La Règle 13 établit la règle de rattrapage. Tout navire qui en rattrape un autre doit s'écarter de la route du navire rattrapé.
IMO COLREG 1972Texte officiel
(a) Notwithstanding anything contained in the Rules of Part B, Sections I and II, any vessel overtaking any other shall keep out of the way of the vessel being overtaken.
(b) A vessel shall be deemed to be overtaking when coming up with another vessel from a direction more than 22.5 degrees abaft her beam, that is, in such a position with reference to the vessel she is overtaking, that at night she would be able to see only the sternlight of that vessel but neither of her sidelights.
(c) When a vessel is in any doubt as to whether she is overtaking another, she shall assume that this is the case and act accordingly.
(d) Any subsequent alteration of the bearing between the two vessels shall not make the overtaking vessel a crossing vessel within the meaning of these Rules or relieve her of the duty of keeping clear of the overtaken vessel until she is finally past and clear.Reproduit textuellement de la Convention COLREG 1972 de l'OMI (telle qu'amendée).
Approche STCW du quart passerelle
Déterminez d'abord l'applicabilité avant de manœuvrer : les règles 4 à 10 du RIPAM s'appliquent par toute visibilité, les règles 11 à 18 seulement entre navires en vue l'un de l'autre, et la règle 19 régit les rencontres au radar seul par visibilité réduite.
Construisez l'image du trafic avec la vue, l'ouïe, le radar/ARPA et le contexte de la carte.
Ne laissez pas l'AIS ni un relèvement isolé remplacer la veille systématique.
Après la manœuvre, continuez à surveiller le relèvement, la distance, le CPA/TCPA et la distance de passage jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement paré et clair.
Points clés d'examen
Identifiez d'abord les catégories de navires, puis le relèvement relatif, puis si l'un rattrape l'autre.
Mal classer la rencontre est l'erreur d'examen la plus courante.
Si deux règles semblent se contredire, vérifiez bien l'ordre : les obligations du navire qui en rattrape un autre subsistent, et la règle 2 continue d'exiger les bonnes pratiques du marin.
Points clés
Le navire qui rattrape reste TOUJOURS à l'écart
Le rattrapage est défini par une approche à plus de 22,5 degrés sur l'arrière du travers
En cas de doute, suppose que tu rattrapes
Une fois rattrapant, toujours rattrapant — même si les relèvements changent
Erreurs courantes
Revendiquer des droits de route croisée après avoir été initialement en position de rattrapage
Ne pas reconnaître le secteur de rattrapage (plus de 22,5 degrés sur l'arrière du travers)
Testez vos connaissances
Testez vos connaissances et démontrez votre maîtrise.
Autres règles de cette Partie
- Champ d'applicationLes règles de cette Section s'appliquent aux navires en vue l'un de l'autre.
- Routes qui se croisentLorsque deux navires à propulsion mécanique font des routes qui se croisent, le navire qui voit l'autre sur son tribord doit s'écarter.
- Manœuvre du navire non privilégiéTout navire tenu de s'écarter doit, autant que possible, prendre de bonne heure une manœuvre franche pour se tenir largement à l'écart.
- Manœuvre du navire privilégiéLe navire privilégié doit maintenir son cap et sa vitesse, mais peut agir lorsqu'il devient évident que le navire non privilégié ne manœuvre pas.
Dernière révision: