La Règle 2 établit que le respect du RIPAM (COLREG 1972) ne dégage pas un navire de sa responsabilité. Les usages ordinaires du marin et les circonstances particulières de chaque cas doivent toujours être pris en compte.
Approche STCW du quart passerelle
Déterminez d'abord l'applicabilité avant de manœuvrer : les règles 4 à 10 du RIPAM s'appliquent par toute visibilité, les règles 11 à 18 seulement entre navires en vue l'un de l'autre, et la règle 19 régit les rencontres au radar seul par visibilité réduite.
Construisez l'image du trafic avec la vue, l'ouïe, le radar/ARPA et le contexte de la carte.
Ne laissez pas l'AIS ni un relèvement isolé remplacer la veille systématique.
Après la manœuvre, continuez à surveiller le relèvement, la distance, le CPA/TCPA et la distance de passage jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement paré et clair.
Points clés d'examen
Commencez chaque scénario en classant la rencontre : rattrapage, routes directement opposées, routes qui se croisent, chenal étroit, dispositif de séparation du trafic ou visibilité réduite.
Si deux règles semblent se contredire, vérifiez bien l'ordre : les obligations du navire qui en rattrape un autre subsistent, et la règle 2 continue d'exiger les bonnes pratiques du marin.
Points clés
Le respect du RIPAM ne suffit pas à exonérer de toute responsabilité
La bonne pratique maritime peut exiger des actions allant au-delà du texte des règles
Il est permis de s'écarter des règles pour éviter un danger immédiat
Les circonstances particulières doivent toujours être prises en compte
Erreurs courantes
Appliquer les règles mécaniquement sans tenir compte de la situation concrète
Omettre des précautions supplémentaires exigées par la bonne pratique maritime
Testez vos connaissances
Testez vos connaissances et démontrez votre maîtrise.
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