IALACOLREG
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Modulo 13 — Giornale radio, pubblicazioni e gestione della stazione

Il giornale radio è la memoria legale della stazione GMDSS. Documenta che la guardia è stata mantenuta, gli apparati sono stati provati e il traffico di soccorso, urgenza e sicurezza è stato gestito correttamente. In qualsiasi incidente o ispezione, ciò che non è scritto non è accaduto.

Che cosa deve essere registrato

a
Prove giornaliere e settimanali degli apparati: test DSC su VHF e MF/HF con una stazione costiera autorizzata, prova dell'alimentazione di riserva, controlli degli allarmi, self-test autorizzati EPIRB e SART.
b
Tutte le comunicazioni di soccorso, urgenza e sicurezza inviate, ricevute o ascoltate — con ora UTC, frequenza, stazioni partecipanti, sintesi del messaggio ed esito.
c
Falsi allarmi: ora UTC, apparato e frequenza, causa, procedura di annullamento e operatore responsabile.
d
Avvisi NAVTEX e Inmarsat EGC pertinenti alla sicurezza della nave, inclusa la decisione operativa presa.
e
Apparati in servizio e fuori servizio, guasti rilevati, riparazioni, sostituzioni di fusibili o batterie.
f
Identità degli operatori e passaggi di guardia, con firma.

Annotazioni tipiche

Ogni annotazione contiene almeno: ora UTC, apparato o frequenza, categoria (routine / sicurezza / urgenza / soccorso), parti coinvolte, sintesi del messaggio e firma dell'operatore. Le correzioni si fanno con una singola linea sul testo errato più firma dell'operatore; mai con bianchetto o cancellatura.

Pubblicazioni obbligatorie a bordo

a
Ship Station Licence rilasciata dall'Amministrazione.
b
Certificati operatore validi (GOC / ROC secondo il caso).
c
Manuali operativi di ogni apparato GMDSS installato.
d
ITU List of Coast Stations and Special Service Stations (List IV) e List of Ship Stations (List V).
e
ITU Manual for Use by the Maritime Mobile and Maritime Mobile-Satellite Services.
f
NP 283 o Admiralty List of Radio Signals equivalente, più pubblicazioni del MRCC nazionale.
g
Tabelle delle frequenze di soccorso, urgenza e sicurezza e liste NAVAREA pertinenti lungo la rotta pianificata.

Preparazione all'ispezione

Tutta la documentazione deve essere accessibile, aggiornata e leggibile. Prove batterie, test funzionali DSC, controlli EPIRB e verifiche di posizione devono comparire nel giornale con la periodicità richiesta. Gli ispettori di solito iniziano da licenza, certificati operatore e ultime annotazioni del giornale — il primo filtro dell'ispezione.

Ottica STCW della guardia in plancia

Stabilisci l'applicabilità prima di manovrare: le Regole 4-10 del COLREG valgono con qualsiasi visibilità, le Regole 11-18 solo tra navi in vista l'una dell'altra, e la Regola 19 governa i contatti solo radar in visibilità ridotta.

Costruisci il quadro del traffico con vista, udito, radar/ARPA e contesto cartografico.

Non lasciare che l'AIS o un rilevamento isolato sostituiscano l'osservazione sistematica.

Dopo la manovra, continua a controllare rilevamento, distanza, CPA/TCPA e distanza di passaggio finché l'altra nave non è definitivamente passata e libera.

Punti chiave d'esame

Identifica prima le categorie delle navi, poi il rilevamento relativo, poi se una nave sta raggiungendo l'altra.

Classificare male l'incontro è il tipico errore d'esame.

Se due regole sembrano in conflitto, verifica bene l'ordine: gli obblighi della nave che raggiunge restano validi e la Regola 2 continua a esigere la buona pratica marinaresca.

Punti chiave

1

Una registrazione non scritta non esiste legalmente.

2

Ogni annotazione richiede ora UTC, apparato, frequenza, parti e firma.

3

I falsi allarmi devono essere registrati con annullamento e causa.

4

Licenza e certificati operatore sono ciò che ogni ispettore controlla per primo.

Errori comuni

Saltare la registrazione delle prove giornaliere perché non è fallito nulla.

Annotazioni incomplete: manca ora UTC, frequenza o operatore.

Correggere con bianchetto o cancellatura invece che con linea + firma.

Pubblicazioni scadute, o fotocopie non ufficiali invece degli originali.

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