La Règle 5 est l'une des règles les plus importantes de la Convention. Tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée ainsi que par tous les moyens disponibles adaptés aux circonstances et conditions existantes, afin de permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage.
Une veille appropriée ne se résume pas à "quelqu'un à la passerelle". Elle implique une surveillance continue et attentive utilisant la vue, l'ouïe et toutes les aides appropriées, comme le radar, l'ARPA et l'AIS lorsqu'ils sont installés, sans oublier que les aides électroniques assistent l'appréciation humaine mais ne la remplacent pas.
La veille a un double objectif : détecter tôt les dangers et construire une compréhension exacte de ce que ces dangers signifient pour la sécurité du navire et pour le risque d'abordage.
IMO COLREG 1972Texte officiel
Texte intégral de la règle, reproduit à partir de la source officielle indiquée ci-dessous.
Tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d’abordage.Texte original en anglais
Every vessel shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearing as well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision.Approche STCW du quart passerelle
Les règles 4–10 s'appliquent dans toutes les conditions de visibilité.
Les règles 11–18 concernent les navires en vue ; la règle 19 concerne les navires qui ne sont pas en vue dans une zone de visibilité réduite ou à proximité.
Une veille appropriée suppose une personne capable de consacrer toute son attention à cette tâche et une équipe passerelle qui utilise tous les moyens appropriés sans dépendre d'un seul capteur.
Après la manœuvre, continuez à surveiller le relèvement, la distance, le CPA/TCPA et la distance de passage jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement paré et clair.
Points clés d'examen
Commencez chaque scénario en classant la rencontre : rattrapage, routes directement opposées, routes qui se croisent, chenal étroit, dispositif de séparation du trafic ou visibilité réduite.
Entre navires en vue, tout navire qui en rattrape un autre doit s'écarter jusqu'à être définitivement paré et clair.
La règle 13 prime les sections I et II de la Partie B ; elle n'annule pas les autres parties du Règlement.
Méfiez-vous des réponses pièges qui remplacent la veille par l'AIS, la VHF ou un simple coup d'œil au radar.
La règle exige une pleine appréciation de la situation.
Appliquer la règle 5 : deux décisions de veille
COLREG · USCG NAVCEN · 2026-09-10Près d'un port de nuit, le feu d'une petite embarcation se distingue parmi les lumières de terre, mais aucun écho radar net n'apparaît. Le veilleur ne regardait que l'écran.
L'image radar permet-elle d'écarter cette embarcation ?
Non. Rétablir une veille visuelle et auditive attentive, signaler le feu observé et utiliser correctement le radar en complément. Continuer à observer systématiquement l'embarcation pour évaluer son mouvement et le risque d'abordage.
La règle 5 associe la vue, l'ouïe et les moyens disponibles adaptés. Les petites cibles peuvent échapper au radar et les lumières de terre masquer les feux de navigation. L'absence d'écho ne prouve pas que l'embarcation visible ou le risque ont disparu.
Votre navire est au mouillage de jour par bonne visibilité, près du trafic de passage. L'équipage propose d'interrompre la veille puisque le moteur est arrêté et la visibilité bonne.
Le mouillage supprime-t-il l'obligation de veille ?
Non. Maintenir une veille efficace par la vue et l'ouïe, avec les autres moyens disponibles adaptés. Organiser la relève avant que d'autres tâches interrompent cette veille et continuer à évaluer le trafic approchant et les changements autour du navire.
La règle 5 s'applique à tout navire en permanence. Le mouillage et le beau temps ne suppriment pas le besoin de détecter et d'évaluer les dangers ; les moyens employés doivent être adaptés aux conditions réelles.
Points clés
Une veille appropriée est requise en permanence, dans toutes les conditions de visibilité
Les aides électroniques soutiennent la veille mais ne remplacent pas la vue et l'ouïe
La veille doit permettre une pleine appréciation de la situation, pas seulement détecter des cibles
Un quart distrait ou surchargé n'assure pas une veille appropriée
Erreurs courantes
S'appuyer sur le radar ou l'AIS au lieu de maintenir une veille visuelle et auditive
Confier à la veille d'autres tâches qui rompent sa concentration
Relâcher la veille parce que le temps paraît clair ou que le trafic semble faible
Testez vos connaissances
Entraînez-vous sur ce thème et révisez l'explication de chaque réponse.
Autres règles de cette Partie
- Risque d'abordagea) Tout navire doit utiliser tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes pour déterminer s’il existe un risque d’abordage. S’il y a doute quant au risque d’abordage, on doit considérer que ce risque existe.
- Manœuvre pour éviter l'abordagea) Toute manœuvre entreprise pour éviter un abordage doit être conforme aux règles énoncées dans la présente partie et, si les circonstances le permettent, être exécutée franchement, largement à temps et conformément aux bons usages maritimes.
- Chenaux étroitsa) Les navires faisant route dans un chenal étroit ou une voie d’accès doivent, lorsque cela peut se faire sans danger, naviguer aussi près que possible de la limite extérieure droite du chenal ou de la voie d’accès.
- Dispositifs de séparation du trafica) La présente règle s’applique aux dispositifs de séparation du trafic adoptés par l’Organisation et ne saurait dispenser aucun navire de ses obligations en vertu de l’une quelconque des autres règles.
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