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GMDSS — Vorbereitung auf das Allgemeine Betriebszeugnis

Vollständige Vorbereitung auf das GMDSS-Allgemeine-Betriebszeugnis: Grundlagen, Seegebiete A1-A4, UKW-DSC, MW/KW-DSC, Satellit, NAVTEX, EPIRB, SART, Mayday/Pan-Pan/Sécurité-Verfahren, Maritime English, Funktagebuch und Übungen.

1

Phase 1 — Grundlagen

8 Std. Theorie · 5 Std. Praxis
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Phase 2 — Geräte

29 Std. Theorie · 47 Std. Praxis
3

Phase 3 — Verfahren

11 Std. Theorie · 13 Std. Praxis
4

Phase 4 — Integrierte Übungen

1 Std. Theorie · 5 Std. Praxis

GMDSS - was das General Operator's Certificate wirklich prüft

Das Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) ist der weltweite Rahmen aus Funkanlagen, Satelliten und Verfahren, der aus „jemand ist in Not“ macht: „die richtige SAR-Stelle weiß Bescheid, geeignete Fahrzeuge können ausweichen oder helfen, und der übrige Verkehr wird gewarnt“. Es wurde 1988 von der IMO beschlossen, gilt seit 1999 vollständig und ersetzte Morse-Notrufe durch automatisierte Mehrband-Alarmierung.

Bediener von Fahrzeugen mit GMDSS-Ausrüstung in den Seegebieten A2, A3 oder A4 (praktisch jedes Schiff nach SOLAS Kapitel IV und viele große Yachten) benötigen ein GOC - das General Operator's Certificate. Der Kurs umfasst vier Blöcke: Grundlagen (Seegebiete, Frequenzen, Vorschriften), Geräte (DSC-Controller, MF/HF-Transceiver, Inmarsat-C, NAVTEX, EPIRB, SART, AIS-SART), Verfahren (Mayday, Mayday Relay, Pan-Pan, Sécurité, Aufhebung von Dringlichkeit, Funkverkehr am Einsatzort) und integrierte Übungen.

Unten stehen alle 14 Module in der Reihenfolge, in der die meisten nationalen Prüfungsstellen (Spanien DGMM, UK MCA, US FCC) sie unterrichten. Theorie- und Praxisstunden orientieren sich an der Grundlage des IMO Model Course 1.25. Die visuellen Funkverfahrenskarten und Mayday-Vorlagen sind so gestaltet, dass sie als Screenshot gespeichert und laminiert werden können.

GMDSS-Seegebiete auf einen Blick

GebietAbdeckungErforderliche Ausrüstung
A1In Reichweite mindestens einer VHF-Küstenfunkstelle mit durchgehendem DSC-Alarmdienst (ca. 20-30 sm)VHF-Funkgerät mit DSC (Wache auf Ch 70) + EPIRB + SART
A2Außerhalb A1, aber in Reichweite mindestens einer MF-Küstenfunkstelle mit durchgehendem DSC (ca. 100-150 sm)A1-Ausrüstung + MF-Funkgerät mit DSC (Wache auf 2187,5 kHz)
A3Außerhalb A2, innerhalb der geostationären Inmarsat-Satellitenabdeckung (etwa 70° N bis 70° S)A2-Ausrüstung + Inmarsat-C ODER HF-Funkgerät mit DSC
A4Polarregionen außerhalb der Inmarsat-Abdeckung (nördlich 70° N / südlich 70° S)A3-Ausrüstung + HF-Funkgerät mit DSC verpflichtend + redundantes HF

Am häufigsten abgefragte GMDSS-Module

Häufig gestellte Fragen

Was ist der Unterschied zwischen den Seegebieten A1, A2, A3 und A4?
Sie definieren, wie weit ein Fahrzeug von der Küste entfernt ist und welche Funkgeräte deshalb mitgeführt werden müssen. A1 liegt innerhalb VHF-Abdeckung (ca. 20-30 sm). A2 liegt innerhalb MF-Abdeckung (ca. 100-150 sm). A3 liegt innerhalb geostationärer Inmarsat-Abdeckung (ungefähr 70° N bis 70° S). A4 umfasst die Polarregionen außerhalb der Inmarsat-Abdeckung und erfordert HF-Funk mit DSC.
Wofür steht GOC?
General Operator's Certificate. Es ist die GMDSS-Qualifikation für Bediener auf Schiffen und Yachten, die für den Betrieb in den Seegebieten A2, A3 oder A4 zugelassen sind. Unterhalb des GOC liegt das ROC (Restricted Operator's Certificate), das nur A1-Betrieb mit VHF-DSC erlaubt. LRC ist das Freizeit-Langstreckenzeugnis, das in vielen Sportboot-Jurisdiktionen anerkannt wird.
Was ist der Unterschied zwischen Mayday, Pan-Pan und Sécurité?
Mayday ist ein NOTRUF - schwere und unmittelbare Gefahr, die sofortige Hilfe verlangt. Pan-Pan ist ein DRINGLICHKEITSRUF - eine ernste Lage, die noch keine sofortige Hilfe erfordert (z. B. ein unter Kontrolle befindlicher Mensch-über-Bord-Fall, eine medizinische Evakuierungsanfrage, Ruderausfall in freiem Wasser). Sécurité ist ein SICHERHEITSRUF - Navigationsgefahr oder wichtige Wetterwarnung. Format und Frequenzen unterscheiden sich.
Ist GMDSS noch erforderlich, wenn ich Smartphone und Satellitenmessenger habe?
Für SOLAS-Fahrzeuge ja - GMDSS ist vorgeschrieben, und ein Satellitenmessenger oder Smartphone ersetzt es nicht. Für Sportyachten sind eine 406-MHz-EPIRB und ein VHF-Gerät mit DSC die glaubwürdige Mindestausrüstung für Notfälle; Satellitenmessenger (Garmin inReach, Iridium GO!) sind nützliche Ergänzungen, gehören aber NICHT zum GMDSS-Rahmen und werden von SAR-Stellen nicht immer mit derselben Priorität behandelt.
Was ist ein AIS-SART und worin unterscheidet es sich von einem Radar-SART?
Ein Radar-SART (Search and Rescue Transponder) antwortet auf 9-GHz-Radarimpulse mit einer charakteristischen Linie aus 12 Punkten. Ein AIS-SART sendet AIS-Meldungen und identifiziert sich als Überlebensfahrzeug-Bake, die auf jedem AIS-Empfänger einschließlich ECDIS darstellbar ist. Moderne Überlebensfahrzeuge führen meist ein AIS-SART; manche führen beides.