Comparatifs
RIPAM (international) vs US Inland — principales différences
Les US Inland Rules suivent de près le COLREG, mais quelques règles diffèrent. Le tableau aligne des différences choisies : la règle internationale à gauche, la règle Inland à droite.
Notes d’étude et passages de référence. Lire les règles complètes liées avec leurs conditions, exceptions et notes de publication ; une traduction d’étude n’est pas un texte normatif officiel.
Vérifier le module d’examen et les exigences actuelles du titre. L’USCG publie ensemble International et Inland ; ce comparatif traite de différences choisies, pas d’un programme exhaustif.
Côte à côte
| Sujet | RIPAM (international) | US Inland Rules |
|---|---|---|
| Où les règles s’appliquent (1 / 33 CFR 80, 83) | RIPAM (international)a) Les présentes Règles s’appliquent à tous les navires en haute mer et dans toutes les eaux attenantes accessibles aux navires de mer. | US Inland RulesL’application américaine dépend des lignes de démarcation COLREG de 33 CFR 80 et du champ de 33 CFR 83. Consulter la carte et les règles applicables ; ne pas inventer une règle pour un navire exactement sur la limite. Les eaux américaines des Grands Lacs suivent les règles intérieures américaines. Les eaux canadiennes suivent le règlement canadien, intégrant COLREG avec modifications nationales. Ne pas appliquer les règles américaines à tout le réseau binational. |
| Feu de remorquage (24(f)) | RIPAM (international)f) Étant entendu que les feux d’un nombre quelconque de navires remorqués à couple ou poussés en groupe doivent correspondre à ceux d’un seul navire, i) un navire poussé en avant, ne faisant pas partie d’une unité composite, doit montrer à son extrémité avant des feux de côté; ii) un navire remorqué à couple doit montrer un feu de poupe et, à son extrémité avant, des feux de côté. | US Inland RulesRègle intérieure 24(f) : le navire POUSSÉ, hors unité composite, ou REMORQUÉ À COUPLE montre à l’avant le feu jaune spécial à éclats rapides. Ce n’est pas un feu universel du remorqueur. Les groupes et le remorquage des deux côtés ont leurs dispositions. |
| Signaux de passage (34(a)) | RIPAM (international)a) Lorsque des navires sont en vue les uns des autres, un navire à propulsion mécanique faisant route doit, lorsqu’il effectue des manœuvres autorisées ou prescrites par les présentes Règles, indiquer ces manœuvres par les signaux suivants, émis au sifflet: – un son bref pour dire: «Je viens sur tribord»; – deux sons brefs pour dire: «Je viens sur bâbord»; – trois sons brefs pour dire: «Je bats en arrière». | US Inland RulesRègle intérieure 34(a) : navires à propulsion mécanique en vue, se rencontrant ou se croisant à moins d’un demi-mille, un son bref pour un passage prévu bâbord contre bâbord, deux pour tribord contre tribord ; accord confirmé en répétant. Trois brefs signifient toujours propulsion en arrière. La 34(h) traite de l’accord radiotéléphonique. |
| Départ d’un poste à quai (34(g) Inland) | RIPAM (international)Pas de règle équivalente | US Inland RulesRègle intérieure 34(g) : un navire à propulsion mécanique quittant un quai ou poste émet UN SON PROLONGÉ. Au moins cinq brefs rapides restent le signal de doute/danger, pas de départ. |
| Exemption au mouillage (30(e) / 30(g) Inland) | RIPAM (international)e) Les navires de longueur inférieure à 7 mètres, lorsqu’ils sont au mouillage, ne sont pas tenus de montrer les feux ou la marque prescrits aux par. a) et b) de la présente règle, sauf s’ils sont au mouillage ou échoués dans un chenal étroit, une voie d’accès ou un ancrage, à proximité de ces lieux, ou sur les routes habituellement fréquentées par d’autres navires. | US Inland RulesRègle intérieure 30(g) : les moins de 20 m mouillés dans une zone spéciale désignée par la Coast Guard sont exemptés des feux et marques de mouillage de cette règle. La règle internationale 30(e) a une autre exemption pour les moins de 7 m, selon le lieu. |
Quelles règles s’appliquent là où vous naviguez
L’application américaine dépend des lignes de démarcation COLREG de 33 CFR 80 et du champ de 33 CFR 83. Consulter la carte et les règles applicables ; ne pas inventer une règle pour un navire exactement sur la limite.
- Règle intérieure 24(f) : le navire POUSSÉ, hors unité composite, ou REMORQUÉ À COUPLE montre à l’avant le feu jaune spécial à éclats rapides. Ce n’est pas un feu universel du remorqueur. Les groupes et le remorquage des deux côtés ont leurs dispositions.
- Règle intérieure 34(a) : navires à propulsion mécanique en vue, se rencontrant ou se croisant à moins d’un demi-mille, un son bref pour un passage prévu bâbord contre bâbord, deux pour tribord contre tribord ; accord confirmé en répétant. Trois brefs signifient toujours propulsion en arrière. La 34(h) traite de l’accord radiotéléphonique.
- Règle intérieure 34(g) : un navire à propulsion mécanique quittant un quai ou poste émet UN SON PROLONGÉ. Au moins cinq brefs rapides restent le signal de doute/danger, pas de départ.
- Les eaux américaines des Grands Lacs suivent les règles intérieures américaines. Les eaux canadiennes suivent le règlement canadien, intégrant COLREG avec modifications nationales. Ne pas appliquer les règles américaines à tout le réseau binational.
S'entraîner sur les règles qui diffèrent vraiment
Questions fréquentes
Où les US Inland Rules s'appliquent-elles ?
L’application américaine dépend des lignes de démarcation COLREG de 33 CFR 80 et du champ de 33 CFR 83. Consulter la carte et les règles applicables ; ne pas inventer une règle pour un navire exactement sur la limite.
Pourquoi l'Inland prévoit-il un feu jaune à éclats ?
Règle intérieure 24(f) : le navire POUSSÉ, hors unité composite, ou REMORQUÉ À COUPLE montre à l’avant le feu jaune spécial à éclats rapides. Ce n’est pas un feu universel du remorqueur. Les groupes et le remorquage des deux côtés ont leurs dispositions.
Les signaux de sifflet sont-ils les mêmes dans le RIPAM et les US Inland Rules ?
a) Lorsque des navires sont en vue les uns des autres, un navire à propulsion mécanique faisant route doit, lorsqu’il effectue des manœuvres autorisées ou prescrites par les présentes Règles, indiquer ces manœuvres par les signaux suivants, émis au sifflet:
– un son bref pour dire: «Je viens sur tribord»;
– deux sons brefs pour dire: «Je viens sur bâbord»;
– trois sons brefs pour dire: «Je bats en arrière». Règle intérieure 34(a) : navires à propulsion mécanique en vue, se rencontrant ou se croisant à moins d’un demi-mille, un son bref pour un passage prévu bâbord contre bâbord, deux pour tribord contre tribord ; accord confirmé en répétant. Trois brefs signifient toujours propulsion en arrière. La 34(h) traite de l’accord radiotéléphonique.
Les candidats USCG doivent-ils apprendre les deux jeux de règles ?
Vérifier le module d’examen et les exigences actuelles du titre. L’USCG publie ensemble International et Inland ; ce comparatif traite de différences choisies, pas d’un programme exhaustif.
Les règles COLREG s'appliquent-elles sur les Grands Lacs ?
Les eaux américaines des Grands Lacs suivent les règles intérieures américaines. Les eaux canadiennes suivent le règlement canadien, intégrant COLREG avec modifications nationales. Ne pas appliquer les règles américaines à tout le réseau binational.
Relu par Ramon Curto, Professeur de navigation à l'IECNPC · Dernière révision: