La Règle 4 précise que les règles de la Section I (Règles 4 à 10) s'appliquent quelles que soient les conditions de visibilité, qu'elle soit bonne ou réduite. Elles se distinguent des règles de la Section II, qui ne s'appliquent que lorsque les navires sont en vue l'un de l'autre, et de la Section III, qui s'applique par visibilité réduite.
Approche STCW du quart passerelle
Déterminez d'abord l'applicabilité avant de manœuvrer : les règles 4 à 10 du RIPAM s'appliquent par toute visibilité, les règles 11 à 18 seulement entre navires en vue l'un de l'autre, et la règle 19 régit les rencontres au radar seul par visibilité réduite.
Construisez l'image du trafic avec la vue, l'ouïe, le radar/ARPA et le contexte de la carte.
Ne laissez pas l'AIS ni un relèvement isolé remplacer la veille systématique.
Après la manœuvre, continuez à surveiller le relèvement, la distance, le CPA/TCPA et la distance de passage jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement paré et clair.
Points clés d'examen
Commencez chaque scénario en classant la rencontre : rattrapage, routes directement opposées, routes qui se croisent, chenal étroit, dispositif de séparation du trafic ou visibilité réduite.
Si deux règles semblent se contredire, vérifiez bien l'ordre : les obligations du navire qui en rattrape un autre subsistent, et la règle 2 continue d'exiger les bonnes pratiques du marin.
Points clés
Les règles de la Section I s'appliquent dans TOUTES les conditions de visibilité
Ce sont les règles fondamentales de barre et de route
Elles doivent être suivies quels que soient le temps ou la visibilité
Erreurs courantes
Croire que des règles de route différentes s'appliquent dans le brouillard et par temps clair pour la Section I
Testez vos connaissances
Testez vos connaissances et démontrez votre maîtrise.
Autres règles de cette Partie
- Vitesse de sécuritéTout navire doit en permanence marcher à une vitesse de sécurité afin de pouvoir prendre des mesures appropriées et efficaces pour éviter l'abordage.
- Risque d'abordageTout navire doit utiliser tous les moyens disponibles pour déterminer s'il existe un risque d'abordage. En cas de doute, ce risque doit être considéré comme existant.
- Manœuvre pour éviter l'abordageToute manœuvre destinée à éviter l'abordage doit être franche, effectuée largement à temps et conforme aux usages de bonne pratique maritime.
- Chenaux étroitsUn navire qui suit le cours d'un chenal étroit doit se tenir aussi près que possible de la limite extérieure du chenal située sur son côté tribord.
Dernière révision: