La Règle 7 explique comment décider s'il existe un risque d'abordage. Tout navire doit utiliser tous les moyens disponibles adaptés aux circonstances et conditions existantes pour faire cette appréciation. En cas de doute, ce risque doit être considéré comme existant.
IMO COLREG 1972Texte officiel
(a) Every vessel shall use all available means appropriate to the prevailing circumstances and conditions to determine if risk of collision exists. If there is any doubt such risk shall be deemed to exist.
(b) Proper use shall be made of radar equipment if fitted and operational, including long-range scanning to obtain early warning of risk of collision and radar plotting or equivalent systematic observation of detected objects.
(c) Assumptions shall not be made on the basis of scanty information, especially scanty radar information.
(d) In determining if risk of collision exists the following considerations shall be among those taken into account:
(i) such risk shall be deemed to exist if the compass bearing of an approaching vessel does not appreciably change;
(ii) such risk may sometimes exist even when an appreciable bearing change is evident, particularly when approaching a very large vessel or a tow or when approaching a vessel at close range.Reproduit textuellement de la Convention COLREG 1972 de l'OMI (telle qu'amendée).
Approche STCW du quart passerelle
Déterminez d'abord l'applicabilité avant de manœuvrer : les règles 4 à 10 du RIPAM s'appliquent par toute visibilité, les règles 11 à 18 seulement entre navires en vue l'un de l'autre, et la règle 19 régit les rencontres au radar seul par visibilité réduite.
Construisez l'image du trafic avec la vue, l'ouïe, le radar/ARPA et le contexte de la carte.
Ne laissez pas l'AIS ni un relèvement isolé remplacer la veille systématique.
Après la manœuvre, continuez à surveiller le relèvement, la distance, le CPA/TCPA et la distance de passage jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement paré et clair.
Points clés d'examen
Commencez chaque scénario en classant la rencontre : rattrapage, routes directement opposées, routes qui se croisent, chenal étroit, dispositif de séparation du trafic ou visibilité réduite.
Si deux règles semblent se contredire, vérifiez bien l'ordre : les obligations du navire qui en rattrape un autre subsistent, et la règle 2 continue d'exiger les bonnes pratiques du marin.
Un relèvement constant ou presque constant est le déclencheur classique, mais à courte distance, avec un grand navire ou un remorquage, le risque d'abordage peut exister même si le relèvement varie sensiblement.
Points clés
Un relèvement constant ou presque constant est un signe classique de risque d'abordage
En cas de doute, les Règles imposent de traiter le risque comme réel
Des renseignements radar insuffisants ne constituent pas une base sûre pour des hypothèses
Le radar doit être utilisé de façon systématique, pas occasionnelle
Erreurs courantes
Supposer qu'une légère variation de relèvement signifie qu'il n'y a pas de danger
Ne pas pointer ni suivre systématiquement une cible avant de juger la situation sûre
Traiter les données AIS comme si elles remplaçaient l'appréciation exigée par la Règle 7
Testez vos connaissances
Testez vos connaissances et démontrez votre maîtrise.
Autres règles de cette Partie
- Champ d'applicationLes règles de la Section I s'appliquent quelles que soient les conditions de visibilité.
- VeilleTout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée ainsi que par tous les moyens disponibles.
- Chenaux étroitsUn navire qui suit le cours d'un chenal étroit doit se tenir aussi près que possible de la limite extérieure du chenal située sur son côté tribord.
- Dispositifs de séparation du traficLes navires qui utilisent un dispositif de séparation du trafic doivent suivre la voie de circulation appropriée dans le sens général du trafic.
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