Glosario Marítimo

Definiciones breves y referenciadas de la terminología RIPA, IALA y SMSSM utilizada en todo el sitio.

46 términos

Tipos y estado de buque

BuqueCOLREG Rule 3(a): Toda clase de embarcación, incluidas las que no se desplacen sobre el agua, los aerodeslizadores (WIG) y los hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua.
Buque de propulsión mecánicaCOLREG Rule 3(b): Todo buque propulsado por una máquina. Un buque de vela que use su motor —aunque tenga las velas izadas— se considera de propulsión mecánica a efectos del RIPA.
Buque de velaCOLREG Rule 3(c): Todo buque navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, si la lleva, no se esté utilizando.
Buque dedicado a la pescaCOLREG Rule 3(d): Buque que pesca con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros aparejos que restrinjan su maniobrabilidad. Se excluyen las líneas de curricán y aparejos similares que no restrinjan la maniobra.
Buque sin gobierno (NUC)COLREG Rule 3(f): Buque que por alguna circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar como exige el RIPA y, por tanto, no puede apartarse de la derrota de otro buque. Muestra dos luces rojas todo horizonte o dos bolas negras.
Buque con capacidad de maniobra restringida (RAM)COLREG Rule 3(g): Buque que, por la naturaleza de su trabajo, tiene restringida su capacidad de maniobrar conforme al RIPA (p. ej. tendido de cables, dragado, desminado). Muestra luces rojo-blanco-rojo todo horizonte o marcas bola-rombo-bola.
Buque restringido por su calado (CBD)COLREG Rule 3(h): Buque de propulsión mecánica que, por su calado en relación con la profundidad y anchura disponibles, está severamente restringido en su capacidad de apartarse del rumbo que sigue. Muestra tres luces rojas todo horizonte o un cilindro negro.
En navegaciónCOLREG Rule 3(i): Buque que no está fondeado, amarrado a tierra ni varado. "En navegación" no implica movimiento: un buque a la deriva con máquinas paradas también está en navegación.
Con arrancada: Buque en navegación que se desplaza efectivamente sobre el agua por motor, vela o cualquier fuerza propulsora. Se distingue de "en navegación": un buque a la deriva está en navegación pero sin arrancada.
Aerodeslizador (WIG)COLREG Rule 3(m): Aerodeslizador con efecto suelo (Wing-In-Ground): nave multimodo que, en su modo operativo principal, vuela muy próxima a la superficie aprovechando el efecto suelo.

Gobierno y navegación

Buque que cede el pasoCOLREG Rule 16: Buque al que el RIPA obliga a apartarse de la derrota de otro. Debe maniobrar con suficiente antelación y de forma decidida para quedar bien franco.
Buque que sigue a rumboCOLREG Rule 17: Buque obligado a mantener rumbo y velocidad cuando el otro debe ceder el paso. Puede —y al final debe— maniobrar si la colisión no se puede evitar solo con la maniobra del que cede.
Situación de vuelta encontradaCOLREG Rule 14: Dos buques de propulsión mecánica que se aproximan en rumbos opuestos o casi opuestos con riesgo de abordaje. Ambos deben caer a estribor para cruzarse babor con babor.
Situación de cruceCOLREG Rule 15: Dos buques de propulsión mecánica que se cruzan con riesgo de abordaje: el que tenga al otro por su costado de estribor debe apartarse y evitar cruzarle por la proa.
AlcanceCOLREG Rule 13: Buque que se aproxima a otro desde más de 22,5° a popa de su través —es decir, viendo solo su luz de alcance de noche—. El que alcanza debe apartarse hasta haber rebasado y quedar bien franco.
Riesgo de abordajeCOLREG Rule 7: Condición que existe cuando la marcación de compás de un buque que se aproxima no varía apreciablemente. Si hay alguna duda, se considerará que existe riesgo.
Velocidad de seguridadCOLREG Rule 6: Velocidad a la que el buque puede adoptar una maniobra apropiada y eficaz para evitar el abordaje y detenerse en una distancia adecuada a las circunstancias y condiciones reinantes.
Situación muy próximaCOLREG Rule 8(d): Situación en la que dos buques están tan cerca que cualquier reducción adicional de la distancia genera riesgo inmediato de abordaje. La maniobra para evitarlo debe permitir pasar a distancia segura.
Maniobra in extremisCOLREG Rule 17(b): Maniobra de último momento del buque que sigue a rumbo cuando ya no puede evitarse la colisión solo con la maniobra del que cede. Pasado ese punto, ambos buques comparten la obligación de maniobrar.
A la vista una de otraCOLREG Rule 11: Se considera que dos buques están a la vista una de otra solo cuando uno puede ser observado visualmente desde el otro. En esta condición se aplica la Sección II de la Parte B; el contacto solo por radar no basta.
Visibilidad reducidaCOLREG Rule 19: Cualquier condición en la que la visibilidad esté reducida por niebla, bruma, nevadas, fuertes aguaceros, tormentas de arena u otras causas análogas. La conducta se rige por la Regla 19, no por la Sección II de la Parte B.
Paso angostoCOLREG Rule 9: Canal o paso en el que el buque debe navegar tan cerca del límite exterior por su costado de estribor como sea seguro y posible. Los buques de menos de 20 m, los de vela y los pesqueros no deben estorbar a los confinados al canal.
Dispositivo de separación de tráfico (DST)COLREG Rule 10: Medida de organización del tráfico adoptada por la OMI que separa corrientes opuestas mediante vías y una zona de separación. Los buques que utilicen un DST deben navegar en la vía adecuada en el sentido general del tráfico.

Luces y marcas

Luz de topeCOLREG Rule 21(a): Luz blanca colocada sobre el eje longitudinal del buque que muestra un arco ininterrumpido de 225° — desde la proa hasta 22,5° a popa del través por cada banda.
Luces de costadoCOLREG Rule 21(b): Luz verde a estribor y luz roja a babor, cada una mostrando un arco ininterrumpido de 112,5° desde la proa hasta 22,5° a popa del través.
Luz de alcanceCOLREG Rule 21(c): Luz blanca situada lo más cerca posible de la popa que muestra un arco ininterrumpido de 135° — 67,5° a cada banda desde la popa.
Luz de remolqueCOLREG Rule 21(d): Luz amarilla con las mismas características que la luz de alcance (arco de 135°), exhibida por un buque que remolca por popa además de su luz de alcance.
Luz todo horizonteCOLREG Rule 21(e): Luz que muestra un arco ininterrumpido de 360°. Se utiliza para luces de fondeo, NUC, RAM, CBD y muchas señales de pesca o estado restringido.
Luz centelleanteCOLREG Rule 21(f): Luz que destella a intervalos regulares con frecuencia de 120 destellos o más por minuto. Obligatoria, por ejemplo, en aerodeslizadores en modo de no desplazamiento.

Señales acústicas y luminosas

Pitada cortaCOLREG Rule 32(b): Pitada de aproximadamente 1 segundo de duración, empleada en señales de maniobra y advertencia (p. ej. una pitada corta = "caigo a estribor").
Pitada largaCOLREG Rule 32(c): Pitada de 4 a 6 segundos de duración. Se utiliza en señales de niebla y como aviso al aproximarse a un recodo o tramo ciego en pasos angostos.
Señal de duda o peligroCOLREG Rule 34(d): Al menos cinco pitadas cortas y rápidas, emitidas cuando un buque duda de que el otro maniobre lo suficiente para evitar el abordaje. Puede complementarse con una señal luminosa equivalente.
PitoCOLREG Rule 32(a): Cualquier dispositivo de señales acústicas capaz de emitir las pitadas prescritas y que cumpla las especificaciones del Anexo III. La frecuencia fundamental depende de la eslora del buque.

Balizamiento IALA

Marca lateralIALA MBS: Marca IALA que indica el costado de babor o estribor de un canal navegable según la dirección convencional de balizamiento. La asignación de colores se invierte entre la Región A (rojo a babor) y la Región B (rojo a estribor).
Marca cardinalIALA MBS: Marca cuyo nombre (N, E, S, O) indica el lado por el que se encuentran las aguas navegables respecto a un peligro. Se identifica por la combinación negro-amarillo y marcas de tope de doble cono apuntando hacia la(s) franja(s) negra(s).
Marca de peligro aisladoIALA MBS: Marca situada sobre, o fondeada encima de, un peligro aislado de extensión limitada con aguas navegables alrededor. Negra con una o varias franjas rojas y marca de tope de dos esferas negras.
Marca de aguas navegablesIALA MBS: Marca que indica aguas navegables alrededor de su posición, típicamente entrada o medio del canal. Franjas verticales rojas y blancas con una esfera roja como marca de tope.
Marca especialIALA MBS: Marca amarilla que indica una zona o accidente especial referido en publicaciones náuticas (cable, tubería, zona militar, etc.). No es principalmente un peligro a la navegación.
Marca de naufragio de emergenciaIALA MBS: Boya temporal con franjas verticales azules y amarillas y luz centelleante alterna azul-amarilla, utilizada para señalizar un naufragio reciente hasta instalar el balizamiento permanente.
Región A y Región B de IALAIALA MBS: Las dos convenciones regionales para marcas laterales. En la Región A (Europa, África, mayor parte de Asia/Oceanía) el rojo va a babor entrando desde el mar; en la Región B (Américas, Japón, Corea, Filipinas) el rojo va a estribor.

SMSSM y radio

SMSSM (GMDSS)SOLAS Ch. IV: Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos — marco OMI/SOLAS que automatiza el envío de alertas de socorro buque-tierra y la difusión de información de seguridad marítima por zonas marítimas (A1–A4).
Llamada selectiva digital (LSD): Capa de señalización digital sobre radios VHF/MF/HF que permite enviar alertas de socorro y llamadas dirigidas a MMSI concretos. La LSD por VHF de socorro opera en el canal 70.
MMSI (identidad del servicio móvil marítimo): Identidad del Servicio Móvil Marítimo — número único de 9 cifras que identifica al buque, estación costera o grupo en LSD, AIS e Inmarsat. Las tres primeras cifras son el código MID del país.
Radiobaliza (EPIRB): Radiobaliza de localización de siniestros — baliza Cospas-Sarsat en 406 MHz que, al activarse (manual o por inmersión), transmite la identidad del buque y su posición GNSS por satélite.
Respondedor de búsqueda (SART): Respondedor de búsqueda y salvamento — dispositivo portátil que, al ser interrogado por un radar de banda X, devuelve 12 puntos en la pantalla del buque SAR que llevan a la posición del náufrago. Las variantes AIS-SART transmiten mensajes AIS.
NAVTEX: Sistema internacional automático de difusión de información de seguridad marítima (avisos a la navegación, meteorología, alertas SAR) en 518 kHz (inglés) y 490 kHz (idioma nacional).