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SMDSM — Préparation au Certificat Général d'Opérateur

Préparation complète au Certificat Général d'Opérateur SMDSM : fondamentaux, zones maritimes A1-A4, VHF-ASN, MF/HF-ASN, satellite, NAVTEX, EPIRB, SART, procédures Mayday/Pan-Pan/Sécurité, anglais maritime, journal radio et exercices.

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Phase 1 — Fondamentaux

8 h théorie · 5 h pratique
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Phase 2 — Équipements

29 h théorie · 47 h pratique
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Phase 3 — Procédures

11 h théorie · 13 h pratique
4

Phase 4 — Exercices intégrés

1 h théorie · 5 h pratique

GMDSS — ce que teste réellement le General Operator’s Certificate

Le Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) est le cadre mondial d’équipements radio, de satellites et de procédures qui transforme « quelqu’un est en difficulté » en « la bonne autorité SAR est informée, les bons navires peuvent se dérouter, et le bon trafic s’écarte ». Adopté par l’OMI en 1988 et pleinement effectif depuis 1999, il a remplacé la détresse en Morse par des alertes automatisées multibandes.

Les opérateurs de navires équipés GMDSS dans les zones maritimes A2, A3 ou A4 (en pratique, tout navire soumis au chapitre IV de SOLAS et de nombreux grands yachts) doivent détenir un GOC — General Operator’s Certificate. La formation couvre quatre blocs : fondamentaux (zones maritimes, fréquences, réglementation), équipements (contrôleurs DSC, émetteurs-récepteurs MF/HF, Inmarsat-C, NAVTEX, EPIRB, SART, AIS-SART), procédures (Mayday, Mayday Relay, Pan-Pan, Sécurité, annulations d’urgence, communications sur zone) et exercices intégrés.

Ci-dessous, vous trouverez les 14 modules dans l’ordre où les enseignent la plupart des jurys nationaux (DGMM Espagne, MCA Royaume-Uni, FCC États-Unis). Les heures de théorie et de pratique proviennent de la base du cours type OMI 1.25. Les cartes visuelles de procédure radio et les modèles Mayday sont conçus pour être capturés et plastifiés.

Zones maritimes GMDSS en un coup d’œil

ZoneCouvertureÉquipement requis
A1À portée d’au moins une station côtière VHF assurant une veille DSC continue (≈ 20–30 NM)Radio VHF avec DSC (veille canal 70) + EPIRB + SART
A2Au-delà d’A1, à portée d’au moins une station côtière MF assurant une veille DSC continue (≈ 100–150 NM)Équipement A1 + radio MF avec DSC (veille 2187,5 kHz)
A3Au-delà d’A2, dans la couverture des satellites géostationnaires Inmarsat (~ 70° N à 70° S)Équipement A2 + Inmarsat-C OU radio HF avec DSC
A4Régions polaires hors couverture Inmarsat (au-dessus de 70° N / au-dessous de 70° S)Équipement A3 + radio HF avec DSC obligatoire + HF redondante

Modules GMDSS les plus demandés

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre les zones maritimes A1, A2, A3 et A4 ?
Elles définissent votre distance à la côte et donc l’équipement radio que vous devez embarquer. A1 est dans la couverture VHF (~20–30 NM). A2 est dans la couverture MF (~100–150 NM). A3 est dans la couverture géostationnaire Inmarsat (environ 70° N à 70° S). A4 correspond aux régions polaires hors couverture Inmarsat et exige une radio HF avec DSC.
Que signifie GOC ?
General Operator’s Certificate. C’est la qualification GMDSS exigée des opérateurs à bord des navires et yachts certifiés pour opérer en zones maritimes A2, A3 ou A4. Sous le GOC se trouve le ROC (Restricted Operator’s Certificate), qui autorise seulement les opérations A1 en VHF-DSC. Le LRC est le certificat longue portée de plaisance accepté dans de nombreuses juridictions de loisirs.
Quelle est la différence entre Mayday, Pan-Pan et Sécurité ?
Mayday est un appel de DÉTRESSE — danger grave et imminent nécessitant une assistance immédiate. Pan-Pan est un appel d’URGENCE — situation sérieuse ne nécessitant pas encore d’assistance immédiate (par exemple homme à la mer maîtrisé, demande d’évacuation médicale, panne de barre en eaux libres). Sécurité est un appel de SÉCURITÉ — danger pour la navigation ou avis météorologique important. Le format et les fréquences diffèrent.
Le GMDSS est-il encore nécessaire si j’ai un smartphone et une messagerie satellite ?
Pour les navires soumis à SOLAS, oui — le GMDSS est obligatoire et une messagerie satellite ou un smartphone ne le remplace pas. Pour les yachts de plaisance, une EPIRB 406 MHz et une VHF avec DSC constituent le minimum crédible de détresse ; les messageries satellite (Garmin inReach, Iridium GO!) sont des compléments utiles, mais elles ne font PAS partie du cadre GMDSS et les autorités SAR ne les traitent pas toujours avec la même priorité.
Qu’est-ce qu’un AIS-SART et en quoi diffère-t-il d’un radar SART ?
Un radar SART (Search and Rescue Transponder) répond aux impulsions radar 9 GHz par une ligne caractéristique de 12 échos. Un AIS-SART émet des messages AIS l’identifiant comme balise d’embarcation de survie, affichable sur tout récepteur AIS, y compris ECDIS. Les embarcations de survie modernes emportent généralement un AIS-SART ; certaines emportent les deux.