Règles RIPAM — Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer
Référence complète règle par règle du RIPAM (COLREG 1972) tel qu'amendé, organisé en Parties A à F. Explications en français clair, erreurs courantes, pièges d'examen et FAQ pour chaque règle.
Partie A — Généralités
3Partie B — Règles de barre et de route
16Section I.Conduite dans toutes les conditions de visibilité
Section II.Conduite des navires en vue les uns des autres
Section III.Conduite par visibilité réduite
Partie C — Feux et marques
12- 20Application (feux)
- 21Définitions (feux)
- 22Portée lumineuse des feux
- 23Navires à propulsion mécanique faisant route
- 24Remorquage et poussage
- 25Navires à voile faisant route et navires à l'aviron
- 26Navires de pêche
- 27Navires qui ne sont pas maîtres de leur manœuvre ou à capacité de manœuvre restreinte
- 28Navires handicapés par leur tirant d'eau
- 29Bateaux-pilotes
- 30Navires au mouillage et navires échoués
- 31Hydravions
Partie D — Signaux sonores et lumineux
6Partie E — Exemptions
1Partie F — Vérification de la conformité
3Que sont les RIPAM ?
Les RIPAM — officiellement la Convention sur le règlement international pour prévenir les abordages en mer, 1972 — sont l’ensemble mondial de règles que tout navire doit respecter lorsqu’il se trouve sur une mer reliée à la haute mer. Rédigés par l’Organisation maritime internationale (OMI), ils ont remplacé les anciennes règles de 1960 et ont été modifiés plusieurs fois, le plus récemment par les résolutions OMI A.910(22) et A.1085(28).
Il existe 41 règles numérotées, regroupées en six parties. La partie A précise le champ d’application et les définitions clés. La partie B est le cœur de l’évitement des abordages : qui s’écarte, quand et comment, par temps clair comme par visibilité réduite. La partie C régit les feux et marques qu’un navire doit montrer pour être identifié de nuit ou de jour. La partie D couvre les signaux sonores et lumineux utilisés pour communiquer l’intention. La partie E énumère les exemptions pour les anciens navires. La partie F, ajoutée en 2016, traite de la vérification de conformité — le programme d’audit de l’OMI ; elle est rarement interrogée mais complète la Convention.
Que vous prépariez un PER, un RYA Day Skipper, un USCG OUPV ou un examen STCW II/1, les RIPAM sont le plus gros thème du programme — et celui où la plupart des candidats perdent des points. Les pages ci-dessous expliquent chaque règle en langage clair, avec les erreurs exactes recherchées par les examinateurs et les schémas 3D de feux de navire que le texte juridique ne montre jamais.
Structure des RIPAM en un coup d’œil
| Partie | Règles | Ce qu’elle couvre |
|---|---|---|
| A — Généralités | 1–3 | Application, responsabilité, définitions |
| B — Règles de barre et de route | 4–19 | Conduite par toute visibilité, navires en vue l’un de l’autre et visibilité réduite |
| C — Feux et marques | 20–31 | Feux de navigation et marques de jour par type de navire |
| D — Signaux sonores et lumineux | 32–37 | Sifflet, cloche, gong et signaux de détresse |
| E — Exemptions | 38 | Exemptions transitoires pour les navires en service avant 1977 |
Thèmes RIPAM les plus étudiés
- Règle 13 — DépassementLa règle du navire qui doit s’écarter et qui prime tout le reste dès que vous rattrapez un autre navire.
- Règle 14 — Routes directement opposéesLes deux navires viennent sur tribord. Le scénario classique d’examen.
- Règle 15 — Routes qui se croisentQui doit s’écarter, qui maintient son cap — et pourquoi « rouge à droite » vous donne déjà 90 % de la réponse.
- Règle 18 — Responsabilités entre naviresL’ordre de priorité : NUC → RAM → CBD → pêche → voile → propulsion mécanique.
- Règle 19 — Conduite par visibilité réduiteLa règle qui fait discrètement trébucher la plupart des candidats.
- Feux et marques de jour (règles 20–31)Toutes les variantes de feux de navire avec vues 3D avant/arrière/bâbord/tribord.