La Règle 17 définit les obligations du navire privilégié.
- 1Lorsque l'un des navires est tenu de s'écarter, l'autre doit maintenir son cap et sa vitesse.
- 2Le navire privilégié peut toutefois prendre une manœuvre pour éviter l'abordage par sa seule manœuvre, dès qu'il lui apparaît que le navire tenu de s'écarter ne prend pas les mesures appropriées.
- 2de la présente Règle pour éviter l'abordage avec un autre navire à propulsion mécanique doit, si les circonstances le permettent, ne pas venir sur bâbord pour un navire situé sur son propre côté bâbord.
IMO COLREG 1972Texte officiel
(a)(i) Where one of two vessels is to keep out of the way the other shall keep her course and speed.
(ii) The latter vessel may however take action to avoid collision by her manoeuvre alone, as soon as it becomes apparent to her that the vessel required to keep out of the way is not taking appropriate action in compliance with these Rules.
(b) When, from any cause, the vessel required to keep her course and speed finds herself so close that collision cannot be avoided by the action of the give-way vessel alone, she shall take such action as will best aid to avoid collision.
(c) A power-driven vessel which takes action in a crossing situation in accordance with sub-paragraph (a)(ii) of this Rule to avoid collision with another power-driven vessel shall, if the circumstances of the case admit, not alter course to port for a vessel on her own port side.
(d) This Rule does not relieve the give-way vessel of her obligation to keep out of the way.Reproduit textuellement de la Convention COLREG 1972 de l'OMI (telle qu'amendée).
Approche STCW du quart passerelle
Déterminez d'abord l'applicabilité avant de manœuvrer : les règles 4 à 10 du RIPAM s'appliquent par toute visibilité, les règles 11 à 18 seulement entre navires en vue l'un de l'autre, et la règle 19 régit les rencontres au radar seul par visibilité réduite.
Construisez l'image du trafic avec la vue, l'ouïe, le radar/ARPA et le contexte de la carte.
Ne laissez pas l'AIS ni un relèvement isolé remplacer la veille systématique.
Après la manœuvre, continuez à surveiller le relèvement, la distance, le CPA/TCPA et la distance de passage jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement paré et clair.
Points clés d'examen
Identifiez d'abord les catégories de navires, puis le relèvement relatif, puis si l'un rattrape l'autre.
Mal classer la rencontre est l'erreur d'examen la plus courante.
Si deux règles semblent se contredire, vérifiez bien l'ordre : les obligations du navire qui en rattrape un autre subsistent, et la règle 2 continue d'exiger les bonnes pratiques du marin.
Points clés
Le navire privilégié maintient d'abord son cap et sa vitesse
Il peut prendre une manœuvre d'évitement si le navire non privilégié n'agit pas
Il DOIT agir si l'abordage ne peut pas être évité par le seul navire non privilégié
En route croisée, ne viens pas sur bâbord pour un navire situé sur ton bâbord
Erreurs courantes
Le navire privilégié change de cap trop tôt et trouble le navire non privilégié
Ne pas agir lorsque le navire non privilégié ne manœuvre manifestement pas
Testez vos connaissances
Testez vos connaissances et démontrez votre maîtrise.
Autres règles de cette Partie
- Navires à voileLorsque deux navires à voile s'approchent, celui qui reçoit le vent de bâbord doit s'écarter. Lorsque les deux reçoivent le vent du même côté, le navire au vent doit s'écarter.
- RattrapageTout navire qui en rattrape un autre doit s'écarter de la route du navire rattrapé.
- Routes directement opposéesLorsque deux navires à propulsion mécanique font des routes directement opposées, chacun doit venir sur tribord afin de passer bâbord sur bâbord.
- Routes qui se croisentLorsque deux navires à propulsion mécanique font des routes qui se croisent, le navire qui voit l'autre sur son tribord doit s'écarter.
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