Maritimes Glossar

Prägnante, quellenreferenzierte Definitionen der KVR-, IALA- und GMDSS-Terminologie, die auf dieser Website verwendet wird.

49 Begriffe

Schiffstypen & -status

FahrzeugCOLREG Rule 3(a): Jede Art von Wasserfahrzeug, einschließlich nicht wasserverdrängender Fahrzeuge, WIG-Fahrzeuge und Wasserflugzeuge, die als Beförderungsmittel auf dem Wasser verwendet wird oder verwendet werden kann.
MaschinenfahrzeugCOLREG Rule 3(b): Jedes Fahrzeug, das durch Maschinenkraft angetrieben wird. Ein Segelfahrzeug unter Motor gilt nach den KVR als Maschinenfahrzeug, auch wenn zusätzlich Segel gesetzt sind.
SegelfahrzeugCOLREG Rule 3(c): Jedes Fahrzeug unter Segel, sofern eine vorhandene Antriebsmaschine nicht benutzt wird. Sobald der Motor zum Antrieb eingekuppelt ist, gilt es als Maschinenfahrzeug und wechselt zu den entsprechenden Lichtern und Ausweichpflichten.
Fischendes FahrzeugCOLREG Rule 3(d): Ein Fahrzeug, das mit Netzen, Leinen, Schleppnetzen oder anderem Fanggerät fischt, das seine Manövrierfähigkeit einschränkt. Schleppangeln und ähnliches Gerät, das die Manövrierfähigkeit nicht einschränkt, sind ausgenommen.
Manövrierunfähiges Fahrzeug (NUC)COLREG Rule 3(f): Ein Fahrzeug, das infolge außergewöhnlicher Umstände nicht so manövrieren kann, wie es die KVR verlangen, und deshalb einem anderen Fahrzeug nicht ausweichen kann. Es führt zwei rote Rundumlichter oder zwei Bälle.
Manövrierbehindertes Fahrzeug (RAM)COLREG Rule 3(g): Ein Fahrzeug, das wegen der Art seiner Arbeit in der Fähigkeit eingeschränkt ist, nach den KVR zu manövrieren, zum Beispiel beim Kabellegen, Baggern oder Minenräumen. Es führt rot-weiß-rote Rundumlichter oder die Signalkörper Ball-Rhombus-Ball.
Tiefgangbehindertes Fahrzeug (CBD)COLREG Rule 3(h): Ein Maschinenfahrzeug, das wegen seines Tiefgangs im Verhältnis zur verfügbaren Tiefe und Breite des befahrbaren Wassers stark daran gehindert ist, vom verfolgten Kurs abzuweichen. Es führt drei rote Rundumlichter oder einen Zylinder.
In FahrtCOLREG Rule 3(i): Ein Fahrzeug, das weder vor Anker liegt noch an Land festgemacht ist oder auf Grund sitzt. "In Fahrt" bedeutet nicht zwingend Fahrt durchs Wasser; auch ein treibendes Fahrzeug mit gestoppter Maschine ist in Fahrt.
Fahrt durchs Wasser machend: Ein Fahrzeug in Fahrt, das sich tatsächlich durch Motor, Segel oder eine andere Antriebskraft durchs Wasser bewegt. Das ist von "in Fahrt" zu unterscheiden: Ein treibendes Fahrzeug ist in Fahrt, macht aber keine Fahrt durchs Wasser.
WIG-FahrzeugCOLREG Rule 3(m): Wing-In-Ground-Fahrzeug: ein multimodales Fahrzeug, das in seiner Hauptbetriebsart nahe der Oberfläche unter Nutzung des Bodeneffekts fliegt.
KVR (COLREGS)IMO 1972: Plural-Kurzform für das Übereinkommen von 1972 über die internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See — das weltweit geltende IMO-Regelwerk zur Kollisionsverhütung. Im Deutschen: KVR; auch "COLREG", "COLREGS" oder "IRPCS" (RYA-Begriff) sind gebräuchlich.

Steuer- & Segelregeln

AusweichpflichtigerCOLREG Rule 16: Das Fahrzeug, das nach den KVR einem anderen ausweichen muss. Es muss frühzeitig und durchgreifend handeln, um deutlich frei zu bleiben.
KurshalterCOLREG Rule 17: Das Fahrzeug, das Kurs und Geschwindigkeit beibehalten muss, wenn ein anderes ausweichpflichtig ist. Es darf und muss schließlich manövrieren, wenn eine Kollision durch den Ausweichpflichtigen allein nicht mehr vermieden werden kann.
Entgegengesetzte KurseCOLREG Rule 14: Zwei Maschinenfahrzeuge begegnen sich auf entgegengesetzten oder nahezu entgegengesetzten Kursen, sodass die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht. Beide müssen nach Steuerbord ausweichen, damit sie Backbord an Backbord passieren.
Kreuzende KurseCOLREG Rule 15: Zwei Maschinenfahrzeuge kreuzen ihre Kurse mit Kollisionsgefahr: Das Fahrzeug, das das andere an seiner Steuerbordseite hat, muss ausweichen und vermeiden, dessen Bug zu kreuzen.
ÜberholenCOLREG Rule 13: Ein Fahrzeug nähert sich einem anderen aus einer Richtung von mehr als 22,5° achterlicher als querab, also bei Nacht nur im Sichtbereich des Hecklichts. Der Überholer muss ausweichen, bis er endgültig vorbei und klar ist.
Gefahr eines ZusammenstoßesCOLREG Rule 7: Der Zustand, wenn die Peilung eines sich nähernden Fahrzeugs nicht merklich auswandert. Bei jedem Zweifel ist anzunehmen, dass eine solche Gefahr besteht.
Sichere GeschwindigkeitCOLREG Rule 6: Eine Geschwindigkeit, bei der das Fahrzeug geeignete und wirksame Maßnahmen zur Vermeidung eines Zusammenstoßes treffen und innerhalb einer den Umständen angemessenen Entfernung aufstoppen kann.
NahbereichslageCOLREG Rule 8(d): Eine Lage, in der zwei Fahrzeuge so nahe beieinander sind, dass jede weitere Verringerung des Abstandes unmittelbare Kollisionsgefahr erzeugt. Das Ausweichmanöver muss zu einem Passieren in sicherem Abstand führen.
Manöver in extremisCOLREG Rule 17(b): Das letzte Manöver des Kurshalters, wenn ein Zusammenstoß durch den Ausweichpflichtigen allein nicht mehr vermieden werden kann. Ab diesem Punkt tragen beide Fahrzeuge die Pflicht zum Manövrieren.
Einander in SichtCOLREG Rule 11: Fahrzeuge gelten nur dann als einander in Sicht, wenn eines vom anderen optisch beobachtet werden kann. In dieser Lage gilt Abschnitt II von Teil B; reiner Radarkontakt genügt nicht.
Verminderte SichtCOLREG Rule 19: Jeder Zustand, bei dem die Sicht durch Nebel, Dunst, Schneefall, starke Regenschauer, Sandstürme oder ähnliche Ursachen eingeschränkt ist. Das Verhalten der Fahrzeuge richtet sich dann nach Regel 19, nicht nach Abschnitt II von Teil B.
Enges FahrwasserCOLREG Rule 9: Ein Fahrwasser oder eine Fahrrinne, in der ein Fahrzeug so nahe an der äußeren Grenze auf seiner Steuerbordseite fahren muss, wie es sicher und ausführbar ist. Fahrzeuge unter 20 m, Segelfahrzeuge und fischende Fahrzeuge dürfen Fahrzeuge, die auf das Fahrwasser angewiesen sind, nicht behindern.
Verkehrstrennungsgebiet (VTG)COLREG Rule 10: Eine von der IMO angenommene Verkehrslenkungsmaßnahme, die entgegengesetzte Verkehrsströme durch Fahrstreifen und eine Trennzone trennt. Fahrzeuge, die ein VTG benutzen, müssen im entsprechenden Fahrstreifen in der allgemeinen Verkehrsrichtung fahren.
Abgrenzungslinie33 CFR § 80: Die rechtlich festgelegte Grenze zwischen Gewässern, in denen die internationalen COLREGS gelten, und Gewässern mit nationalen Binnenregeln. In den Vereinigten Staaten sind die Abgrenzungslinien in 33 CFR § 80 aufgeführt und trennen International Rules von US Inland Navigation Rules.

Lichter & Signalkörper

TopplichtCOLREG Rule 21(a): Ein weißes Licht über der Längsachse des Fahrzeugs mit einem ununterbrochenen Bogen von 225° — von recht voraus bis 22,5° achterlicher als querab auf jeder Seite.
SeitenlichterCOLREG Rule 21(b): Ein grünes Licht an Steuerbord und ein rotes Licht an Backbord, jeweils mit einem ununterbrochenen Bogen von 112,5° von recht voraus bis 22,5° achterlicher als querab.
HecklichtCOLREG Rule 21(c): Ein weißes Licht, möglichst nahe am Heck angebracht, mit einem ununterbrochenen Bogen von 135° — 67,5° nach jeder Seite von recht achteraus.
SchlepplichtCOLREG Rule 21(d): Ein gelbes Licht mit denselben Eigenschaften wie das Hecklicht (135° Bogen), das ein schleppendes Fahrzeug zusätzlich zu seinem Hecklicht führt.
RundumlichtCOLREG Rule 21(e): Ein Licht mit einem ununterbrochenen Bogen von 360°. Es wird unter anderem für Ankerlichter sowie NUC-, RAM-, CBD- und viele Fischerei- oder Sonderstatus-Anzeigen verwendet.
FunkellichtCOLREG Rule 21(f): Ein Licht, das in regelmäßigen Abständen mit einer Frequenz von 120 Blitzen oder mehr pro Minute aufleuchtet. Es ist zum Beispiel bei Luftkissenfahrzeugen im nicht wasserverdrängenden Zustand vorgeschrieben.

Schall- und Lichtsignale

Kurzer TonCOLREG Rule 32(b): Ein Pfeifensignal von etwa 1 Sekunde Dauer, verwendet für Manöver- und Warnsignale, zum Beispiel ein kurzer Ton = "Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord".
Langer TonCOLREG Rule 32(c): Ein Pfeifensignal von 4 bis 6 Sekunden Dauer. Es wird für Nebelsignale und als Warnung vor Krümmungen oder unübersichtlichen Stellen in engen Fahrwassern verwendet.
Gefahren- oder ZweifelsignalCOLREG Rule 34(d): Mindestens fünf kurze, rasch aufeinanderfolgende Töne mit der Pfeife, wenn ein Fahrzeug zweifelt, dass das andere ausreichend zur Vermeidung eines Zusammenstoßes handelt. Es kann durch ein entsprechendes Lichtsignal ergänzt werden.
PfeifeCOLREG Rule 32(a): Jede Schallsignalanlage, die die vorgeschriebenen Töne erzeugen kann und den Anforderungen von Anlage III entspricht. Die Grundfrequenz hängt von der Fahrzeuglänge ab.

IALA-Seezeichensystem

Laterale SeezeichenIALA MBS: Ein IALA-Seezeichen, das die Backbord- oder Steuerbordseite eines befahrbaren Fahrwassers in Betonnungsrichtung kennzeichnet. Die Farbzuordnung ist zwischen Region A (rot an Backbord) und Region B (rot an Steuerbord) umgekehrt.
KardinalzeichenIALA MBS: Ein Seezeichen, dessen Name (N, E, S, W) die Seite angibt, auf der sich das befahrbare Wasser relativ zu einer Gefahr befindet. Erkennbar an schwarz-gelben Farbbildern und Doppelkegel-Toppzeichen, die auf die schwarzen Bänder weisen.
EinzelgefahrenzeichenIALA MBS: Ein Zeichen auf oder über einer begrenzten Einzelgefahr, um die herum befahrbares Wasser liegt. Es ist schwarz mit einem oder mehreren roten waagerechten Bändern und trägt zwei schwarze Kugeln als Toppzeichen.
Mitte-Fahrwasser-ZeichenIALA MBS: Ein Zeichen, das befahrbares Wasser rund um seine Position anzeigt, typischerweise als Ansteuerungs- oder Fahrwassermittenzeichen. Es ist rot-weiß senkrecht gestreift und trägt eine rote Kugel als Toppzeichen.
SonderzeichenIALA MBS: Ein gelbes Zeichen für ein besonderes Gebiet oder Objekt, das in nautischen Unterlagen genannt ist, etwa Kabel, Rohrleitung oder militärisches Übungsgebiet. Es kennzeichnet nicht in erster Linie eine Navigationsgefahr.
Notfall-WrackmarkierungstonneIALA MBS: Eine vorübergehende Tonne mit blauen und gelben senkrechten Streifen und einem abwechselnd blau-gelben Funkellicht, die ein neues Wrack markiert, bis die dauerhafte Betonnung eingerichtet ist.
IALA Region A und Region BIALA MBS: Die zwei regionalen Regeln für laterale Seezeichen. In Region A (Europa, Afrika, großer Teil Asiens/Ozeaniens) liegt Rot beim Einlaufen von See an Backbord; in Region B (Amerika, Japan, Korea, Philippinen) liegt Rot an Steuerbord.

GMDSS & Funk

GMDSSSOLAS Ch. IV: Global Maritime Distress and Safety System — das IMO/SOLAS-System, das Notalarme vom Schiff zur Küste und die Verbreitung von Informationen zur Sicherheit der Seeschifffahrt nach Seegebieten A1 bis A4 automatisiert.
Digital Selective Calling (DSC): Eine digitale Signalisierungsebene auf UKW/MW/KW-Funkgeräten zum Senden von Not- und Routineanrufen an bestimmte MMSI. UKW-DSC-Notverkehr läuft auf Kanal 70.
MMSI: Maritime Mobile Service Identity — eine eindeutige 9-stellige Nummer zur Identifikation eines Fahrzeugs, einer Küstenfunkstelle oder einer Gruppe in DSC, AIS und Inmarsat. Die ersten drei Ziffern bilden den MID-Ländercode.
EPIRB: Emergency Position-Indicating Radio Beacon — eine 406-MHz-Cospas-Sarsat-Funkbake, die nach Aktivierung, manuell oder durch Wasserkontakt, die Fahrzeugkennung und GNSS-Position an Satelliten sendet.
SART: Search and Rescue Transponder — ein tragbares Gerät, das bei Anregung durch ein X-Band-Radar eine Reihe von 12 Punkten auf dem Bildschirm des SAR-Fahrzeugs erzeugt und zur Position der Überlebenden führt. AIS-SART-Varianten senden stattdessen AIS-Meldungen.
NAVTEX: Internationales automatisches System zur Aussendung von Maritime Safety Information, etwa nautischen Warnnachrichten, Wetter und SAR-Alarmen, auf 518 kHz (Englisch) und 490 kHz (Landessprache).
STCWIMO 1978: International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (1978, in geänderter Fassung). Der IMO-Standard legt Mindestanforderungen an Befähigung und Befähigungszeugnisse für Kapitäne, Offiziere und Schiffsleute auf Seeschiffen fest; STCW Code A-VIII behandelt Wachdienst, A-VI die grundlegende Sicherheitsausbildung.

So ist dieses Glossar aufgebaut

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Glossar-FAQ

Warum bedeutet derselbe Begriff in KVR und IALA manchmal Unterschiedliches?

Weil sie unterschiedliche Dinge regeln. „Lateral“ bezeichnet in KVR Teil C zum Beispiel ein Seitenlicht und bei IALA eine Fahrwasserrandtonne - dasselbe Wort, anderer Bereich. Jeder Eintrag in diesem Glossar nennt die Quelle, damit klar ist, welche Regel gilt.

Sind diese Definitionen für Prüfungsantworten geeignet?

Ja, was den Wortlaut betrifft - jede Definition ist aus der Quellregel paraphrasiert, nicht erfunden. Für die Prüfung im eigenen Land sollte immer der nationale Wortlaut gegengeprüft werden (DGMM-Fragenpool für Spanien, MCA-Lehrplan für UK, USCG NavGen für die USA), weil Übersetzungen Klauseln manchmal subtil verschieben.

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