Glossario marittimo

Definizioni concise e con fonte della terminologia COLREG, IALA e GMDSS utilizzata su questo sito.

49 termini

Tipi e stato delle navi

NaveCOLREG Rule 3(a): Ogni tipo di mezzo nautico, comprese unità non dislocanti, unità WIG e idrovolanti, usato o atto a essere usato come mezzo di trasporto sull'acqua.
Nave a propulsione meccanicaCOLREG Rule 3(b): Qualsiasi nave propulsa da macchina. Una nave a vela che usa il motore, anche con le vele spiegate, è considerata a propulsione meccanica ai fini dei COLREG.
Nave a velaCOLREG Rule 3(c): Qualsiasi nave che navighi a vela, purché l'eventuale apparato propulsore non sia in uso. Dal momento in cui il motore contribuisce alla propulsione, anche con le vele spiegate, diventa nave a propulsione meccanica, perde la priorità della Regola 18 e deve mostrare fanali e rispettare obblighi di precedenza propri delle navi a motore.
Nave intenta alla pescaCOLREG Rule 3(d): Nave che pesca con reti, lenze, reti a strascico o altri attrezzi che ne limitano la manovrabilità. Sono esclusi traina e attrezzi simili che non limitano la manovra.
Nave che non governa (NUC)COLREG Rule 3(f): Nave che, per circostanze eccezionali, non può manovrare come richiesto dai COLREG e quindi non può lasciare libera la rotta a un'altra nave. Mostra due fanali rossi a giro d'orizzonte (360°) o due palloni.
Nave con manovrabilità limitata (RAM)COLREG Rule 3(g): Nave che, per la natura del lavoro svolto, ha capacità di manovra limitata rispetto a quanto richiesto dai COLREG, per esempio posa cavi, dragaggio o sminamento. Mostra fanali a giro d'orizzonte (360°) rosso-bianco-rosso o segnali diurni pallone-rombo-pallone.
Nave condizionata dalla propria immersione (CBD)COLREG Rule 3(h): Nave a propulsione meccanica che, per la propria immersione in rapporto alla profondità e larghezza disponibili dell'acqua navigabile, è fortemente limitata nel discostarsi dalla rotta seguita. Mostra tre fanali rossi a giro d'orizzonte (360°) o un cilindro.
In navigazioneCOLREG Rule 3(i): Nave che non è all'ancora, non è ormeggiata a terra e non è incagliata. "In navigazione" non richiede movimento: una nave alla deriva con macchine ferme è comunque in navigazione.
Con abbrivio nell'acqua: Nave in navigazione che si muove effettivamente nell'acqua per motore, vela o altra forza propulsiva. È distinto da "in navigazione": una nave alla deriva è in navigazione ma non ha abbrivio.
Unità WIGCOLREG Rule 3(m): Wing-In-Ground craft: unità multimodale che, nella sua modalità operativa principale, vola in prossimità della superficie sfruttando la portanza da effetto suolo.
COLREGSIMO 1972: Forma abbreviata plurale della Convenzione del 1972 sul Regolamento internazionale per prevenire gli abbordi in mare, il regolamento IMO anticollisione in vigore in tutto il mondo. Si trova anche come 'COLREG', 'COLREGS' o 'IRPCS' (termine Royal Yachting Association).

Governo e navigazione

Nave che deve lasciare libera la rottaCOLREG Rule 16: La nave alla quale i COLREG impongono di tenersi fuori dalla rotta di un'altra. Deve manovrare con ampio anticipo e in modo deciso per passare ben libera.
Nave che deve mantenere rotta e velocitàCOLREG Rule 17: La nave che deve mantenere rotta e velocità quando un'altra nave deve lasciare libera la rotta. Può, e infine deve, manovrare se l'abbordaggio non può essere evitato dalla sola nave obbligata a dare precedenza.
Situazione su rotte opposteCOLREG Rule 14: Due navi a propulsione meccanica che si incontrano su rotte reciproche o quasi reciproche con rischio di abbordaggio. Ciascuna deve accostare a dritta in modo da passare sinistra con sinistra.
Situazione su rotte incrociateCOLREG Rule 15: Due navi a propulsione meccanica che si incrociano con rischio di abbordaggio: la nave che vede l'altra sul proprio lato di dritta deve lasciare libera la rotta ed evitare di attraversarle la prora.
SorpassoCOLREG Rule 13: Una nave che raggiunge un'altra da una direzione oltre 22,5° a poppavia del traverso, cioè vedendo di notte solo il fanale di poppa. La nave che sorpassa deve tenersi fuori rotta fino a quando non sia completamente passata e libera.
Rischio di abbordaggioCOLREG Rule 7: La condizione che esiste quando il rilevamento bussola di una nave in avvicinamento non varia in modo apprezzabile. Il rischio deve ritenersi esistente in caso di dubbio.
Velocità di sicurezzaCOLREG Rule 6: Velocità alla quale la nave può adottare una manovra appropriata ed efficace per evitare l'abbordaggio ed essere fermata entro una distanza adeguata alle circostanze e condizioni del momento.
Situazione ravvicinataCOLREG Rule 8(d): Situazione in cui due navi sono così vicine che ogni ulteriore riduzione della distanza crea rischio immediato di abbordaggio. La manovra per evitarlo deve portare a un passaggio a distanza di sicurezza.
Manovra in extremisCOLREG Rule 17(b): Azione dell'ultimo momento della nave che deve mantenere rotta e velocità quando l'abbordaggio non può più essere evitato dalla sola nave che deve lasciare libera la rotta. Oltre questo punto entrambe le navi condividono l'obbligo di manovrare.
In vista l'una dell'altraCOLREG Rule 11: Le navi sono considerate in vista l'una dell'altra solo quando una può essere osservata visualmente dall'altra. In questa condizione si applica la Sezione II della Parte B; il solo contatto radar non basta.
Visibilità ridottaCOLREG Rule 19: Qualsiasi condizione in cui la visibilità è limitata da nebbia, foschia, neve, forti rovesci di pioggia, tempeste di sabbia o cause simili. La condotta delle navi è regolata dalla Regola 19, non dalla Sezione II della Parte B.
Canale strettoCOLREG Rule 9: Canale o passo navigabile in cui una nave deve tenersi quanto più vicino possibile e sicuro al limite esterno sul proprio lato di dritta. Navi sotto 20 m, navi a vela e navi da pesca non devono intralciare le navi vincolate al canale.
Schema di separazione del traffico (TSS)COLREG Rule 10: Misura di instradamento adottata dall'IMO che separa flussi opposti di traffico mediante corsie e una zona di separazione. Le navi che usano un TSS devono procedere nella corsia appropriata nella direzione generale del flusso di traffico.
Linea di demarcazione33 CFR § 80: Confine giuridicamente definito tra le acque in cui si applicano i COLREG internazionali e quelle in cui si applica un regime nazionale di 'Inland Rules'. Negli Stati Uniti le linee di demarcazione sono elencate in 33 CFR § 80 e separano le regole internazionali dalle US Inland Navigation Rules.

Fanali e segnali diurni

Fanale di testa d'alberoCOLREG Rule 21(a): Fanale bianco posto sull'asse longitudinale della nave che mostra un arco continuo di 225°, da proravia fino a 22,5° a poppavia del traverso su ciascun lato.
Fanali lateraliCOLREG Rule 21(b): Fanale verde sul lato di dritta e fanale rosso sul lato di sinistra, ciascuno con arco continuo di 112,5° dalla prora fino a 22,5° a poppavia del traverso.
Fanale di poppaCOLREG Rule 21(c): Fanale bianco posto il più vicino possibile alla poppa, che mostra un arco continuo di 135°, pari a 67,5° per lato dalla direzione esattamente poppiera.
Fanale di rimorchioCOLREG Rule 21(d): Fanale giallo con le stesse caratteristiche del fanale di poppa, cioè arco di 135°, mostrato da una nave che rimorchia di poppa in aggiunta al proprio fanale di poppa.
Fanale a giro d'orizzonte (360°)COLREG Rule 21(e): Fanale che mostra un arco continuo di 360°. Si usa per fanali di fonda, NUC, RAM, CBD e molte indicazioni di pesca o di stato limitato.
Fanale a luce intermittenteCOLREG Rule 21(f): Fanale che lampeggia a intervalli regolari con frequenza di 120 lampi o più al minuto. È richiesto, per esempio, sulle unità a cuscino d'aria in modalità non dislocante.

Segnali sonori e luminosi

Fischio breveCOLREG Rule 32(b): Suono di circa 1 secondo prodotto dal fischio, usato nei segnali di manovra e di avvertimento, per esempio un fischio breve = "sto accostando a dritta".
Fischio prolungatoCOLREG Rule 32(c): Suono del fischio della durata da 4 a 6 secondi. Si usa nei segnali da nebbia e nell'avviso di curva o punto cieco nei canali stretti.
Segnale di pericolo o dubbioCOLREG Rule 34(d): Almeno cinque fischi brevi e rapidi, emessi quando una nave dubita che l'altra stia manovrando a sufficienza per evitare l'abbordaggio. Può essere integrato da un segnale luminoso equivalente.
FischioCOLREG Rule 32(a): Qualsiasi apparecchio di segnalazione sonora capace di produrre i suoni prescritti e conforme alle specifiche dell'Annesso III. La frequenza fondamentale dipende dalla lunghezza della nave.

Segnalamento IALA

Segnale lateraleIALA MBS: Segnale IALA che indica il lato sinistro o dritto di un canale navigabile nella direzione convenzionale del segnalamento. L'assegnazione dei colori è invertita tra Regione A, rosso a sinistra, e Regione B, rosso a dritta.
Segnale cardinaleIALA MBS: Segnale il cui nome (N, E, S, W) indica il lato su cui si trovano le acque navigabili rispetto a un pericolo. Si riconosce da schemi nero-gialli e miragli a doppio cono orientati verso le bande nere.
Segnale di pericolo isolatoIALA MBS: Segnale posto su, o ormeggiato sopra, un pericolo isolato di estensione limitata con acque navigabili tutt'intorno. È nero con una o più bande orizzontali rosse e miraglio a due sfere nere.
Segnale di acque sicureIALA MBS: Segnale che indica acque navigabili tutt'intorno alla sua posizione, tipicamente un segnale di allineamento, approdo o centro canale. Presenta strisce verticali rosse e bianche con una sfera rossa come miraglio.
Segnale specialeIALA MBS: Segnale giallo che indica un'area o una caratteristica speciale riportata nei documenti nautici, come cavi, condotte o aree di esercitazione militare. Non segnala principalmente un pericolo per la navigazione.
Boa di segnalazione di relitto d'emergenzaIALA MBS: Boa temporanea con strisce verticali blu e gialle e fanale lampeggiante alternato blu-giallo, usata per segnalare un nuovo relitto fino alla posa del segnalamento permanente.
Regione IALA A e Regione BIALA MBS: Le due convenzioni regionali per i segnali laterali. Nella Regione A, Europa, Africa e gran parte di Asia/Oceania, il rosso è a sinistra rientrando dal mare; nella Regione B, Americhe, Giappone, Corea e Filippine, il rosso è a dritta.

GMDSS e radio

GMDSSSOLAS Ch. IV: Global Maritime Distress and Safety System: il quadro IMO/SOLAS che automatizza l'allertamento di soccorso nave-terra e la diffusione delle informazioni di sicurezza marittima per aree di mare (A1-A4).
Digital Selective Calling (DSC): Livello digitale di segnalazione sulle radio VHF/MF/HF usato per inviare allarmi di soccorso e chiamate ordinarie indirizzate a MMSI specifici. Il soccorso DSC in VHF opera sul canale 70.
MMSI: Maritime Mobile Service Identity: numero unico a 9 cifre che identifica una nave, una stazione costiera o un gruppo su DSC, AIS e Inmarsat. Le prime tre cifre sono il codice paese MID.
EPIRB: Emergency Position-Indicating Radio Beacon: radioboa Cospas-Sarsat a 406 MHz che, una volta attivata manualmente o per immersione, trasmette l'identità della nave e la posizione GNSS ai satelliti.
SART: Search and Rescue Transponder: dispositivo portatile che, interrogato da un radar in banda X, restituisce una serie di 12 punti sullo schermo dell'unità SAR verso la posizione dei superstiti. Le varianti AIS-SART trasmettono invece messaggi AIS.
NAVTEX: Sistema internazionale automatico per la trasmissione di informazioni di sicurezza marittima, come avvisi ai naviganti, meteo e allarmi SAR, su 518 kHz in inglese e 490 kHz in lingua nazionale.
STCWIMO 1978: Convenzione internazionale sugli standard di addestramento, certificazione e tenuta della guardia per i marittimi (1978, come emendata). È lo standard IMO che definisce competenze minime e requisiti di certificazione per comandanti, ufficiali e comuni su navi marittime; STCW Code A-VIII riguarda la guardia e A-VI la formazione base di sicurezza.

Come è costruito questo glossario

Ogni termine di questa pagina è definito rispetto al testo regolamentare primario da cui proviene — Regola COLREG 3 per i termini sullo stato della nave, MBS IALA per il segnalamento, Risoluzione IMO A.694 / Capitolo IV SOLAS per GMDSS. Eliminiamo il legalese, manteniamo il significato preciso e colleghiamo il termine alla pagina della regola in cui è usato nel contesto.

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FAQ glossario

Perché lo stesso termine a volte significa cose diverse in COLREG e IALA?

Perché regolano cose diverse. “Laterale”, per esempio, indica un fanale laterale nella Parte C COLREG e una boa di bordo canale in IALA — stessa parola, dominio diverso. Ogni voce di questo glossario indica la fonte, così sai quale regola si applica.

Queste definizioni sono accettate nelle risposte d’esame?

Sì per il contenuto — ogni definizione è parafrasata dalla regola fonte, mai inventata. Per l’esame del tuo paese, controlla sempre anche la formulazione nazionale (banca domande DGMM per la Spagna, programma MCA per il Regno Unito, USCG NavGen per gli USA), perché le traduzioni a volte invertono sottilmente le clausole.

Posso linkare un singolo termine?

Sì — ogni termine ha un frammento URL. Per esempio, /en/glossary#nuc porta direttamente alla definizione di “Not Under Command”. Utile per condividerla in forum, canali Slack o nei tuoi appunti di studio.