Texte de la publication citée
Fedlex – Convention COLREG (état le 29 janvier 2024)
Tout navire doit maintenir en permanence une vitesse de sécurité telle qu’il puisse prendre des mesures appropriées et efficaces pour éviter un abordage et pour s’arrêter sur une distance adaptée aux circonstances et conditions existantes.
Les facteurs suivants doivent notamment être pris en considération pour déterminer la vitesse de sécurité:
a) Par tous les navires:
i) la visibilité;
ii) la densité du trafic et notamment les concentrations de navires de pêche ou de tous autres navires;
iii) la capacité de manœuvre du navire et plus particulièrement sa distance d’arrêt et ses qualités de giration dans les conditions existantes;
iv) de nuit, la présence d’un arrière‑plan lumineux tel que celui créé par des feux côtiers ou une diffusion de la lumière des propres feux du navire;
v) l’état du vent, de la mer et des courants et la proximité de risques pour la navigation;
vi) le tirant d’eau en fonction de la profondeur d’eau disponible.
b) De plus, par les navires qui utilisent un radar:
i) les caractéristiques, l’efficacité et les limites d’utilisation de l’équipement radar;
ii) les limitations qui résultent de l’échelle de portée utilisée sur le radar;
iii) l’effet de l’état de la mer, des conditions météorologiques et d’autres sources de brouillage sur la détection au radar;
iv) le fait que les petits bâtiments, les glaces et d’autres objets flottants peuvent ne pas être décelés par le radar à une distance suffisante;
v) le nombre, la position et le mouvement des navires détectés par le radar;
vi) le fait qu’il est possible d’apprécier plus exactement la visibilité lorsque le radar est utilisé pour déterminer la distance des navires et des autres objets situés dans les parages.
IMO COLREG 1972Texte officiel
Texte intégral de la règle, reproduit à partir de la source officielle indiquée ci-dessous.
Tout navire doit maintenir en permanence une vitesse de sécurité telle qu’il puisse prendre des mesures appropriées et efficaces pour éviter un abordage et pour s’arrêter sur une distance adaptée aux circonstances et conditions existantes.
Les facteurs suivants doivent notamment être pris en considération pour déterminer la vitesse de sécurité:
a) Par tous les navires:
i) la visibilité;
ii) la densité du trafic et notamment les concentrations de navires de pêche ou de tous autres navires;
iii) la capacité de manœuvre du navire et plus particulièrement sa distance d’arrêt et ses qualités de giration dans les conditions existantes;
iv) de nuit, la présence d’un arrière‑plan lumineux tel que celui créé par des feux côtiers ou une diffusion de la lumière des propres feux du navire;
v) l’état du vent, de la mer et des courants et la proximité de risques pour la navigation;
vi) le tirant d’eau en fonction de la profondeur d’eau disponible.
b) De plus, par les navires qui utilisent un radar:
i) les caractéristiques, l’efficacité et les limites d’utilisation de l’équipement radar;
ii) les limitations qui résultent de l’échelle de portée utilisée sur le radar;
iii) l’effet de l’état de la mer, des conditions météorologiques et d’autres sources de brouillage sur la détection au radar;
iv) le fait que les petits bâtiments, les glaces et d’autres objets flottants peuvent ne pas être décelés par le radar à une distance suffisante;
v) le nombre, la position et le mouvement des navires détectés par le radar;
vi) le fait qu’il est possible d’apprécier plus exactement la visibilité lorsque le radar est utilisé pour déterminer la distance des navires et des autres objets situés dans les parages.Texte original en anglais
Every vessel shall at all times proceed at a safe speed so that she can take proper and effective action to avoid collision and be stopped within a distance appropriate to the prevailing circumstances and conditions. In determining a safe speed the following factors shall be among those taken into account:
(a) By all vessels:
(i) the state of visibility;
(ii) the traffic density including concentrations of fishing vessels or any other vessels;
(iii) the maneuverability of the vessel with special reference to stopping distance and turning ability in the prevailing conditions;
(iv) at night, the presence of background light such as from shore lights or from back scatter of her own lights;
(v) the state of wind, sea and current, and the proximity of navigational hazards;
(vi) the draft in relation to the available depth of water.
(b) Additionally, by vessels with operational radar:
(i) the characteristics, efficiency and limitations of the radar equipment;
(ii) any constraints imposed by the radar range scale in use;
(iii) the effect on radar detection of the sea state, weather and other sources of interference;
(iv) the possibility that small vessels, ice and other floating objects may not be detected by radar at an adequate range;
(v) the number, location and movement of vessels detected by radar;
(vi) the more exact assessment of the visibility that may be possible when radar is used to determine the range of vessels or other objects in the vicinity.Approche STCW du quart passerelle
Les règles 4–10 s'appliquent dans toutes les conditions de visibilité.
Les règles 11–18 concernent les navires en vue ; la règle 19 concerne les navires qui ne sont pas en vue dans une zone de visibilité réduite ou à proximité.
Construisez l'image du trafic avec la vue, l'ouïe, le radar/ARPA et le contexte de la carte.
Ne laissez pas l'AIS ni un relèvement isolé remplacer la veille systématique.
La vitesse de sécurité se juge à ce que le navire peut réellement faire sur le moment : s’arrêter, changer de cap, réduire le danger et éviter l’abordage dans l’espace de manœuvre disponible.
Points clés d'examen
Commencez chaque scénario en classant la rencontre : rattrapage, routes directement opposées, routes qui se croisent, chenal étroit, dispositif de séparation du trafic ou visibilité réduite.
Entre navires en vue, tout navire qui en rattrape un autre doit s'écarter jusqu'à être définitivement paré et clair.
La règle 13 prime les sections I et II de la Partie B ; elle n'annule pas les autres parties du Règlement.
L’horaire, l’économie de carburant et le confort ne sont pas parmi les facteurs expressément énumérés à la Règle 6.
Ils ne justifient pas une vitesse dangereuse.
Appliquer la règle 6 : deux décisions de vitesse de sécurité
COLREG · USCG NAVCEN · 2026-09-10Un navire à moteur approche de nuit d'un port fréquenté. Les lumières de terre masquent les petites embarcations, un courant portant augmente la vitesse sur le fond et les hauts-fonds réduisent l'espace pour tourner ou s'arrêter. Il garde sa vitesse de pleine mer.
La vitesse précédente reste-t-elle justifiée, ou existe-t-il un chiffre sûr à choisir ?
Réévaluer maintenant et réduire la vitesse si nécessaire pour pouvoir éviter efficacement et s'arrêter dans l'espace disponible. Examiner trafic, visibilité et lumières de fond, capacités réelles d'arrêt et de giration, courant, dangers proches et tirant d'eau par rapport à la profondeur. Réévaluer à chaque changement.
La règle 6 impose une capacité d'action, pas une vitesse universelle en nœuds. La vitesse précédente, le régime moteur ou la limite portuaire ne suffisent pas à établir la sécurité. Un radar opérationnel ajoute ses limites et le trafic détecté aux facteurs à considérer, sans supprimer les autres.
Dans la brume, votre navire à moteur entend le signal d'un autre navire apparemment sur l'avant du travers. Les navires ne sont pas en vue, le radar n'est pas concluant et vous n'avez pas établi l'absence de risque d'abordage.
Garder la vitesse jusqu'à confirmation d'une cible radar ?
Non. Dans cette situation de la règle 19(e), réduire à la vitesse minimale permettant de maintenir le cap ; si nécessaire, casser toute erre. Naviguer avec une extrême prudence jusqu'à disparition du danger d'abordage. Garder les machines prêtes à manœuvrer immédiatement et maintenir la veille.
Le cas comprend un signal de brume apparemment sur l'avant du travers, sauf si l'absence de risque a été établie. Attendre un écho net ne prouve pas cette absence. Le son ne donne pas un relèvement exact ni ne justifie un changement de cap automatique ; aucun chiffre en nœuds ne remplace l'évaluation.
Testez vos connaissances
Entraînez-vous sur ce thème et révisez l'explication de chaque réponse.
Autres règles de cette Partie
- Champ d'applicationLes règles 4–10 s'appliquent dans toutes les conditions de visibilité. Les règles 11–18 concernent les navires en vue ; la règle 19 concerne les navires qui ne sont pas en vue dans une zone de visibilité réduite ou à proximité.
- Manœuvre pour éviter l'abordagea) Toute manœuvre entreprise pour éviter un abordage doit être conforme aux règles énoncées dans la présente partie et, si les circonstances le permettent, être exécutée franchement, largement à temps et conformément aux bons usages maritimes.
- Chenaux étroitsa) Les navires faisant route dans un chenal étroit ou une voie d’accès doivent, lorsque cela peut se faire sans danger, naviguer aussi près que possible de la limite extérieure droite du chenal ou de la voie d’accès.
- Dispositifs de séparation du trafica) La présente règle s’applique aux dispositifs de séparation du trafic adoptés par l’Organisation et ne saurait dispenser aucun navire de ses obligations en vertu de l’une quelconque des autres règles.
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