Reglas RIPA — Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en el Mar
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A
Parte A — General
3- 1 Ámbito de Aplicación a) El presente Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.
- 2 Responsabilidad Nada de lo dispuesto en el COLREG exime a un buque de las consecuencias de incumplir las reglas o de omitir las precauciones exigidas por la buena práctica marinera.
- 3 Definiciones Generales A los efectos de este Reglamento, excepto cuando se indique lo contrario:
B
Parte B — Gobierno y Navegación
16Sección I.Conducta en cualquier condición de visibilidad
- 4 Aplicación Las Reglas 4–10 se aplican con cualquier visibilidad. Las Reglas 11–18 requieren buques a la vista; la Regla 19 se aplica a buques que no estén a la vista en una zona de visibilidad reducida o cerca de ella.
- 5 Vigilancia Todo buque deberá mantener en todo momento una vigilancia eficaz por la vista, el oído y todos los medios disponibles apropiados.
- 6 Velocidad de Seguridad Todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal que le permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a la distancia que sea apropiada a las circunstancias y condiciones del momento.
- 7 Riesgo de Abordaje a) Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para determinar si existe riesgo de abordaje. En caso de abrigarse alguna duda, se considerará que el riesgo existe.
- 8 Maniobra para Evitar el Abordaje a) Toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo de conformidad con lo dispuesto en las reglas de la presente parte y, si las circunstancias del caso lo permiten, se efectuará en forma clara, con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras.
- 9 Canales Angostos a) Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro.
- 10 Dispositivos de Separación del Tráfico a) La presente regla se aplica a los dispositivos de separación del tráfico aprobados por la Organización y no exime a ningún buque de las obligaciones contraídas en virtud de otras reglas.
Sección II.Conducta a la vista una de otra
- 11 Aplicación Las Reglas 11–18 solo se aplican a buques a la vista. La mera presencia de niebla no activa la Regla 19 entre dos buques que siguen viéndose.
- 12 Veleros a) Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:
- 13 Alcance Entre buques a la vista, todo buque que alcance a otro debe mantenerse apartado hasta dejarlo completamente atrás y en franquía. La Regla 13 prevalece sobre las Secciones I y II de la Parte B; no anula las demás partes del Reglamento.
- 14 Vuelta Encontrada Entre dos buques de propulsión mecánica a la vista, en rumbos recíprocos o casi recíprocos con riesgo de abordaje, ambos caerán a estribor para pasar por la banda de babor del otro.
- 15 Situación de Cruce Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa.
- 16 Maniobra del Buque Obligado a Apartarse Todo buque que esté obligado a mantenerse apartado de la derrota de otro buque maniobrará, en lo posible, con anticipación suficiente y de forma decidida para quedar bien franco del otro buque.
- 17 Maniobra del Buque Privilegiado El buque que mantiene rumbo y velocidad PUEDE maniobrar cuando resulte evidente que el otro no actúa debidamente. DEBE actuar cuando esté tan próximo que la maniobra del otro por sí sola no pueda evitar el abordaje. El otro sigue obligado a apartarse.
- 18 Obligaciones entre Categorías de Buques La Regla 18 no establece un orden de prioridad entre buques sin gobierno y buques con capacidad de maniobra restringida. Sus obligaciones están sujetas a las Reglas 9, 10 y 13; no constituyen un derecho de paso absoluto.
Sección III.Conducta con visibilidad reducida
C
Parte C — Luces y Marcas
12- 20 Aplicación (Luces) Las luces prescritas se muestran de la puesta a la salida del sol y, si se llevan, también de día con visibilidad reducida. Pueden mostrarse en otras circunstancias cuando se considere necesario. Las marcas se muestran de día.
- 21 Definiciones (Luces) La Regla 21 define luz de tope, luces de costado, luz de alcance, luz de remolque, luz todo horizonte y luz centelleante.
- 22 Alcance Visible de las Luces La Regla 22 fija las distancias mínimas de visibilidad de las luces de navegación según la eslora del buque.
- 23 Buques de Propulsión Mecánica en Navegación Un buque de propulsión mecánica de menos de 50 m no está obligado a llevar el segundo farol de tope, pero puede llevarlo. No debe deducirse su eslora únicamente de que muestre dos faroles de tope.
- 24 Remolque y Empuje a) Todo buque de propulsión mecánica cuando remolque a otro exhibirá:
- 25 Veleros en Navegación y Embarcaciones a Remo Las luces opcionales roja sobre verde de un velero no se muestran junto con el farol combinado tricolor. Un velero que también se propulsa con maquinaria es de propulsión mecánica y muestra de día un cono con el vértice hacia abajo.
- 26 Buques Dedicados a la Pesca a) Los buques dedicados a la pesca, ya sea en navegación o fondeados, exhibirán solamente las luces y marcas prescritas en esta Regla.
- 27 Buque sin Gobierno y Maniobra Restringida: Luces a) Los buques sin gobierno exhibirán:
- 28 Buques Condicionados por su Calado Un buque condicionado por su calado puede mostrar tres luces rojas todo horizonte en vertical o un cilindro como marca diurna, además de las luces normales de buque de propulsión mecánica.
- 29 Buques Prácticos El buque dedicado al practicaje muestra dos luces todo horizonte, blanca sobre roja, en el tope del palo o cerca de él; en navegación añade costados y alcance, y fondeado añade las luces o la marca de la Regla 30.
- 30 Buques Fondeados y Buques Varados a) Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible:
- 31 Hidroaviones Cuando no sea practicable mostrar exactamente las luces prescritas, un hidroavión o WIG craft mostrará luces lo más parecidas posible.
D
Parte D — Señales Acústicas y Luminosas
6- 32 Definiciones (Señales Acústicas) a) La palabra «pito» significa todo dispositivo que es capaz de producir las pitadas reglamentarias y que cumple con las especificaciones del anexo III de este Reglamento.
- 33 Equipo para Señales Acústicas a) Los buques de eslora igual o superior a 12 metros irán dotados de un pito, los buques de eslora igual o superior a 20 metros irán dotados de una campana, además del pito, y los buques de eslora igual o superior a 100 metros llevarán además un gong cuyo tono y sonido no pueda confundirse con el de la campana. El pito, la campana y el gong deberán satisfacer las especificaciones del anexo III de este Reglamento. La campana o el gong, o ambos, podrán ser sustituidos por otro equipo que tenga las mismas características acústicas respectivamente, a condición de que siempre sea posible hacer manualmente las señales acústicas prescritas.
- 34 Señales de Maniobra y de Advertencia a) Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, todo buque de propulsión mecánica en navegación, al maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por estas Reglas, deberá indicar su maniobra mediante las siguientes señales, emitidas con el pito:
- 35 Señales Acústicas con Visibilidad Reducida Un buque dedicado a la pesca, y uno con capacidad de maniobra restringida que efectúe su trabajo fondeado, usan una pitada larga y dos cortas en lugar del repique de fondeo. El buque varado puede añadir una señal de pito apropiada; la Regla 35(h) no le impone la secuencia corta-larga-corta.
- 36 Señales para Llamar la Atención Cualquier buque, si necesita llamar la atención de otro, podrá hacer señales luminosas o acústicas que no puedan confundirse con ninguna de las señales autorizadas en cualquiera otra de estas Reglas o dirigir el haz de su proyector en la dirección del peligro, haciéndolo de forma que no moleste a otros buques. Toda luz que se utilice para llamar la atención de otro buque será de tal índole que no pueda confundirse con ninguna ayuda a la navegación. A los efectos de esta Regla se evitará la utilización de luces intermitentes o giratorias de gran intensidad, como las luces estroboscópicas.
- 37 Señales de Socorro Cuando un buque está en peligro y necesita ayuda, utilizará las señales de socorro del Anexo IV, como MAYDAY, SOS, bengalas rojas, humo naranja, DSC o EPIRB.
E
Parte E — Exenciones
1F
Parte F — Verificación del cumplimiento
3- 39 Definiciones (Verificación del cumplimiento) a) Auditoría: Proceso sistemático, independiente y documentado para obtener pruebas de auditoría y evaluarlas objetivamente con el fin de determinar en qué medida se cumplen los criterios de auditoría.
- 40 Aplicación (Verificación del cumplimiento) Las Partes Contratantes utilizarán las disposiciones del Código de implantación en el desempeño de sus funciones y en el descargo de sus responsabilidades en virtud del presente Convenio.
- 41 Verificación del cumplimiento a) Toda Parte Contratante estará sujeta a auditorías periódicas por parte de la Organización, de conformidad con la norma de auditoría, para verificar el cumplimiento y la implantación del presente Convenio.
Temas del RIPA
- 13Regla 13: AlcanceEntre buques a la vista, todo buque que alcance a otro debe mantenerse apartado hasta dejarlo completamente atrás y en franquía. La Regla 13 prevalece sobre las Secciones I y II de la Parte B; no anula las demás partes del Reglamento.
- 14Regla 14: Situación de vuelta encontradaCuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.
- 15Regla 15: Rumbos cruzadosCuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa.
- 18Regla 18: Obligaciones entre buquesLa Regla 18 no establece un orden de prioridad entre buques sin gobierno y buques con capacidad de maniobra restringida. Sus obligaciones están sujetas a las Reglas 9, 10 y 13; no constituyen un derecho de paso absoluto.
- 19Regla 19: Conducta con visibilidad reducidaa) Esta Regla es de aplicación a los buques que no estén a la vista uno de otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.
- Luces y marcas (Reglas 20–31)Ejemplos visuales de luces de navegación y marcas diurnas.
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Qué es el RIPA, en un párrafo
RIPA significa Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar. Forma parte del Convenio de 1972 conocido como COLREG, adoptado el 20 de octubre de 1972 y en vigor desde el 15 de julio de 1977. El texto enmendado contiene 41 reglas en seis Partes, A–F, y cuatro Anexos.
¿Qué es el RIPA (COLREG)?
El RIPA (COLREG en inglés) son las 41 reglas del Convenio de la OMI de 1972 sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar, que se aplican a todos los buques en alta mar y en las aguas comunicadas con ella navegables por buques de navegación marítima.
A — General (1–3): Ámbito, responsabilidad, definiciones; B — Gobierno y Navegación (4–19): Conducta en cualquier visibilidad, a la vista una de otra y con visibilidad reducida; C — Luces y Marcas (20–31): Luces de navegación y marcas diurnas por tipo de buque;
D — Señales acústicas y luminosas (32–37): Pito, campana, gong y señales de socorro; E — Exenciones (38): Exenciones técnicas determinadas para buques antiguos admisibles;
F — Verificación del cumplimiento (39–41): Partes Contratantes y plan de auditorías de la OMI.
Estructura del RIPA de un vistazo
| Parte | Reglas | Qué cubre |
|---|---|---|
| A — General | 1–3 | Ámbito, responsabilidad, definiciones |
| B — Gobierno y Navegación | 4–19 | Conducta en cualquier visibilidad, a la vista una de otra y con visibilidad reducida |
| C — Luces y Marcas | 20–31 | Luces de navegación y marcas diurnas por tipo de buque |
| D — Señales acústicas y luminosas | 32–37 | Pito, campana, gong y señales de socorro |
| E — Exenciones | 38 | Exenciones técnicas determinadas para buques antiguos admisibles |
| F — Verificación del cumplimiento | 39–41 | Partes Contratantes y plan de auditorías de la OMI |
Preguntas frecuentes
¿Qué significa RIPA o COLREG?
RIPA son las siglas de "Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en el Mar", el convenio de 1972 de la Organización Marítima Internacional (OMI). COLREG es el acrónimo en inglés ("Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972"). Se adoptó el 20 de octubre de 1972 y entró en vigor el 15 de julio de 1977. También verás COLREGS (las reglas en sí) e IRPCS (la abreviatura británica), KVR (Alemania) y RIPAM (Francia) — todas remiten al mismo texto OMI.
¿El RIPA es igual en todos los países?
b) Ninguna disposición del presente Reglamento impedirá la aplicación de reglas especiales, establecidas por la autoridad competente para las radas, puertos, ríos, lagos o aguas interiores que tengan comunicación con alta mar y sean navegables por los buques de navegación marítima. Dichas reglas especiales deberán coincidir en todo lo posible con lo dispuesto en el presente Reglamento.
¿Cuándo se aplica la Regla 19 en lugar de las Reglas 11–18?
Las Reglas 4–10 se aplican con cualquier visibilidad. Las Reglas 11–18 requieren buques a la vista; la Regla 19 se aplica a buques que no estén a la vista en una zona de visibilidad reducida o cerca de ella.
¿Se aplica el RIPA a embarcaciones pequeñas y motos de agua?
a) El presente Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. Incluye las embarcaciones pequeñas. Las obligaciones dependen del tipo, la eslora y la condición operativa; algunas normas de luces y sonido prevén alternativas o exenciones específicas para buques pequeños.
¿Cuándo se actualizó por última vez el RIPA?
Comprobado con la edición OMI de 2026: las últimas enmiendas son las de la Resolución A.1085(28), adoptada el 4 de diciembre de 2013 y vigente desde el 1 de enero de 2016. Añadieron la Parte F, Reglas 39–41, sobre verificación del cumplimiento y el plan de auditorías de la OMI.
¿RIPA y COLREG son lo mismo?
Sí. RIPA es el nombre español y COLREG la abreviatura inglesa del mismo convenio de la OMI de 1972: las mismas 41 reglas, las mismas seis Partes (A–F) y la misma numeración, así que la Regla 15 del RIPA es la Rule 15 del COLREG. IRPCS en el Reino Unido, RIPAM en Francia y KVR en Alemania son también ese mismo texto con su nombre local.
¿Qué reglas del RIPA entran en el examen PER y PNB?
El anexo II del Real Decreto 875/2014 incluye en PNB y PER las Reglas 1–21 y 23–37 y el Anexo IV; excluye expresamente la Regla 22 y los Anexos I, II y III. El PNB tiene 27 preguntas y una duración máxima de 45 minutos. El examen completo del PER tiene 45 preguntas y una duración máxima de una hora y 30 minutos.
¿Hay un PDF del RIPA con las reglas 1 a 41?
Sí. Usa «Descarga las 41 reglas en PDF» al principio de esta página: un archivo A4 gratuito con todas las reglas de la 1 a la 41, agrupadas por Partes, cada una con su título, un resumen de estudio breve y un enlace a su página completa. Es un resumen de estudio, no el texto oficial del Convenio.