Modul 7 — NAVTEX und Maritime Safety Information

NAVTEX ist ein automatischer Empfänger für MSI auf 518 kHz (internationales Englisch) und 490 kHz (Landessprache).

Meldungsformat

Kopfzeile `ZCZC B1 B2 B3 B4`:

B1 — Kennbuchstabe der sendenden Station (identifiziert die Küstenfunkstelle).

B2 — Meldungstyp: A Navigationswarnungen, B Wetterwarnungen, C Eis, D SAR, E Wettervorhersage, L zusätzliche Untergebiets-Warnungen usw.

B3 B4 — fortlaufende Meldungsnummer.

Abweisbare und nicht abweisbare Meldungen

Typen A, B, D und L sind nicht abweisbar: Der Empfänger erlaubt nicht, sie herauszufiltern. Die übrigen Typen können in der Konfiguration deaktiviert werden.

Betrieb

Der Funker wählt die zur Position passenden Stationen und die erforderlichen Meldungstypen. Neue Meldungen werden automatisch gedruckt oder angezeigt.

Auswertung

Eine echte NAVTEX-Warnung muss in eine Entscheidung übersetzt werden: Betrifft sie mein Gebiet? Ändert sie meine Route? Muss ich die Brücke informieren? Ist sie ins Log einzutragen?

STCW-Blick der Brückenwache

Kläre vor dem Manövrieren die Anwendbarkeit: Die Regeln 4-10 der KVR gelten bei jeder Sicht, die Regeln 11-18 nur für Fahrzeuge in Sicht voneinander, und Regel 19 regelt reine Radarkontakte bei verminderter Sicht.

Baue das Verkehrsbild mit Auge, Ohr, Radar/ARPA und Kartenkontext auf.

Lass AIS oder eine einzelne Peilung niemals die systematische Beobachtung ersetzen.

Überwache nach dem Manöver weiter Peilung, Abstand, CPA/TCPA und Passierabstand, bis das andere Fahrzeug endgültig klar vorbei ist.

Prüfungsfokus

Beginne jedes Szenario mit der Einordnung der Begegnung: Überholen, entgegengesetzte Kurse, kreuzende Kurse, enges Fahrwasser, Verkehrstrennungsgebiet oder verminderte Sicht.

Scheinen zwei Regeln zu kollidieren, prüfe die Rangfolge genau: Die Pflichten des überholenden Fahrzeugs bleiben bestehen, und Regel 2 verlangt weiterhin gute Seemannschaft.

Eine stehende oder nahezu stehende Peilung ist das klassische Warnsignal, doch bei geringem Abstand, einem großen Fahrzeug oder einem Schleppverband kann auch bei merklicher Peilungsänderung die Gefahr eines Zusammenstoßes bestehen.

Wichtige Erkenntnisse

518 kHz = internationales Englisch; 490 kHz = Landessprache.

Typen A, B, D, L können nicht per Konfiguration herausgefiltert werden.

Eine ungelesene NAVTEX-Warnung ist so gefährlich wie eine nie empfangene Meldung.

Häufige Fehler

Alle Typen wegen Papierstreifen-Lärm zu deaktivieren.

Eine Station zu wählen, die das Fahrtgebiet nicht abdeckt.

Warnungen, die die geplante Route betreffen, nicht ins Log einzutragen.

Teste dein Wissen

Teste dein Wissen und beweise dein Können.

Zuletzt geprüft: 20. Mai 2026