Decide · Cuatro situaciones en el mar. Primero decide; luego lee por qué.
Quieres medir 5 millas en la carta con el compás de puntas. ¿Dónde lo abres?
Lo esencial
- Coordenadas y distanciasLatitud en los lados, longitud arriba y abajo; las millas, en la escala de latitudes.
- 1 milla = 1′ de latitud = 1852 m.
- Tiempo = distancia ÷ velocidad.
- Corrección total y rumbosCt = dm + Δ; de aguja a verdadero se suma, de verdadero a aguja se resta.
- Con cada rumbo nuevo, su desvío.
- Enfilación u oposición: Ct = Dv − Da.
- SituaciónDos líneas de posición simultáneas que se corten bien; sin ellas, la estima.
- La demora se traza desde el faro, hacia el lado contrario.
- Estima: salida, rumbo verdadero y distancia navegada.
- MareasSonda = sonda de la carta + altura del anuario + (1013 − presión) cm.
- Presión baja: el mar sube.
- El calado no entra en la sonda: sirve para saber si pasas.
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¿Dónde se lee la latitud de un punto en una carta mercatoriana?
Para saber más
Explicación completa y lecciones
Coordenadas y distancias
La latitud se lee en las escalas de los lados de la carta y la longitud en las de arriba y abajo. Para situar un punto, lleva su paralelo al lado de la carta y su meridiano al borde inferior o superior.
Las distancias se miden siempre en la escala de latitudes, a la altura de la zona en la que trabajas: un minuto de latitud es una milla náutica. En la escala de longitudes los minutos no son millas.
- 1 milla náutica = 1′ de latitud = 1852 m.
- Tiempo = distancia ÷ velocidad; pasa los decimales de hora a minutos multiplicando por 60.
De aguja a verdadero, y al revés
La aguja tiene dos errores: la declinación magnética (dm), que da la carta para cada zona y año, y el desvío (Δ), que depende del rumbo de aguja y sale de la tablilla de desvíos. Su suma es la corrección total: Ct = dm + Δ. Este (E) y desvío (+) son positivos; oeste (W) y (−), negativos.
Para trazar en la carta pasas todo a verdadero sumando la Ct: Rv = Ra + Ct y Dv = Da + Ct. Para dar un rumbo al timonel lo pasas a aguja restando: Ra = Rv − Ct. Cada rumbo tiene su desvío: si cambias de rumbo, recalcula la Ct.
Si estás en una enfilación o en una oposición, ya conoces una demora verdadera sin cálculos: la dirección de la recta que une los dos puntos. Si además tomas su demora de aguja, Ct = Dv − Da.
- Marcación: ángulo desde la proa. Dv = Rv + marcación (estribor +, babor −).
Situarte en la carta
Una línea de posición es un lugar donde sabes que estás: una demora, una enfilación, una oposición, una distancia (un arco de círculo) o una línea isobática (veril). Con dos líneas simultáneas que se corten bien, la situación verdadera es su corte.
La demora se traza desde el faro, en la dirección contraria a la observada: si ves el faro al 050°, estás en la línea que sale del faro hacia el 230°. Si un corte da dos puntos (dos arcos, o un arco y una recta), el enunciado normalmente te da el dato para elegir.
La situación de estima es la que calculas sin observar nada: desde un punto conocido, con el rumbo verdadero y la distancia navegada en el tiempo transcurrido.
Mareas: la sonda en la pleamar o la bajamar
Las sondas de la carta se refieren al cero hidrográfico, el nivel más bajo previsto. El anuario da para cada día la hora y la altura de las pleamares y bajamares; esa altura se suma a la sonda de la carta.
Con presión baja el mar sube y con presión alta baja: unos 1 cm por cada milibar de diferencia con 1013. Sonda = sonda de la carta + altura del anuario + (1013 − presión) cm. El calado de tu barco no entra en la sonda: sirve para saber si pasas.
Lecciones de esta unidad
- 11.1 Coordenadas en la carta
- 11.2 Distancia y rumbo directo
- 11.3 Corrección total por enfilación u oposición, o por declinación y desvío
- 11.4 Rumbo verdadero y de aguja; hora de llegada; pasar a una distancia de la costa
- 11.5 Situación de estima
- 11.6 Situación verdadera por dos líneas de posición simultáneas
- 11.7 Mareas: sonda en la pleamar y en la bajamar