La Regola 7 spiega come decidere se esiste rischio di abbordo. Ogni nave deve usare tutti i mezzi disponibili adeguati alle circostanze e alle condizioni prevalenti per effettuare tale valutazione. Se vi è qualsiasi dubbio, tale rischio deve ritenersi esistente.
IMO COLREG 1972Testo ufficiale
(a) Every vessel shall use all available means appropriate to the prevailing circumstances and conditions to determine if risk of collision exists. If there is any doubt such risk shall be deemed to exist.
(b) Proper use shall be made of radar equipment if fitted and operational, including long-range scanning to obtain early warning of risk of collision and radar plotting or equivalent systematic observation of detected objects.
(c) Assumptions shall not be made on the basis of scanty information, especially scanty radar information.
(d) In determining if risk of collision exists the following considerations shall be among those taken into account:
(i) such risk shall be deemed to exist if the compass bearing of an approaching vessel does not appreciably change;
(ii) such risk may sometimes exist even when an appreciable bearing change is evident, particularly when approaching a very large vessel or a tow or when approaching a vessel at close range.Riprodotto testualmente dalla Convenzione COLREG 1972 dell'IMO (come emendata).
Ottica STCW della guardia in plancia
Stabilisci l'applicabilità prima di manovrare: le Regole 4-10 del COLREG valgono con qualsiasi visibilità, le Regole 11-18 solo tra navi in vista l'una dell'altra, e la Regola 19 governa i contatti solo radar in visibilità ridotta.
Costruisci il quadro del traffico con vista, udito, radar/ARPA e contesto cartografico.
Non lasciare che l'AIS o un rilevamento isolato sostituiscano l'osservazione sistematica.
Dopo la manovra, continua a controllare rilevamento, distanza, CPA/TCPA e distanza di passaggio finché l'altra nave non è definitivamente passata e libera.
Punti chiave d'esame
Inizia ogni scenario classificando l'incontro: raggiungimento, rotte opposte, rotte incrociate, canale stretto, separazione del traffico o visibilità ridotta.
Se due regole sembrano in conflitto, verifica bene l'ordine: gli obblighi della nave che raggiunge restano validi e la Regola 2 continua a esigere la buona pratica marinaresca.
Il rilevamento costante o quasi costante è il segnale classico, ma a distanza ravvicinata, con una nave grande o un rimorchio, il rischio di abbordaggio può esistere anche se il rilevamento cambia sensibilmente.
Punti chiave
Un rilevamento costante o quasi costante è un classico segnale di rischio di abbordo
In caso di dubbio, le Regole impongono di trattare il rischio come reale
Informazioni radar scarse non sono una base sicura per formulare ipotesi
Il radar deve essere usato in modo sistematico, non occasionale
Errori comuni
Presumere che una lieve deriva del rilevamento significhi assenza di pericolo
Non tracciare o seguire sistematicamente un bersaglio prima di decidere che la situazione è sicura
Trattare i dati AIS come se sostituissero la valutazione della Regola 7
Metti alla prova le tue conoscenze
Metti alla prova le tue conoscenze e dimostra la tua padronanza.
Altre regole di questa Parte
- ApplicazioneLe regole di questa Sezione si applicano in qualsiasi condizione di visibilità.
- Servizio di vedetta appropriatoOgni nave deve mantenere in ogni momento un servizio di vedetta appropriato con la vista e l'udito, nonché con tutti i mezzi disponibili.
- Canali strettiUna nave che procede lungo il corso di un canale stretto deve tenersi il più vicino possibile al limite esterno del canale che si trova sul suo lato di dritta.
- Schemi di separazione del trafficoLe navi che usano schemi di separazione del traffico devono procedere nella corsia appropriata nella direzione generale del flusso del traffico.
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