La Règle 5 est l'une des règles les plus importantes de la Convention. Tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée ainsi que par tous les moyens disponibles adaptés aux circonstances et conditions existantes, afin de permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage.
Une veille appropriée ne se résume pas à "quelqu'un à la passerelle". Elle implique une surveillance continue et attentive utilisant la vue, l'ouïe et toutes les aides appropriées, comme le radar, l'ARPA et l'AIS lorsqu'ils sont installés, sans oublier que les aides électroniques assistent l'appréciation humaine mais ne la remplacent pas.
La veille a un double objectif : détecter tôt les dangers et construire une compréhension exacte de ce que ces dangers signifient pour la sécurité du navire et pour le risque d'abordage.
IMO COLREG 1972Texte officiel
Every vessel shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearing as well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision.Reproduit textuellement de la Convention COLREG 1972 de l'OMI (telle qu'amendée).
Approche STCW du quart passerelle
Déterminez d'abord l'applicabilité avant de manœuvrer : les règles 4 à 10 du RIPAM s'appliquent par toute visibilité, les règles 11 à 18 seulement entre navires en vue l'un de l'autre, et la règle 19 régit les rencontres au radar seul par visibilité réduite.
Une veille appropriée suppose une personne capable de consacrer toute son attention à cette tâche et une équipe passerelle qui utilise tous les moyens appropriés sans dépendre d'un seul capteur.
Après la manœuvre, continuez à surveiller le relèvement, la distance, le CPA/TCPA et la distance de passage jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement paré et clair.
Points clés d'examen
Commencez chaque scénario en classant la rencontre : rattrapage, routes directement opposées, routes qui se croisent, chenal étroit, dispositif de séparation du trafic ou visibilité réduite.
Si deux règles semblent se contredire, vérifiez bien l'ordre : les obligations du navire qui en rattrape un autre subsistent, et la règle 2 continue d'exiger les bonnes pratiques du marin.
Méfiez-vous des réponses pièges qui remplacent la veille par l'AIS, la VHF ou un simple coup d'œil au radar.
La règle exige une pleine appréciation de la situation.
Points clés
Une veille appropriée est requise en permanence, dans toutes les conditions de visibilité
Les aides électroniques soutiennent la veille mais ne remplacent pas la vue et l'ouïe
La veille doit permettre une pleine appréciation de la situation, pas seulement détecter des cibles
Un quart distrait ou surchargé n'assure pas une veille appropriée
Erreurs courantes
S'appuyer sur le radar ou l'AIS au lieu de maintenir une veille visuelle et auditive
Confier à la veille d'autres tâches qui rompent sa concentration
Relâcher la veille parce que le temps paraît clair ou que le trafic semble faible
Testez vos connaissances
Testez vos connaissances et démontrez votre maîtrise.
Autres règles de cette Partie
- Risque d'abordageTout navire doit utiliser tous les moyens disponibles pour déterminer s'il existe un risque d'abordage. En cas de doute, ce risque doit être considéré comme existant.
- Manœuvre pour éviter l'abordageToute manœuvre destinée à éviter l'abordage doit être franche, effectuée largement à temps et conforme aux usages de bonne pratique maritime.
- Chenaux étroitsUn navire qui suit le cours d'un chenal étroit doit se tenir aussi près que possible de la limite extérieure du chenal située sur son côté tribord.
- Dispositifs de séparation du traficLes navires qui utilisent un dispositif de séparation du trafic doivent suivre la voie de circulation appropriée dans le sens général du trafic.
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