Comparatifs
RIPAM vs US Inland Rules — ce qui change à l'intérieur de la ligne de démarcation
Sur une carte des eaux côtières américaines, des lignes pointillées magenta indiquent les COLREG Demarcation Lines. Au large de ces lignes, le RIPAM (COLREG 1972) international s'applique. Côté terre — baies, détroits, ports, Grands Lacs, Western Rivers, ICW — les US Inland Navigation Rules s'appliquent.
Les deux ensembles de règles sont presque identiques, et c'est précisément pourquoi l'examen USCG teste sans relâche leurs différences. Cette page liste toutes celles qui comptent vraiment.
RIPAM (international) vs US Inland — principales différences
| Sujet | RIPAM (international) | US Inland Rules |
|---|---|---|
| Champ d'application | Au large des COLREG Demarcation Lines et en haute mer partout dans le monde | Côté terre des Demarcation Lines (33 CFR 80) — baies, détroits, Grands Lacs, Western Rivers, ICW |
| Remorquage — feu jaune à éclats | Non utilisé | TOUS les remorqueurs poussant en avant OU remorquant à couple montrent un FEU JAUNE À ÉCLATS SPÉCIAL à l'avant (Rule 24(f) Inland) |
| Signaux de sifflet — signification | Signaux d'INTENTION : « je viens sur tribord » (1 bref), etc. | Signaux d'ACCORD : « je propose de vous laisser sur mon bâbord » (1 bref) — l'autre navire accepte par le même signal |
| 5 sons brefs ou plus (signal de danger) | Requis en cas de doute sur les intentions (Règle 34 d)) | Même sens, même minimum (mais Inland l'exige aussi avant d'appareiller d'un poste dans certains cas) |
| Navire à propulsion mécanique < 12 m — feu de tête de mât | Peut remplacer feu de tête de mât + feu de poupe par un feu blanc visible sur tout l'horizon (Règle 23 c) i)) | Même disposition ; en plus, sur les eaux intérieures, les navires < 12 m peuvent montrer les feux de côté dans une lanterne combinée même lorsque cela ne serait pas admis pour ≥ 12 m |
| Navire au mouillage dans une « special anchorage area » | Pas d'équivalent — feux de mouillage requis | Les navires < 20 m mouillés dans une zone de mouillage spéciale désignée par le CFR ne sont PAS tenus de montrer les feux de mouillage |
| Navire à voile < 7 m | Montre feux de côté + feu de poupe si possible ; sinon une lampe électrique à l'approche (Règle 25 d) ii)) | Même substance ; formulation Inland légèrement différente : avoir une lampe électrique « ready at hand » |
| Règles spéciales des Western Rivers | Non applicable | Règles spéciales pour navires avalants vs montants (l'avalant a priorité dans les chenaux étroits) ; règles explicites de pilotage ; radio passerelle à passerelle (VHF Ch 13) |
| Radiotéléphone passerelle à passerelle | Non imposé par le RIPAM | Obligatoire (Bridge-to-Bridge Radiotelephone Act, 33 USC 1201) : navires commerciaux ≥ 20 m, remorqueurs et navires transportant des cargaisons dangereuses doivent veiller le VHF Ch 13 |
| Navire approchant d'un coude — signal sonore | Règle 9 f) : un son prolongé | Même formulation de fond, même son, mais la rédaction de l'Inland Rule 34 diffère légèrement — piège classique d'examen |
Quel jeu de règles utiliser ?
Vérifiez sur la carte la ligne de démarcation magenta et consultez la section CFR applicable.
- 33 CFR 80 — "COLREGS Demarcation Lines" — est la source faisant autorité. Ces lignes figurent sur chaque carte NOAA des eaux côtières américaines.
- Au large de la ligne : le RIPAM/COLREG international s'applique.
- Côté terre de la ligne, plus les Grands Lacs, plus les Western Rivers (système du Mississippi, parties de l'Atchafalaya, de la Red River, etc.) : les US Inland Rules s'appliquent (33 CFR 83).
- Sur la limite elle-même : les COLREGs s'appliquent.
- Si un scénario USCG mentionne un « vessel pushing ahead with a special flashing yellow light », c'est Inland. Le feu jaune à éclats n'existe pas dans le RIPAM.
S'entraîner sur les règles qui diffèrent vraiment
Questions fréquentes
Où les US Inland Rules s'appliquent-elles ?
Côté terre des COLREG Demarcation Lines définies au 33 CFR 80, plus les Grands Lacs, plus les Western Rivers (système du Mississippi et certains affluents). Les lignes de démarcation sont tracées sur toutes les cartes NOAA des eaux côtières américaines et définissent exactement où le RIPAM/COLREG prend fin et où l'Inland commence.
Pourquoi l'Inland prévoit-il un feu jaune à éclats ?
C'est une mesure de sécurité propre aux États-Unis pour les navires poussant des barges en avant ou remorquant à couple, situations fréquentes sur les voies navigables intérieures américaines. Le feu jaune spécial à éclats placé à l'avant (Rule 24(f) Inland) rend à distance la géométrie du groupe pousseur-remorque parfaitement claire. Le RIPAM traite le même cas avec les feux de tête de mât et la configuration seule.
Les signaux de sifflet sont-ils les mêmes dans le RIPAM et les US Inland Rules ?
Les mêmes sons, mais pas le même sens. Sous la Règle 34 du RIPAM, les signaux de sifflet annoncent une INTENTION (« je viens sur tribord »). Sous l'Inland Rule 34, les mêmes sons proposent un ACCORD (« je propose de vous laisser sur mon bâbord »), que l'autre navire confirme par un signal identique. L'examen Inland teste directement cette inversion.
Les candidats USCG doivent-ils apprendre les deux jeux de règles ?
Oui. Les examens USCG OUPV et licences supérieures testent à la fois le RIPAM/COLREG international et les US Inland Rules ; les candidats doivent savoir quelles différences comptent de chaque côté de la Demarcation Line. Les dispositions Inland les plus testées sont le feu jaune à éclats de remorquage, les signaux de sifflet d'accord, la priorité du navire avalant sur les Western Rivers et la veille VHF Ch 13 passerelle à passerelle.
Les règles COLREG s'appliquent-elles sur les Grands Lacs ?
Non. Les Grands Lacs relèvent des US Inland Navigation Rules (et, côté canadien, de règles canadiennes parallèles de prévention des abordages). Les lignes de démarcation à l'extrémité maritime du Saint-Laurent marquent l'endroit où le RIPAM/COLREG commence pour les navires sortant vers l'Atlantique.
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