La Règle 16 précise ce que doit faire le navire non privilégié. Tout navire tenu de s'écarter de la route d'un autre navire doit, autant que possible, prendre de bonne heure une manœuvre franche pour se tenir largement à l'écart.
La manœuvre doit être :
- Précoce — pas de dernière minute
- Franche — clairement visible pour l'autre navire
- Efficace — aboutissant à une distance de passage sûre
Approche STCW du quart passerelle
Déterminez d'abord l'applicabilité avant de manœuvrer : les règles 4 à 10 du RIPAM s'appliquent par toute visibilité, les règles 11 à 18 seulement entre navires en vue l'un de l'autre, et la règle 19 régit les rencontres au radar seul par visibilité réduite.
Construisez l'image du trafic avec la vue, l'ouïe, le radar/ARPA et le contexte de la carte.
Ne laissez pas l'AIS ni un relèvement isolé remplacer la veille systématique.
Après la manœuvre, continuez à surveiller le relèvement, la distance, le CPA/TCPA et la distance de passage jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement paré et clair.
Points clés d'examen
Identifiez d'abord les catégories de navires, puis le relèvement relatif, puis si l'un rattrape l'autre.
Mal classer la rencontre est l'erreur d'examen la plus courante.
Si deux règles semblent se contredire, vérifiez bien l'ordre : les obligations du navire qui en rattrape un autre subsistent, et la règle 2 continue d'exiger les bonnes pratiques du marin.
Points clés
Le navire non privilégié doit agir tôt, sans attendre le dernier moment
La manœuvre doit être franche et facilement apparente
L'objectif est de se tenir largement à l'écart, pas seulement d'éviter l'abordage de justesse
Erreurs courantes
Agir trop tard lorsque les navires sont déjà proches
Faire de petits changements de cap qui ne sont pas apparents pour l'autre navire
Testez vos connaissances
Testez vos connaissances et démontrez votre maîtrise.
Autres règles de cette Partie
- Navires à voileLorsque deux navires à voile s'approchent, celui qui reçoit le vent de bâbord doit s'écarter. Lorsque les deux reçoivent le vent du même côté, le navire au vent doit s'écarter.
- RattrapageTout navire qui en rattrape un autre doit s'écarter de la route du navire rattrapé.
- Routes directement opposéesLorsque deux navires à propulsion mécanique font des routes directement opposées, chacun doit venir sur tribord afin de passer bâbord sur bâbord.
- Responsabilités réciproques des naviresLa Règle 18 fixe les responsabilités de base entre types de navires. Les navires handicapés par leur tirant d'eau bénéficient d'une considération spéciale, sans former simplement un échelon de plus dans une hiérarchie fixe.
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