Feux et marques — Aide-mémoire

Un navire à propulsion mécanique faisant route porte des feux de côté, de poupe et un feu de tête de mât à l’avant. Le second, plus à l’arrière et plus haut, est obligatoire à partir de 50 m et autorisé en dessous. Sous 12 m, feu blanc visible sur tout l’horizon et feux de côté constituent une alternative. Sous 7 m et à vitesse maximale ≤7 nœuds, cette alternative exige les feux de côté si possible. Aéroglisseurs et navions ont des signaux supplémentaires selon leur mode de fonctionnement.

Pour un remorquage ordinaire par l’arrière, le remorqueur porte deux feux de tête de mât verticaux, ou trois si le remorquage dépasse 200 m, ainsi que feux de côté, de poupe et feu jaune de remorquage au-dessus. La longueur va de la poupe du remorqueur à l’extrémité arrière du remorquage. Au-delà de 200 m, remorqueur et remorqué portent des losanges. La Règle 24 précise aussi le feu de mât arrière, le poussage, les unités composites rigides, les objets remorqués et les exceptions d’assistance ; choisir la configuration correspondante.

À voile, porter des feux de côté et de poupe ; sous 20 m, ils peuvent être réunis en un fanal tricolore au sommet du mât ou près de celui-ci. Les feux facultatifs rouge sur vert visibles sur tout l’horizon ne doivent jamais accompagner ce tricolore. Sous 7 m, porter les feux prescrits si possible ; sinon garder prête une lampe électrique ou une lanterne allumée à feu blanc et la montrer à temps pour prévenir l’abordage. Un navire à voile également propulsé par sa machine est à propulsion mécanique et montre de jour un cône pointe en bas.

La pêche au sens du Règlement exige des engins qui réduisent la capacité de manœuvre. Chaluter signifie traîner dans l’eau un chalut ou un autre engin de pêche : feux visibles sur tout l’horizon vert sur blanc ; autre pêche : rouge sur blanc. De jour, deux cônes pointes réunies. Avec erre par rapport à l’eau, ajouter feux de côté et de poupe. Hors chalutage, un engin dépassant horizontalement 150 m exige un feu blanc visible sur tout l’horizon ou un cône pointe en haut dans sa direction. Le feu de mât des chalutiers relève aussi de 26(b)(ii).

Un navire non maître de sa manœuvre ne peut manœuvrer conformément au Règlement à cause d’une circonstance exceptionnelle ; la capacité restreinte résulte du travail. NUC porte deux feux rouges visibles sur tout l’horizon et deux boules ; RAM, normalement rouge-blanc-rouge et boule-losange-boule. Leurs feux supplémentaires avec erre diffèrent. Dragage, plongée et déminage ont des dispositions particulières. La Règle 27(g) dispense les moins de 12 m des feux et marques de cette règle, sauf pour les opérations de plongée.

Un navire à propulsion mécanique est handicapé par son tirant d’eau lorsque celui-ci, rapporté à la profondeur et à la largeur disponibles, réduit fortement sa capacité à s’écarter de sa route. En plus des feux de la Règle 23, il peut porter trois feux rouges visibles sur tout l’horizon verticaux, ou un cylindre de jour. Ces signaux supplémentaires sont facultatifs selon la Règle 28.

En service de pilotage, porter blanc sur rouge visibles sur tout l’horizon. Faisant route, ajouter les feux de côté et de poupe ; au mouillage, conserver blanc sur rouge et ajouter les feux ou la marque de mouillage de la Règle 30. Hors service, porter les feux ou marques prescrits pour un navire similaire de même longueur.

Au mouillage : un feu blanc visible sur tout l’horizon à l’avant et un autre plus bas à l’arrière ou près de celui-ci ; sous 50 m, un seul feu au meilleur emplacement visible est permis. De jour, une boule noire. L’éclairage des ponts est obligatoire dès 100 m et permis en dessous. Échoué, ajouter deux feux rouges visibles sur tout l’horizon ; de jour, trois boules. Sous 12 m, les signaux supplémentaires d’échouement sont dispensés. L’exemption de mouillage sous 7 m ne vaut qu’en dehors des chenaux, voies d’accès, mouillages et leurs abords, et hors des lieux habituels de navigation.