Glossario marittimo
Le definizioni uniscono passi citati e sintesi di studio. Leggi fonte, ambito ed eccezioni; le traduzioni di studio sono indicate e non sono testi normativi ufficiali.
49 termini
Tipi e stato delle navi
- NaveCOLREG Rule 3(a)
- a) Il termine «nave» designa qualsiasi natante o apparecchio di qualunque natura, compresi i natanti senza immersione, gli ekranoplani e gli idrovolanti, che sono utilizzati o possono essere utilizzati come mezzi di trasporto sull’acqua.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – COLREG ed emendamenti del 2001 (RU 2025 322)
- Nave a propulsione meccanicaCOLREG Rule 3(b)
- b) L’espressione «nave a propulsione meccanica» designa qualsiasi nave mossa da macchine.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – COLREG ed emendamenti del 2001 (RU 2025 322)
- Nave a velaCOLREG Rule 3(c)
- c) Il termine «nave a vela» designa qualsiasi nave mossa da vele, anche se possiede una macchina propulsiva, a condizione però che quest’ultima non sia utilizzata.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – COLREG ed emendamenti del 2001 (RU 2025 322)
- Nave intenta alla pescaCOLREG Rule 3(d)
- d) L’espressione «nave intenta a pescare» designa qualsiasi nave che pesca con reti, lenze o a strascico, oppure altre attrezzature di pesca che riducono la sua capacità di governo, ma non si applica alle navi che pescano con lenze trascinate o altre attrezzature da pesca che non riducono la sua capacità di governo.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – COLREG ed emendamenti del 2001 (RU 2025 322)
- Nave che non governa (NUC)COLREG Rule 3(f)
- f) L’espressione «nave che non può governare» designa una nave che, a cagione di circostanze eccezionali, non è in grado di manovrare conformemente alle presenti regole e non può dunque scostarsi dalla rotta di un’altra nave.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – COLREG ed emendamenti del 2001 (RU 2025 322)
- Nave con manovrabilità limitata (RAM)COLREG Rule 3(g)
- g) L’espressione «nave a capacità di governo limitata» designa qualsiasi nave la cui capacità di governo, conformemente alle presenti regole, è limitata a cagione dei lavori eseguiti, e che non può pertanto scostarsi dalla rotta di un’altra nave.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – COLREG ed emendamenti del 2001 (RU 2025 322)
- Nave condizionata dalla propria immersione (CBD)COLREG 3(h), 28
- h) L’espressione «nave ostacolata dalla sua immersione» designa qualsiasi nave a propulsione meccanica la quale, a cagione della sua immersione e della profondità d’acqua e della larghezza disponibili delle acque navigabili, può difficilmente modificare la sua rotta. Una nave ostacolata dalla sua immersione può, oltre ai fanali prescritti per le navi a propulsione meccanica nella regola 23, mostrare nel luogo più cospicuo tre fanali rossi sovrapposti, visibili su tutto l’arco d’orizzonte oppure un segnale cilindrico.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – COLREG ed emendamenti del 2001 (RU 2025 322)
- In navigazioneCOLREG Rule 3(i)
- i) L’espressione «facente rotta» s’applica a qualsiasi nave che non è ancorata, né ormeggiata a terra, né incagliata.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – COLREG ed emendamenti del 2001 (RU 2025 322)
- Con abbrivio nell'acqua
- Movimento rispetto all’acqua circostante, distinto dall’essere in navigazione. La deriva da sola non determina la presenza di abbrivo: conta il movimento attraverso l’acqua, non soltanto la velocità sul fondo o il motore acceso.Sintesi di studio · COLREG 3(i), 27, 35(a)–(b)
- Unità WIGCOLREG Rule 3(m)
- m) Il termine «ekranoplano» designa un natante multimodale il cui principale modo di funzionamento è il volo in prossimità della superficie, sfruttando l’effetto suolo.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – COLREG ed emendamenti del 2001 (RU 2025 322)
- COLREGSIMO 1972
- La Convenzione del 1972 sul regolamento internazionale per prevenire gli abbordi in mare e le sue regole, come emendate. a) Le presenti regole s’applicano a tutte le navi in alto mare e in tutte le acque con esso comunicanti e accessibili alle navi di mare. b) Nessuna disposizione delle presenti regole può ostacolare l’applicazione di disposizioni speciali, emanate dalle autorità competenti, riguardo alla navigazione nelle rade, nei porti, sui fiumi, sui laghi oppure sulle idrovie della navigazione interna, comunicanti con l’alto mare e accessibili alle navi di mare. Nondimeno, queste prescrizioni speciali devono essere conformi per quanto possibile alle presenti regole.Sintesi di studio · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
Governo e navigazione
- Nave che deve lasciare libera la rottaCOLREG Rule 16
- Qualsiasi nave che è tenuta a scostarsi dalla rotta di un’altra nave deve, per quanto possibile, manovrare tempestivamente e decisamente in modo da scostarsi ampiamente.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- Nave che deve mantenere rotta e velocitàCOLREG Rule 17
- a) i) Se una nave è tenuta a scostarsi dalla rotta di un’altra nave, quest’altra deve mantenere la rotta e la velocità. ii) Nondimeno, quest’ultima nave può manovrare essa stessa per evitare l’abbordo, non appena le appare evidente che la nave tenuta a scostarsi dalla rotta non esegue la manovra adeguata, prescritta dalle presenti regole. b) La nave tenuta a mantenere la rotta e la velocità, se viene a trovarsi per qualunque motivo, talmente vicina all’altra in modo che l’abbordo non può essere evitato con la sola manovra della nave tenuta a scostarsi, deve a sua volta procedere alla manovra più conveniente per evitare l’abbordo.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- Situazione su rotte opposteCOLREG Rule 14
- a) Quando due navi a propulsione meccanica si fanno incontro con rotte diametralmente opposte o quasi opposte, in modo da implicare pericolo d’abbordo, ciascuna di esse deve accostare a dritta in modo da poter passare sulla sinistra dell’altra. Le regole della presente sezione s’applicano alle navi che sono in vista le une delle altre.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- Situazione su rotte incrociateCOLREG Rule 15
- Quando due navi a propulsione meccanica seguono rotte che si incrociano in modo da implicare un pericolo d’abbordo, la nave che avvista l’altra sulla destra deve scostarsi dalla rotta di quest’ultima e, se le circostanze lo permettono, evitare di incrociare la sua rotta a proravia. Le regole della presente sezione s’applicano alle navi che sono in vista le une delle altre.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- SorpassoCOLREG Rule 13
- b) È considerata nave che raggiunge un’altra quella che si avvicina ad un’altra venendo da una direzione di più di 22,5 gradi a poppavia del traverso di quest’ultima, ossia che si trova in una posizione tale rispetto alla nave raggiunta che, di notte, potrebbe scorgerne soltanto il fanale di poppavia e nessuno dei fanali laterali. d) Nessun ulteriore cambiamento nel rilevamento fra le due navi può far considerare la nave che raggiunge l’altra una nave che ne incrocia la rotta ai termini della presente regola, né esonerarla dall’obbligo di lasciar libera la rotta alla nave raggiunta fino a che non l’abbia oltrepassata e che non sia libera da essa.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- Rischio di abbordaggioCOLREG Rule 7
- a) Qualsiasi nave deve utilizzare tutti i sistemi disponibili, adeguati alle circostanze e alle condizioni esistenti, per determinare se esiste un rischio d’abbordo. Il rischio d’abbordo, se sussistono dubbi, deve essere considerato esistente. d) La valutazione di un rischio d’abbordo deve segnatamente tener conto delle considerazioni seguenti: i) vi è rischio d’abbordo se il rilevamento alla bussola di una nave che si avvicina non muta in modo notevole; ii) un siffato rischio può talvolta sussistere anche se si osserva una variazione notevole del rilevamento, in particolare qualora si avvicina una nave assai grande, un convoglio rimorchiato oppure una nave a breve distanza.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- Velocità di sicurezzaCOLREG Rule 6
- Qualsiasi nave deve mantenere permanentemente una velocità di sicurezza tale da poter prendere adeguati provvedimenti efficaci per evitare un abbordo e per arrestarsi ad una distanza adattata alle circostanze ed alle condizioni esistenti.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- Situazione ravvicinataCOLREG Rule 8(d)
- Incontro in cui le navi si avvicinano pericolosamente nelle circostanze presenti. Il COLREG non stabilisce una distanza universale: valutare presto la situazione e agire efficacemente per passare a distanza di sicurezza.Sintesi di studio · COLREG 8(d), 19(d)–(e)
- Manovra in extremisCOLREG Rule 17(b)
- b) La nave tenuta a mantenere la rotta e la velocità, se viene a trovarsi per qualunque motivo, talmente vicina all’altra in modo che l’abbordo non può essere evitato con la sola manovra della nave tenuta a scostarsi, deve a sua volta procedere alla manovra più conveniente per evitare l’abbordo.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- In vista l'una dell'altraCOLREG Rule 11
- k) Due navi si devono intendere «in vista una dell’altra» soltanto quando una nave può essere osservata visualmente dall’altra.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – COLREG ed emendamenti del 2001 (RU 2025 322)
- Visibilità ridottaCOLREG Rule 19
- l) L’espressione «visibilità ridotta» designa qualsiasi situazione in cui la visibilità è ridotta da nebbia, foschia, neve, forti piovaschi o tempeste di sabbia, o per qualsiasi altra causa analoga. a) La presente regola s’applica alle navi che non sono in vista le une delle altre e navigano all’interno o in prossimità di zone con visibilità ridotta.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – COLREG ed emendamenti del 2001 (RU 2025 322)
- Canale strettoCOLREG Rule 9
- a) Le navi in rotta in un canale stretto o in una via d’accesso devono, se è possibile farlo senza pericolo, mantenersi possibilmente vicine al limite esterno destro del canale o della via d’accesso. b) Le navi di lunghezza inferiore a 20 metri e le navi a vela non devono ostacolare il passaggio delle navi le quali possono navigare in tutta sicurezza soltanto all’interno di un canale stretto o di una via d’accesso. c) Le navi intente a pescare non devono ostacolare il passaggio delle altre navi che navigano all’interno di un canale stretto o di una via d’accesso.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- Schema di separazione del traffico (TSS)COLREG Rule 10
- a) La presente regola s’applica ai dispositivi di separazione del traffico adottati dall’Organizzazione e non esonera nessuna nave dagli obblighi imposti in virtù di una qualsiasi delle altre regole. b) Le navi che navigano all’interno di un dispositivo di separazione del traffico devono: i) seguire il corrispondente senso unico nella direzione generale del traffico per questa via; ii) scostarsi in tutta la misura possibile dalla linea o dalla zona di separazione del traffico; iii) normalmente, immettersi nel senso unico o uscirne soltanto alla fine del medesimo; nel caso in cui si immettono o ne escono lateralmente, le navi devono eseguire detta manovra in un angolo possibilmente assai ridotto rispetto alla direzione generale del traffico.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- Linea di demarcazione33 CFR Part 80
- Negli Stati Uniti, le linee di demarcazione COLREG separano le acque soggette alle regole internazionali da quelle soggette alle regole interne statunitensi. Le posizioni legali sono in 33 CFR Part 80; consultare carta e norme applicabili.Sintesi di studio · 33 CFR Part 80
Fanali e segnali diurni
- Fanale di testa d'alberoCOLREG Rule 21(a)
- a) L’espressione «fanale di testa d’albero» designa un fanale bianco, posto sopra dell’asse longitudinale della nave, che mostra una luce ininterrotta su un arco d’orizzonte di 225 gradi ed è fissato in modo da mostrare questa luce dalla prora fino a 22,5 gradi a poppavia del traverso di ciascun lato.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- Fanali lateraliCOLREG Rule 21(b)
- b) L’espressione «fanale laterale» designa un fanale verde posto sul lato dritto e un fanale rosso posto sul lato sinistro, che mostrano ciascuno una luce ininterrotta su un arco d’orizzonte di 112,5 gradi e sono disposti in modo da mostrare questa luce dalla prora fino a 22,5 gradi a poppavia del traverso del loro lato rispettivo. A bordo delle navi di lunghezza inferiore a 20 metri, i fanali laterali possono essere combinati in un solo fanale posto nell’asse longitudinale della nave.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- Fanale di poppaCOLREG Rule 21(c)
- c) L’espressione «fanale poppiero» designa un fanale bianco, collocato per quanto possibile a poppavia, che mostra una luce ininterrotta su un arco d’orizzonte di 135 gradi ed è disposto in modo da mostrare questa luce su un settore di 67,5 gradi da ciascun lato a partire da poppavia.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- Fanale di rimorchioCOLREG Rule 21(d)
- d) L’espressione «fanale di rimorchiatura» designa un fanale giallo avente le stesse caratteristiche del fanale poppiero, definito nel paragrafo c) della presente regola.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- Fanale a giro d'orizzonte (360°)COLREG Rule 21(e)
- e) L’espressione «fanale visibile su tutto l’arco d’orizzonte» designa un fanale che mostra una luce ininterrotta su un arco d’orizzonte di 360 gradi.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- Fanale a luce intermittenteCOLREG Rule 21(f)
- f) L’espressione «fanale a luce intermittente» designa un fanale a luce intermittente regolare, il cui ritmo deve essere di almeno 120 lampi al minuto.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
Segnali sonori e luminosi
- Fischio breveCOLREG Rule 32(b)
- b) L’espressione «suono breve» designa un suono di una durata di circa un secondo.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- Fischio prolungatoCOLREG Rule 32(c)
- c) L’espressione «suono prolungato» designa un suono di una durata di 4 a 6 secondi.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- Segnale di pericolo o dubbioCOLREG Rule 34(d)
- d) Qualora due navi in vista l’una dell’altra s’accostino l’una all’altra e se, per un motivo qualsiasi, una di esse non comprende l’intenzione o le manovre dell’altra, oppure è incerta che l’altra nave prende le misure sufficienti per evitare l’abbordo, la nave che ha dubbi li esprime immediatamente emettendo con il fischio una rapida serie di almeno cinque suoni brevi. Questo segnale può essere completato con un segnale luminoso di almeno cinque lampi brevi e rapidi.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
- FischioCOLREG Rule 32(a)
- a) Il termine «fischio» designa qualsiasi apparecchio di segnalazione sonora atto ad emettere i suoni prescritti e conforme alle indicazioni dell’allegato III del presente Regolamento.Estratto da fonte ufficiale · Fedlex – Convenzione COLREG (stato 29 gennaio 2024)
Segnalamento IALA
- Segnale lateraleIALA MBS
- Cambiano i colori dei segnali laterali: nella Regione A, quelli di sinistra sono rossi e quelli di dritta verdi; nella Regione B, sinistra è verde e dritta rossa, seguendo il senso convenzionale del segnalamento. Le altre famiglie di segnali utilizzano lo stesso sistema in entrambe le regioni.Sintesi di studio · IALA R1001, ed. 2.0 (2023)
- Segnale cardinaleIALA MBS
- I segnali cardinali indicano la direzione delle acque sicure rispetto al segnale usando i quadranti della bussola (N, E, S, W).Sintesi di studio · IALA R1001, ed. 2.0 (2023)
- Segnale di pericolo isolatoIALA MBS
- Il segnale di pericolo isolato si trova sul pericolo o vicino ad esso; carte e pubblicazioni nautiche ne precisano l’estensione e la distanza sicura di passaggio. Vi sono acque navigabili tutt'intorno al segnaleSintesi di studio · IALA R1001, ed. 2.0 (2023)
- Segnale di acque sicureIALA MBS
- Segnale di acque sicure: strisce verticali rosse e bianche con sfera rossa, acque navigabili tutt’intorno.Sintesi di studio · IALA R1001, ed. 2.0 (2023)
- Segnale specialeIALA MBS
- Segnali gialli che indicano aree speciali come ODAS, separazione del traffico, zone di esercitazioni militari o cavi/condotte. Un segnale speciale può indicare un oggetto galleggiante pericoloso come MAtoNSintesi di studio · IALA R1001, ed. 2.0 (2023)
- Boa di segnalazione di relitto d'emergenzaIALA MBS
- La boa di segnalazione di emergenza indica nuovi pericoli, inclusi relitti appena scoperti. L’autorità competente decide il successivo segnalamento quando il pericolo è rimosso o l’informazione nautica è stata sufficientemente diffusa. 1 s blu + 0,5 s buio + 1 s giallo + 0,5 s buio; periodo 3 s.Sintesi di studio · IALA R1001, ed. 2.0 (2023)
- Regione IALA A e Regione BIALA MBS
- Cambiano i colori dei segnali laterali: nella Regione A, quelli di sinistra sono rossi e quelli di dritta verdi; nella Regione B, sinistra è verde e dritta rossa, seguendo il senso convenzionale del segnalamento. Le altre famiglie di segnali utilizzano lo stesso sistema in entrambe le regioni.Sintesi di studio · IALA R1001, ed. 2.0 (2023)
GMDSS e radio
- GMDSSSOLAS Ch. IV
- Il Sistema mondiale di soccorso e sicurezza in mare integra servizi radio terrestri e satellitari, apparati di bordo e procedure per comunicazioni di soccorso e sicurezza. SOLAS capitolo IV ne definisce funzioni e dotazioni obbligatorie; non si limita a un allarme automatico nave-terra.Sintesi di studio · SOLAS IV/4
- Chiamata selettiva digitale (DSC)
- Tecnica digitale di chiamata e allarme in VHF, MF e HF, distinta dal successivo traffico vocale o dati. Secondo la categoria può indirizzarsi a una stazione, un gruppo o tutte le navi; un allarme di soccorso non è limitato a un solo MMSI destinatario.Sintesi di studio · ITU-R M.493
- MMSI
- Identità di nove cifre usata nei servizi radio marittimi. Stazioni navali: MIDXXXXXX; costiere: 00MIDXXXX; aeromobili SAR: 111MIDXXX. Il MID di tre cifre identifica l’amministrazione responsabile, ma non occupa sempre le prime tre posizioni.Sintesi di studio · ITU-R M.585
- EPIRB
- Radioboa marittima di soccorso a 406 MHz che allerta Cospas-Sarsat; 121,5 MHz agevola l’avvicinamento radioguidato. GNSS, localizzazione AIS e sgancio/attivazione automatici dipendono da modello e norma applicabile: la moderna norma IMO per installazioni dal 1º luglio 2022 comprende GNSS e AIS; seguire le istruzioni.Sintesi di studio · IMO MSC.471(101); MSC.514(105)
- SART
- Dispositivo di localizzazione per ricerca e soccorso. Il radar SART risponde al radar in banda X con dodici segnali che si estendono verso l’esterno dalla posizione approssimativa: il segnale più interno, vicino al radar, indica tale posizione; AIS-SART trasmette invece localizzazione sulle frequenze AIS.Sintesi di studio · IMO MSC.510(105); MSC.246(83)
- STCWIMO 1978
- La Convenzione internazionale sulle norme relative alla formazione della gente di mare, al rilascio dei brevetti e alla guardia (1978, emendata) fissa standard internazionali minimi. La Parte A del Codice STCW è obbligatoria; il capitolo VIII riguarda la guardia e il VI emergenze, sicurezza, protezione, assistenza medica e sopravvivenza, inclusa la formazione di base.Sintesi di studio · IMO STCW Convention and Code
Come è costruito questo glossario
Le definizioni uniscono passi citati e sintesi di studio. Leggi fonte, ambito ed eccezioni; le traduzioni di studio sono indicate e non sono testi normativi ufficiali.
Ogni termine ha un’ancora stabile. Per esempio, /it/glossary#not-under-command collega direttamente a NUC; usa il prefisso corrispondente per un’altra lingua.
FAQ glossario
Perché lo stesso termine a volte significa cose diverse in COLREG e IALA?
I termini vanno letti nel contesto della fonte. Il COLREG disciplina la prevenzione degli abbordi, il segnalamento IALA identifica segnali di navigazione e il GMDSS riguarda comunicazioni marittime di soccorso e sicurezza; parole simili non rendono intercambiabili le definizioni.
Queste definizioni sono accettate nelle risposte d’esame?
Sono definizioni di studio, senza garanzia che la formulazione sia accettata all’esame. Verifica il programma attuale e i termini richiesti dall’autorità esaminatrice, comprese le regole nazionali e lo stato della traduzione.
Posso linkare un singolo termine?
Ogni termine ha un’ancora stabile. Per esempio, /it/glossary#not-under-command collega direttamente a NUC; usa il prefisso corrispondente per un’altra lingua.