La Regla 7 explica cómo decidir si existe riesgo de abordaje. Todo buque utilizará todos los medios disponibles apropiados a las circunstancias y condiciones del momento. Si existe cualquier duda, se considerará que el riesgo existe.
IMO COLREG 1972Texto oficial
(a) Every vessel shall use all available means appropriate to the prevailing circumstances and conditions to determine if risk of collision exists. If there is any doubt such risk shall be deemed to exist.
(b) Proper use shall be made of radar equipment if fitted and operational, including long-range scanning to obtain early warning of risk of collision and radar plotting or equivalent systematic observation of detected objects.
(c) Assumptions shall not be made on the basis of scanty information, especially scanty radar information.
(d) In determining if risk of collision exists the following considerations shall be among those taken into account:
(i) such risk shall be deemed to exist if the compass bearing of an approaching vessel does not appreciably change;
(ii) such risk may sometimes exist even when an appreciable bearing change is evident, particularly when approaching a very large vessel or a tow or when approaching a vessel at close range.Reproducido textualmente del Convenio COLREG 1972 (en su forma enmendada).
Enfoque STCW de Guardia de Puente
Decide primero qué reglas aplican: las Reglas 4-10 valen con cualquier visibilidad, las 11-18 solo con buques a la vista, y la Regla 19 gobierna los encuentros solo radar en visibilidad reducida.
Construye la imagen de tráfico con vista, oído, radar/ARPA y contexto cartográfico.
No dejes que el AIS o una sola demora sustituyan la observación sistemática.
Después de maniobrar, sigue controlando demora, distancia, CPA/TCPA y separación hasta quedar finalmente franco y libre.
Claves de Examen
Empieza cada escenario clasificando el encuentro: alcance, vuelta encontrada, cruce, canal angosto, separación de tráfico o visibilidad reducida.
Si dos reglas parecen chocar, revisa el orden: la obligación de alcance sigue vigente y la Regla 2 sigue exigiendo buena práctica marinera.
La demora constante o casi constante es la señal clásica, pero a corta distancia, con un buque grande o con remolque puede existir riesgo aunque la demora cambie algo.
Puntos Clave
La demora constante o casi constante es una señal clásica de peligro
Si hay duda, el reglamento obliga a tratar el riesgo como real
La información escasa de radar no justifica conclusiones seguras
El radar debe usarse de forma sistemática, no superficial
Errores Frecuentes
Dar por seguro que un pequeño cambio de demora elimina el riesgo
No plotear ni seguir sistemáticamente un contacto antes de decidir
Tomar el AIS como sustituto del análisis exigido por la Regla 7
Pon a Prueba tus Conocimientos
Pon a prueba tus conocimientos y demuestra tu dominio.
Más reglas de esta Parte
- AplicaciónLas reglas de la Sección I se aplican con cualquier condición de visibilidad.
- VigilanciaTodo buque deberá mantener en todo momento una vigilancia eficaz por la vista, el oído y todos los medios disponibles apropiados.
- Canales AngostosEn canales angostos o vías navegables, los buques deben mantenerse lo más próximos posible al límite exterior de estribor que sea seguro y practicable.
- Dispositivos de Separación del TráficoLos buques que utilicen un dispositivo de separación del tráfico navegarán por la vía adecuada y en el sentido general del flujo.
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