La Regola 17 definisce gli obblighi della nave che deve mantenere rotta e velocità.
- 1Quando una delle due navi è tenuta a lasciare libera la rotta, l'altra deve mantenere rotta e velocità.
- 2Tuttavia, la nave che deve mantenere rotta e velocità può manovrare per evitare l'abbordo con la sola propria manovra, non appena le diventa evidente che la nave tenuta a lasciare libera la rotta non sta intraprendendo una manovra appropriata.
- 2di questa Regola per evitare l'abbordo con un'altra nave a propulsione meccanica deve, se le circostanze del caso lo consentono, non accostare a sinistra per una nave sul proprio lato sinistro.
IMO COLREG 1972Testo ufficiale
(a)(i) Where one of two vessels is to keep out of the way the other shall keep her course and speed.
(ii) The latter vessel may however take action to avoid collision by her manoeuvre alone, as soon as it becomes apparent to her that the vessel required to keep out of the way is not taking appropriate action in compliance with these Rules.
(b) When, from any cause, the vessel required to keep her course and speed finds herself so close that collision cannot be avoided by the action of the give-way vessel alone, she shall take such action as will best aid to avoid collision.
(c) A power-driven vessel which takes action in a crossing situation in accordance with sub-paragraph (a)(ii) of this Rule to avoid collision with another power-driven vessel shall, if the circumstances of the case admit, not alter course to port for a vessel on her own port side.
(d) This Rule does not relieve the give-way vessel of her obligation to keep out of the way.Riprodotto testualmente dalla Convenzione COLREG 1972 dell'IMO (come emendata).
Ottica STCW della guardia in plancia
Stabilisci l'applicabilità prima di manovrare: le Regole 4-10 del COLREG valgono con qualsiasi visibilità, le Regole 11-18 solo tra navi in vista l'una dell'altra, e la Regola 19 governa i contatti solo radar in visibilità ridotta.
Costruisci il quadro del traffico con vista, udito, radar/ARPA e contesto cartografico.
Non lasciare che l'AIS o un rilevamento isolato sostituiscano l'osservazione sistematica.
Dopo la manovra, continua a controllare rilevamento, distanza, CPA/TCPA e distanza di passaggio finché l'altra nave non è definitivamente passata e libera.
Punti chiave d'esame
Identifica prima le categorie delle navi, poi il rilevamento relativo, poi se una nave sta raggiungendo l'altra.
Classificare male l'incontro è il tipico errore d'esame.
Se due regole sembrano in conflitto, verifica bene l'ordine: gli obblighi della nave che raggiunge restano validi e la Regola 2 continua a esigere la buona pratica marinaresca.
Punti chiave
La nave che deve mantenere rotta e velocità inizialmente mantiene rotta e velocità
Può intraprendere una manovra evasiva se la nave che deve lasciare libera la rotta non agisce
DEVE agire se l'abbordo non può essere evitato dalla sola manovra della nave che deve lasciare libera la rotta
In rotte incrociate, non accostare a sinistra per una nave sul tuo lato sinistro
Errori comuni
La nave che deve mantenere rotta e velocità accosta troppo presto, confondendo la nave che deve lasciare libera la rotta
Non agire quando la nave che deve lasciare libera la rotta chiaramente non sta manovrando
Metti alla prova le tue conoscenze
Metti alla prova le tue conoscenze e dimostra la tua padronanza.
Altre regole di questa Parte
- Navi a velaQuando due navi a vela si avvicinano, quella che riceve il vento dal lato sinistro deve tenersi discosta. Quando entrambe ricevono il vento dallo stesso lato, la nave sopravvento deve tenersi discosta.
- SorpassoQualsiasi nave che ne sorpassi un'altra deve lasciare libera la rotta alla nave sorpassata.
- Situazione di rotte opposteQuando due navi a propulsione meccanica si incontrano su rotte opposte, ciascuna deve accostare a dritta per passare sinistra contro sinistra.
- Situazione di rotte incrociateQuando due navi a propulsione meccanica hanno rotte incrociate, la nave che ha l'altra sul proprio lato di dritta deve lasciare libera la rotta.
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