Sobald die Besatzung das Schiff verlässt, ermöglichen diese Geräte ihre Ortung und die Kommunikation mit SAR-Einheiten.
Radar-SART (9 GHz)
Wird er von einem X-Band-Radar angestrahlt, antwortet er mit einer Linie von 12 Punkten in Richtung der SART-Position; bei Annäherung des SAR-Fahrzeugs werden daraus Bögen und konzentrische Kreise.
AIS-SART
Sendet jede Minute GPS-Position über AIS. Präziser und mit jedem AIS-Empfänger kompatibel, nicht nur mit Radar.
Tragbares GMDSS-VHF
Wasserdichtes Handfunkgerät mit versiegelter Primärbatterie (nur Notbetrieb) und, je nach Gerät, wiederaufladbarer Sekundärbatterie für den normalen Betrieb. Programmiert auf Kanäle 6, 8, 16 und Arbeitskanäle.
Gemeinsame Verwendung
In der Rettungsinsel: SART / AIS-SART so hoch wie möglich halten; tragbares VHF für die Kommunikation vor Ort mit Schiffen und SAR-Hubschraubern verwenden; Meldungen kurz und in Maritime English halten.
STCW-Blick der Brückenwache
Denke in engen Gewässern zuerst daran, das durch Fahrwasser oder Verkehrsweg gebundene Fahrzeug nicht zu behindern, und manövriere früh, um klar zu bleiben.
Baue das Verkehrsbild mit Auge, Ohr, Radar/ARPA und Kartenkontext auf.
Lass AIS oder eine einzelne Peilung niemals die systematische Beobachtung ersetzen.
Überwache nach dem Manöver weiter Peilung, Abstand, CPA/TCPA und Passierabstand, bis das andere Fahrzeug endgültig klar vorbei ist.
Prüfungsfokus
Beginne jedes Szenario mit der Einordnung der Begegnung: Überholen, entgegengesetzte Kurse, kreuzende Kurse, enges Fahrwasser, Verkehrstrennungsgebiet oder verminderte Sicht.
Scheinen zwei Regeln zu kollidieren, prüfe die Rangfolge genau: Die Pflichten des überholenden Fahrzeugs bleiben bestehen, und Regel 2 verlangt weiterhin gute Seemannschaft.
Fragen zu Fahrwassern und Verkehrstrennungsgebieten prüfen oft den Unterschied zwischen 'aus dem Weg gehen' und 'nicht behindern'.
Lies diese Formulierung genau.
Wichtige Erkenntnisse
Radar-SART erzeugt 12 X-Band-Punkte (9 GHz).
AIS-SART liefert eine genaue GPS-Position über AIS.
Die Notbatterie des tragbaren VHF ist für das Verlassen des Schiffes reserviert.
Den SART möglichst hoch zu platzieren, erhöht seine Reichweite erheblich.
Häufige Fehler
Den SART niedrig in der Rettungsinsel zu platzieren.
Die Notbatterie des tragbaren VHF bei Routineübungen zu verbrauchen.
Lange Meldungen auf Kanal 16 zu senden und die Frequenz zu blockieren.
Teste dein Wissen
Teste dein Wissen und beweise dein Können.
Weitere Regeln in diesem Teil
- Modul 4 — MF/HF-Sprechfunk und DSCMF- gegenüber HF-Ausbreitung, Band- und Frequenzwahl, DSC- und Sprachbetrieb, Seenotalarmierung in den Seegebieten A2, A3 und A4.
- Modul 5 — NBDP / RadiotelexSchriftliche MF/HF-Kommunikation: ARQ- gegenüber FEC-Betriebsarten, heutige Einordnung von NBDP im GMDSS und seine Grenzen.
- Modul 6 — Inmarsat C und EGCInmarsat-C-Satellitenterminal: Login, Positionsaktualisierung, Nachrichtenprioritäten, Seenotalarme und MSI-Empfang über EGC / SafetyNET.
- Modul 7 — NAVTEX und Maritime Safety InformationNAVTEX-Empfänger auf 518 / 490 kHz, Stationskennung, Filterung abweisbarer Meldungen und operative Auswertung von Navigations- und Wetterwarnungen.
Zuletzt geprüft: