e requisitos de certificação para comandantes, oficiais e marítimos; o STCW Code A-VIII cobre quartos e o A-VI a formação básica de segurança.

Como este glossário é construído

Cada termo nesta página é definido contra o texto regulamentar primário de onde vem — Regra 3 do RIEAM para termos de estado de navio, o MBS da IALA para balizagem, Resolução OMI A.694 / Capítulo IV da SOLAS para GMDSS. Removemos o juridiquês, mantemos o significado preciso e ligamos o termo à página da regra onde é usado em contexto.

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FAQ do glossário

Porque é que o mesmo termo às vezes significa coisas diferentes em RIEAM e IALA?
Porque regulam coisas diferentes. “Lateral”, por exemplo, refere-se a uma luz de bordo na Parte C do RIEAM e a uma boia de limite de canal na IALA — a mesma palavra, domínios diferentes. Cada entrada deste glossário indica a fonte para saberes que regra se aplica.
Estas definições são aceites em respostas de exame?
Sim quanto à formulação — cada definição é parafraseada a partir da regra de origem, nunca inventada. Para o exame do teu país, confirma sempre com a redação nacional (banco de exames da DGMM para Espanha, programa da MCA para o Reino Unido, USCG NavGen para os EUA), porque as traduções por vezes invertem cláusulas de forma subtil.
Posso ligar para um termo individual?
Sim — todos os termos têm um fragmento de URL. Por exemplo, /en/glossary#nuc liga diretamente à definição de "Not Under Command". Útil para partilhar em fóruns, canais Slack ou nos teus próprios apontamentos de estudo.