IALACOLREG
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Módulo 13 — Diário radioelétrico, publicações e gestão da estação

O diário radioelétrico e a memória legal da estação GMDSS. Documenta que a escuta foi mantida, que o equipamento foi testado e que o tráfego de socorro, urgência e segurança foi tratado corretamente. Em qualquer incidente ou inspeção, o que não está escrito não acontecéu.

O que deve ser registado

a
Testes diários e semanais dos equipamentos: teste DSC em VHF e MF/HF com uma estação costeira licenciada, teste da alimentacao de reserva, verificacoes de alarmes, autotestes autorizados de EPIRB e SART.
b
Todas as comunicações de socorro, urgência e segurança enviadas, recebidas ou ouvidas — com hora UTC, frequência, estações participantes, resumo da mensagem e resultado.
c
Falsas alertas: hora UTC, equipamento e frequência, causa, procedimento de cancelamento e operador responsavel.
d
Avisos NAVTEX e Inmarsat EGC relevantes para a segurança do navio, incluindo a decisão operacional tomada.
e
Equipamento em serviço e fora de serviço, avarias detetadas, reparacoes, substituicoes de fusivel ou bateria.
f
Identidade do operador e rendicoes de quarto, com assinatura.

Registos típicos

Cada entrada contem pelo menos: hora UTC, equipamento ou frequência, categoria (rotina / segurança / urgência / socorro), partes envolvidas, resumo da mensagem e assinatura do operador. As correcoes são feitas com uma linha simples sobre o texto errado e assinatura do operador; nunca com corretor ou apagamento.

Publicacoes obrigatórias a bordo

a
Licenca da Estacao de Navio emitida pela Administração.
b
Certificados de operador válidos (GOC / ROC conforme aplicavel).
c
Manuais de operação de todos os equipamentos GMDSS instalados.
d
ITU List of Coast Stations and Special Service Stations (List IV) e List of Ship Stations (List V).
e
ITU Manual for Use by the Maritime Mobile and Maritime Mobile-Satellite Services.
f
NP 283 ou Admiralty List of Radio Signals equivalente, mais publicações nacionais MRCC.
g
Tabelas de frequências de socorro, urgência e segurança e listas NAVAREA relevantes ao longo da rota planeada.

Preparacao para inspeção

Toda a documentação deve estar acessível, atualizada e legível. Testes de baterias, testes funcionais DSC, verificacoes EPIRB e verificacoes de posição devem aparecer no diário com a periodicidade exigida. Os inspetores costumam começar pela licença, certificados dos operadores e últimas entradas do diário — o primeiro filtro de uma inspeção.

Perspetiva STCW do Quarto na Ponte

Decide a aplicabilidade antes de manobrar: as Regras 4-10 do RIEAM aplicam-se em qualquer visibilidade, as Regras 11-18 apenas com navios à vista um do outro, e a Regra 19 rege os encontros só por radar em visibilidade reduzida.

Constrói a imagem do tráfego com a vista, o ouvido, o radar/ARPA e o contexto da carta.

Não deixes que o AIS ou um azimute isolado substituam a observação sistemática.

Depois de manobrar, continua a controlar azimute, distância, CPA/TCPA e distância de passagem até o outro navio ficar finalmente safo e livre.

Pontos-Chave de Exame

Identifica primeiro as categorias dos navios, depois a marcação relativa e depois se um navio está a alcançar o outro.

Classificar mal o encontro é o erro típico de exame.

Se duas regras parecerem entrar em conflito, verifica bem a ordem: as obrigações do navio que alcança mantêm-se, e a Regra 2 continua a exigir boa marinharia.

Pontos-chave

1

Um registo não escrito não existe legalmente.

2

Cada entrada precisa de hora UTC, equipamento, frequência, partes e assinatura.

3

Falsas alertas devem ser registadas com o respetivo cancelamento e causa.

4

Licenca e certificados de operador são o que qualquer inspetor verifica primeiro.

Erros comuns

Saltar o registo dos testes diários porque nada falhou.

Entradas incompletas: falta hora UTC, frequência ou operador.

Corrigir com corretor ou apagamento em vez de linha + assinatura.

Publicacoes desatualizadas ou fotocopias não oficiais em vez de originais.

Testa os teus conhecimentos

Testa os teus conhecimentos e demonstra o teu domínio.

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