Depois que a tripulação abandona o navio, esses dispositivos permitem que ela seja localizada e se comunique com as unidades SAR.
Radar SART (9 GHz)
Quando iluminado por um radar em banda X, ele responde com uma linha de 12 pontos apontando para a posição do SART; esses pontos viram arcos e círculos concêntricos a medida que a embarcação SAR se aproxima.
AIS-SART
Transmite posição GPS via AIS a cada minuto. E mais preciso e compatível com qualquer receptor AIS, não apenas radar.
VHF portátil GMDSS
Portátil estanque com bateria primária selada (somente para emergência) e, em alguns equipamentos, bateria secundária recarregável para operação de rotina. Programado nos channels 6, 8, 16 e canais operacionais.
Uso combinado
Na balsa salva-vidas: manter o SART / AIS-SART o mais alto possível; usar o VHF portátil para comunicação no local com navios e helicópteros SAR; manter mensagens curtas e em inglês marítimo.
Perspectiva STCW do Quarto no Passadiço
Em águas restritas, pense primeiro em não impedir a passagem da embarcação condicionada pelo canal ou pela via de tráfego e manobre cedo para ficar safo.
Construa o quadro do tráfego com visão, audição, radar/ARPA e o contexto da carta.
Não deixe que o AIS ou uma marcação isolada substitua a observação sistemática.
Depois de manobrar, continue monitorando marcação, distância, CPA/TCPA e distância de passagem até a outra embarcação ficar finalmente safa e livre.
Pontos-Chave da Prova
Comece cada cenário classificando o encontro: ultrapassagem, roda a roda, rumos cruzados, canal estreito, separação de tráfego ou visibilidade restrita.
Se duas regras parecerem entrar em conflito, verifique bem a ordem: as obrigações da embarcação que ultrapassa continuam valendo, e a Regra 2 continua exigindo boa marinharia.
As perguntas sobre canais e esquemas de separação de tráfego costumam medir a diferença entre 'manter-se fora do caminho' e 'não impedir a passagem'.
Leia essa redação com atenção.
Pontos-chave
Radar SART pinta 12 pontos em banda X (9 GHz).
AIS-SART fornece posição GPS precisa via AIS.
A bateria de emergência do VHF portátil e reservada para abandono do navio.
Colocar o SART o mais alto possível aumenta muito seu alcance.
Erros comuns
Colocar o SART baixo dentro da balsa.
Descarregar a bateria de emergência do VHF portátil durante exercícios de rotina.
Transmitir mensagens longas no channel 16 e congestionar a frequência.
Teste seus conhecimentos
Teste seus conhecimentos e prove seu domínio.
Mais regras desta Parte
- Módulo 4 — Radiotelefonia MF/HF e DSCPropagação MF vs HF, seleção de faixa e frequência, operação DSC e voz, alerta de socorro nas áreas marítimas A2, A3 e A4.
- Módulo 5 — NBDP / radiotelexComunicacao escrita em MF/HF: modos ARQ vs FEC, como o NBDP se encaixa no GMDSS atual e suas limitacoes.
- Módulo 6 — Inmarsat C e EGCTerminal satelital Inmarsat C: login, atualização de posição, prioridades de mensagens, alertas de socorro e recepção de MSI via EGC / SafetyNET.
- Módulo 7 — NAVTEX e informação de segurança marítimaReceptor NAVTEX em 518 / 490 kHz, identificação de estações, filtragem de mensagens rejeitáveis e leitura operacional de avisos a navegação e meteorológicos.
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