Glossaire maritime

Définitions concises et sourcées de la terminologie RIPAM, AISM et SMDSM utilisée sur ce site.

49 termes

Types et statuts de navires

NavireCOLREG Rule 3(a): Tout engin flottant, y compris les engins sans déplacement, les engins WIG et les hydravions, utilisé ou susceptible d'être utilisé comme moyen de transport sur l'eau.
Navire à propulsion mécaniqueCOLREG Rule 3(b): Tout navire mû par une machine. Un navire à voile qui utilise son moteur, même avec les voiles établies, est traité comme un navire à propulsion mécanique au sens du RIPAM.
Navire à voileCOLREG Rule 3(c): Tout navire marchant à la voile, à condition que sa machine propulsive, si elle existe, ne soit pas utilisée. Dès que le moteur propulse le navire, il devient un navire à propulsion mécanique et relève des feux et obligations correspondants.
Navire en train de pêcherCOLREG Rule 3(d): Navire qui pêche avec des filets, lignes, chaluts ou autres engins restreignant sa capacité de manœuvre. Les lignes de traîne et engins similaires qui ne gênent pas la manœuvre sont exclus.
Navire qui n'est pas maître de sa manœuvre (NUC)COLREG Rule 3(f): Navire qui, par suite de circonstances exceptionnelles, ne peut pas manœuvrer conformément au RIPAM et ne peut donc pas s'écarter de la route d'un autre navire. Il montre deux feux rouges visibles sur tout l'horizon ou deux boules.
Navire à capacité de manœuvre restreinte (RAM)COLREG Rule 3(g): Navire dont la capacité à manœuvrer conformément au RIPAM est limitée par la nature de ses travaux, par exemple pose de câbles, dragage ou déminage. Il montre des feux rouge-blanc-rouge visibles sur tout l'horizon ou les marques boule-losange-boule.
Navire handicapé par son tirant d'eau (CBD)COLREG Rule 3(h): Navire à propulsion mécanique qui, en raison de son tirant d'eau par rapport à la profondeur et à la largeur disponibles, est gravement limité dans sa capacité à s'écarter de la route qu'il suit. Il montre trois feux rouges visibles sur tout l'horizon ou une marque cylindrique.
Faisant routeCOLREG Rule 3(i): Navire qui n'est ni à l'ancre, ni amarré à terre, ni échoué. Faire route n'implique pas forcément d'avancer: un navire à la dérive, machines arrêtées, fait encore route.
Ayant de l'erre sur l'eau: Navire faisant route et se déplaçant effectivement sur l'eau sous l'effet du moteur, de la voile ou d'une autre force propulsive. C'est distinct de faire route: un navire à la dérive fait route mais n'a pas d'erre.
Engin WIGCOLREG Rule 3(m): Engin à effet de surface: engin multimodal qui, dans son mode principal d'exploitation, vole à proximité immédiate de la surface en utilisant la portance d'effet de sol.
RIPAM / COLREGSIMO 1972: Abréviation plurielle de la Convention de 1972 sur le Règlement international pour prévenir les abordages en mer: le règlement OMI d'évitement des abordages en vigueur dans le monde entier. On rencontre aussi COLREG, COLREGS ou IRPCS; en français, RIPAM.

Gouverne et navigation

Navire non privilégiéCOLREG Rule 16: Navire auquel le RIPAM impose de s'écarter de la route d'un autre. Il doit manœuvrer de bonne heure et franchement afin de passer largement à distance.
Navire privilégiéCOLREG Rule 17: Navire tenu de maintenir son cap et sa vitesse lorsque l'autre doit s'écarter. Il peut, puis doit, manœuvrer si l'abordage ne peut plus être évité par la seule action du navire non privilégié.
Routes directement opposéesCOLREG Rule 14: Situation où deux navires à propulsion mécanique se rencontrent sur des routes opposées ou presque opposées avec risque d'abordage. Chacun doit venir sur tribord pour passer bâbord sur bâbord.
Routes qui se croisentCOLREG Rule 15: Situation où deux navires à propulsion mécanique croisent leurs routes avec risque d'abordage: celui qui voit l'autre sur son tribord doit s'écarter et éviter de lui couper l'avant.
RattrapageCOLREG Rule 13: Situation où un navire en rattrape un autre depuis une direction située à plus de 22,5° sur l'arrière du travers, c'est-à-dire en ne voyant de nuit que son feu de poupe. Le navire rattrapant doit s'écarter jusqu'à être définitivement paré et clair.
Risque d'abordageCOLREG Rule 7: Condition qui existe lorsque le relèvement au compas d'un navire qui approche ne change pas de façon appréciable. En cas de doute, le risque doit être considéré comme existant.
Vitesse de sécuritéCOLREG Rule 6: Vitesse permettant au navire de prendre une mesure appropriée et efficace pour éviter l'abordage et de s'arrêter sur une distance adaptée aux circonstances et conditions du moment.
Situation rapprochéeCOLREG Rule 8(d): Situation où deux navires sont si proches que toute réduction supplémentaire de distance crée un risque immédiat d'abordage. La manœuvre d'évitement doit permettre de passer à une distance sûre.
Manœuvre in extremisCOLREG Rule 17(b): Action de dernier moment du navire privilégié lorsque l'abordage ne peut plus être évité par la seule manœuvre du navire non privilégié. Au-delà de ce point, les deux navires partagent l'obligation de manœuvrer.
En vue l'un de l'autreCOLREG Rule 11: Des navires sont réputés être en vue l'un de l'autre seulement lorsque l'un peut être observé visuellement depuis l'autre. La section II de la partie B s'applique alors; le seul contact radar ne suffit pas.
Visibilité réduiteCOLREG Rule 19: Toute condition dans laquelle la visibilité est réduite par le brouillard, la brume, la neige, de fortes averses, des tempêtes de sable ou toute cause analogue. La conduite des navires relève alors de la Règle 19, et non de la section II de la partie B.
Chenal étroitCOLREG Rule 9: Chenal ou passage dans lequel un navire doit se tenir aussi près que possible de la limite extérieure située sur son côté tribord, lorsque cela est sûr et praticable. Les navires de moins de 20 m, les navires à voile et les navires en train de pêcher ne doivent pas gêner les navires qui ne peuvent naviguer qu'à l'intérieur du chenal.
Dispositif de séparation du trafic (DST)COLREG Rule 10: Mesure d'organisation du trafic adoptée par l'OMI qui sépare les flux opposés par des voies et une zone de séparation. Les navires utilisant un DST doivent suivre la voie appropriée dans le sens général du trafic.
Ligne de démarcation33 CFR § 80: Limite juridique entre les eaux où s'appliquent les COLREGS internationaux et celles où s'applique un régime national de règles intérieures. Aux États-Unis, ces lignes sont listées dans 33 CFR § 80 et séparent les règles internationales des US Inland Navigation Rules.

Feux et marques

Feu de tête de mâtCOLREG Rule 21(a): Feu blanc placé au-dessus de l'axe longitudinal du navire et montrant un arc ininterrompu de 225°, depuis l'avant jusqu'à 22,5° sur l'arrière du travers de chaque bord.
Feux de côtéCOLREG Rule 21(b): Feu vert à tribord et feu rouge à bâbord, chacun montrant un arc ininterrompu de 112,5° depuis l'avant jusqu'à 22,5° sur l'arrière du travers.
Feu de poupeCOLREG Rule 21(c): Feu blanc placé aussi près que possible de la poupe et montrant un arc ininterrompu de 135°, soit 67,5° de chaque côté à partir de l'arrière.
Feu de remorquageCOLREG Rule 21(d): Feu jaune ayant les mêmes caractéristiques que le feu de poupe, avec un arc de 135°, montré par un navire remorquant par l'arrière en plus de son feu de poupe.
Feu visible sur tout l'horizonCOLREG Rule 21(e): Feu montrant un arc ininterrompu de 360°. Il sert notamment aux feux de mouillage et aux indications NUC, RAM, CBD, pêche et autres statuts restreints.
Feu à éclatsCOLREG Rule 21(f): Feu présentant des éclats à intervalles réguliers à une fréquence de 120 éclats ou plus par minute. Il est requis notamment sur les véhicules à coussin d'air en mode sans déplacement.

Signaux sonores et lumineux

Son brefCOLREG Rule 32(b): Coup de sifflet d'environ 1 seconde, utilisé dans les signaux de manœuvre et d'avertissement, par exemple un son bref signifie que le navire vient sur tribord.
Son prolongéCOLREG Rule 32(c): Coup de sifflet d'une durée de 4 à 6 secondes. Il est utilisé pour les signaux de brume et pour l'avertissement à l'approche d'un coude ou d'une zone masquée dans un chenal étroit.
Signal de doute ou de dangerCOLREG Rule 34(d): Au moins cinq sons brefs et rapides au sifflet, émis lorsqu'un navire doute que l'autre prenne une mesure suffisante pour éviter l'abordage. Il peut être complété par un signal lumineux équivalent.
SiffletCOLREG Rule 32(a): Tout appareil de signalisation sonore capable d'émettre les sons prescrits et conforme aux spécifications de l'annexe III. La fréquence fondamentale dépend de la longueur du navire.

Balisage AISM

Marque latéraleIALA MBS: Marque IALA indiquant le côté bâbord ou tribord d'un chenal navigable selon le sens conventionnel du balisage. L'attribution des couleurs est inversée entre la région A, rouge à bâbord, et la région B, rouge à tribord.
Marque cardinaleIALA MBS: Marque dont le nom, N, E, S ou W, indique le côté où se trouvent les eaux navigables par rapport à un danger. Elle se reconnaît à ses motifs noir-jaune et à ses marques de sommet à deux cônes orientées vers la ou les bandes noires.
Marque de danger isoléIALA MBS: Marque établie sur, ou mouillée au-dessus de, un danger isolé de faible étendue entouré d'eaux navigables. Elle est noire avec une ou plusieurs bandes horizontales rouges et deux sphères noires comme marque de sommet.
Marque d'eaux sainesIALA MBS: Marque indiquant que les eaux sont navigables tout autour de sa position, souvent à l'atterrissage ou au milieu d'un chenal. Elle porte des bandes verticales rouges et blanches et une sphère rouge comme marque de sommet.
Marque spécialeIALA MBS: Marque jaune signalant une zone ou une particularité spéciale mentionnée dans les documents nautiques, par exemple câble, conduite ou zone d'exercice militaire. Ce n'est pas principalement un danger pour la navigation.
Bouée de signalisation d'urgence d'épaveIALA MBS: Bouée temporaire à bandes verticales bleues et jaunes, avec feu à éclats alternés bleu-jaune, utilisée pour signaler une nouvelle épave jusqu'à la mise en place du balisage permanent.
Région A et région B de l'IALAIALA MBS: Deux conventions régionales pour les marques latérales. En région A, Europe, Afrique et grande partie de l'Asie-Océanie, le rouge est à bâbord en venant du large; en région B, Amériques, Japon, Corée et Philippines, le rouge est à tribord.

SMDSM et radio

GMDSSSOLAS Ch. IV: Système mondial de détresse et de sécurité en mer: cadre OMI/SOLAS qui automatise l'alerte de détresse navire-terre et la diffusion des renseignements de sécurité maritime par zone maritime A1 à A4.
Appel sélectif numérique (DSC): Couche de signalisation numérique sur les radios VHF/MF/HF utilisée pour envoyer des alertes de détresse et des appels de routine adressés à des MMSI précis. La détresse DSC en VHF utilise le canal 70.
MMSI: Identité du service mobile maritime: numéro unique à 9 chiffres identifiant un navire, une station côtière ou un groupe en DSC, AIS et Inmarsat. Les trois premiers chiffres constituent le code pays MID.
EPIRB: Radiobalise de localisation des sinistres: balise Cospas-Sarsat de 406 MHz qui, une fois activée manuellement ou par immersion, transmet l'identité du navire et sa position GNSS aux satellites.
SART: Transpondeur de recherche et sauvetage: appareil portable qui, déclenché par un radar en bande X, renvoie une série de 12 points sur l'écran du navire SAR menant à la position des survivants. Les variantes AIS-SART transmettent plutôt des messages AIS.
NAVTEX: Système international automatique de diffusion des renseignements de sécurité maritime, notamment avis à la navigation, météo et alertes SAR, sur 518 kHz en anglais et 490 kHz dans la langue nationale.
STCWIMO 1978: Convention internationale sur les normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille de 1978, telle que modifiée. C'est la norme OMI fixant les compétences et certificats minimaux des capitaines, officiers et personnels d'exécution des navires de mer.

Comment ce glossaire est construit

Chaque terme de cette page est défini à partir du texte réglementaire primaire dont il provient — règle 3 du RIPAM pour les statuts de navire, MBS de l’IALA pour le balisage, résolution OMI A.694 / chapitre IV de SOLAS pour le GMDSS. Nous retirons le jargon juridique, conservons le sens précis et lions le terme à la page de règle où il est utilisé en contexte.

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FAQ du glossaire

Pourquoi le même terme signifie-t-il parfois des choses différentes en RIPAM et en IALA ?

Parce qu’ils réglementent des choses différentes. « Latéral », par exemple, désigne un feu de côté dans la partie C du RIPAM et une bouée de bord de chenal dans l’IALA — même mot, domaine différent. Chaque entrée du glossaire indique la source pour savoir quelle règle s’applique.

Ces définitions sont-elles acceptées pour les réponses d’examen ?

Oui pour le libellé — chaque définition est paraphrasée depuis la règle source, jamais inventée. Pour l’examen de votre pays, vérifiez toujours le libellé national (banque DGMM pour l’Espagne, programme MCA pour le Royaume-Uni, USCG NavGen pour les États-Unis), car les traductions peuvent parfois inverser subtilement des propositions.

Puis-je créer un lien vers un seul terme ?

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