La Règle 33 du RIPAM (COLREG 1972) précise le matériel de signalisation sonore requis selon la longueur du navire.
Cloche ou gong — comment les distinguer
| Aspect | Cloche | Gong |
|---|---|---|
| Obligatoire à partir de | ≥ 20 m | ≥ 100 m |
| Son | Clair, net, métallique et aigu | Grave, bas, résonant — doit être distinct de la cloche |
| Position à bord | Partie avant | Partie arrière |
| Emploi | Tous les signaux de cloche au mouillage et échoué (Règle 35) | Seulement sur les navires ≥ 100 m, frappé immédiatement après la cloche, dans la partie arrière du navire |
Quel appareil pour quel signal?
| Situation | Sifflet | Cloche | Gong |
|---|---|---|---|
| Manœuvre et avertissement en vue (Règle 34a-d) | oui | — | — |
| Avertissement de coude / chenal sans visibilité (Règle 34e, 9f) | oui (1 prolongé) | — | — |
| Brume en route — ayant de l'erre / stoppé / pas maître de sa manœuvre / capacité restreinte / voile / pêche / remorquage (Règle 35a-d, f) | oui | — | — |
| Navire au mouillage dans le brouillard (Règle 35g) | avertissement facultatif (1 bref + 1 prolongé + 1 bref) | oui — rapidement ~5 s toutes les ≤ 1 min, à l'avant | oui — rapidement ~5 s après la cloche, à l'arrière, seulement ≥ 100 m |
| Navire échoué (Règle 35h) | avertissement facultatif | oui — 3 coups distincts + sonnerie rapide + 3 coups distincts | oui — comme au mouillage, seulement ≥ 100 m |
| Détresse (Règle 37) | son continu; SOS en morse | — | — |
Méthode des signaux
Déterminez d'abord le contexte : manœuvre en vue, visibilité réduite ou détresse.
Le même coup de sifflet peut signifier des choses très différentes selon le contexte.
Vérifiez à la fois le schéma et l'intervalle.
Pour les signaux de brume, l'espacement dans le temps fait partie de la règle, pas seulement la séquence des sons.
En cas de doute sur les intentions de l'autre navire, émettez tôt le signal d'avertissement prescrit plutôt que d'attendre que la situation se dégrade.
Points clés d'examen
Trois sons brefs signifient 'machine en arrière', pas un signal de brume.
Par visibilité réduite, pensez 'toutes les deux minutes' pour les navires faisant route et 'toutes les minutes' pour la cloche au mouillage.
Points clés
≥ 12 m: sifflet obligatoire
≥ 20 m: cloche ajoutée (en plus du sifflet)
≥ 100 m: gong ajouté (en plus du sifflet et de la cloche)
Le son du gong ne doit PAS pouvoir être confondu avec celui de la cloche
La cloche est à l'avant, le gong à l'arrière — ils sont sonnés l'un après l'autre au mouillage dans le brouillard
La cloche et le gong peuvent être remplacés par du matériel équivalent, mais l'émission manuelle doit toujours rester possible
Erreurs courantes
Penser qu'un navire de 12 m a besoin d'une cloche — la cloche n'est obligatoire qu'à partir de 20 m (depuis les amendements de 2009 à l'annexe III)
Oublier le gong sur les navires ≥ 100 m
Croire que la cloche et le gong ont le même son — selon l'annexe III, ils doivent être distinguables
Faire sonner la cloche et le gong simultanément — au mouillage dans le brouillard, ils se succèdent (cloche à l'avant, puis gong à l'arrière)
Équiper un petit navire (< 12 m) sans aucun moyen efficace d'émettre un signal sonore
Testez vos connaissances
Testez vos connaissances et démontrez votre maîtrise.
Autres règles de cette Partie
- Signaux sonores par visibilité réduitePar visibilité réduite, les navires à propulsion mécanique ayant de l'erre émettent un son prolongé toutes les 2 minutes. Les navires sans erre émettent deux sons prolongés.
- Signaux destinés à attirer l'attentionSi cela est nécessaire pour attirer l'attention, un navire peut émettre des signaux lumineux ou sonores qui ne peuvent être confondus avec aucun signal prescrit.
- Signaux de détresseLorsqu'ils sont en détresse et ont besoin d'assistance, les navires doivent utiliser les signaux décrits à l'annexe IV (fusées rouges, SOS, MAYDAY, DSC, EPIRB et autres).
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