IALACOLREG
18

Responsabilités réciproques des navires

Pyramide des responsabilités — non maître de sa manœuvre > capacité restreinte > pêche > voile > propulsion mécanique.

La Règle 18 établit les responsabilités entre les différents types de navires.

a
Un navire à propulsion mécanique faisant route doit s'écarter de la route : d'un navire qui n'est pas maître de sa manœuvre (NUC), d'un navire à capacité de manœuvre restreinte (RAM), d'un navire en train de pêcher et d'un navire à voile.
b
Un navire à voile faisant route doit s'écarter de la route : d'un navire qui n'est pas maître de sa manœuvre, d'un navire à capacité de manœuvre restreinte et d'un navire en train de pêcher.
c
Un navire en train de pêcher doit, autant que possible, s'écarter de la route : d'un navire qui n'est pas maître de sa manœuvre et d'un navire à capacité de manœuvre restreinte.
d
Tout navire autre qu'un navire qui n'est pas maître de sa manœuvre ou qu'un navire à capacité de manœuvre restreinte doit, si les circonstances le permettent, éviter de gêner le passage en sécurité d'un navire handicapé par son tirant d'eau et montrant les signaux prescrits par la Règle 28. Le navire handicapé par son tirant d'eau doit néanmoins naviguer avec une prudence particulière.
e
Un hydravion, ainsi que tout engin WIG évoluant près de la surface, doit en général se tenir largement à l'écart de tous les navires et éviter de gêner leur navigation. Lorsqu'il existe un risque d'abordage, ils doivent respecter les Règles dans toute la mesure possible.

Un moyen mnémotechnique pratique est : NUC avant RAM, puis pêche, puis voile, puis propulsion mécanique. Garde à l'esprit que les règles de rattrapage, de chenal étroit et de visibilité réduite peuvent encore commander la manœuvre réelle.

Approche STCW du quart passerelle

Déterminez d'abord l'applicabilité avant de manœuvrer : les règles 4 à 10 du RIPAM s'appliquent par toute visibilité, les règles 11 à 18 seulement entre navires en vue l'un de l'autre, et la règle 19 régit les rencontres au radar seul par visibilité réduite.

Construisez l'image du trafic avec la vue, l'ouïe, le radar/ARPA et le contexte de la carte.

Ne laissez pas l'AIS ni un relèvement isolé remplacer la veille systématique.

Après la manœuvre, continuez à surveiller le relèvement, la distance, le CPA/TCPA et la distance de passage jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement paré et clair.

Points clés d'examen

Identifiez d'abord les catégories de navires, puis le relèvement relatif, puis si l'un rattrape l'autre.

Mal classer la rencontre est l'erreur d'examen la plus courante.

Si deux règles semblent se contredire, vérifiez bien l'ordre : les obligations du navire qui en rattrape un autre subsistent, et la règle 2 continue d'exiger les bonnes pratiques du marin.

Points clés

1

La Règle 18 traite des responsabilités entre catégories de navires, pas d'une réponse magique qui remplace le reste du RIPAM

2

Les navires handicapés par leur tirant d'eau reçoivent une considération spéciale par la formule "ne pas gêner"

3

Les navires à propulsion mécanique portent généralement la charge la plus large de s'écarter

4

Le rattrapage et d'autres règles plus spécifiques peuvent encore gouverner la situation

Erreurs courantes

Traiter le navire handicapé par son tirant d'eau comme s'il primait automatiquement sur toutes les autres règles

Oublier que l'analyse navire privilégié/navire non privilégié dépend toujours de la rencontre réelle et pas seulement des étiquettes de navires

Testez vos connaissances

Testez vos connaissances et démontrez votre maîtrise.

Autres règles de cette Partie

Dernière révision: