Depois de a tripulacao abandonar o navio, estes dispositivos permitem que sejá localizada e comunique com as unidades SAR.
Radar SART (9 GHz)
Quando iluminado por um radar de banda X, responde com uma linha de 12 pontos que apontam para a posição do SART; transformam-se em arcos e círculos concêntricos a medida que o navio SAR se aproxima.
AIS-SART
Transmite a posição GPS por AIS a cada minuto. E mais preciso e compatível com qualquer recetor AIS, não apenas com radar.
VHF portátil GMDSS
Portatil estanque com bateria primária selada (apenas para emergência) e, em alguns equipamentos, uma bateria secundária recarregável para operação de rotina. Programado nos canais 6, 8, 16 e canais operacionais.
Uso combinado
Na balsa salva-vidas: mantenha o SART / AIS-SART tão alto quanto possível; use o VHF portátil para comunicação no local com navios e helicópteros SAR; mantenha mensagens curtas e em inglês marítimo.
Perspetiva STCW do Quarto na Ponte
Em águas confinadas, pensa primeiro em não impedir a passagem do navio condicionado pelo canal ou pela via de tráfego e manobra cedo para ficares safo.
Constrói a imagem do tráfego com a vista, o ouvido, o radar/ARPA e o contexto da carta.
Não deixes que o AIS ou um azimute isolado substituam a observação sistemática.
Depois de manobrar, continua a controlar azimute, distância, CPA/TCPA e distância de passagem até o outro navio ficar finalmente safo e livre.
Pontos-Chave de Exame
Começa cada cenário por classificar o encontro: alcance, rumos opostos, rumos cruzados, canal estreito, separação de tráfego ou visibilidade reduzida.
Se duas regras parecerem entrar em conflito, verifica bem a ordem: as obrigações do navio que alcança mantêm-se, e a Regra 2 continua a exigir boa marinharia.
As perguntas sobre canais e esquemas de separação de tráfego costumam medir a diferença entre 'manter-se fora do caminho' e 'não impedir a passagem'.
Lê essa formulação com atenção.
Pontos-chave
O radar SART desenha 12 pontos em banda X (9 GHz).
O AIS-SART fornece posição GPS precisa por AIS.
A bateria de emergência do VHF portátil e reservada para abandono do navio.
Colocar o SART o mais alto possível aumenta muito o seu alcance.
Erros comuns
Colocar o SART baixo dentro da balsa.
Gastar a bateria de emergência do VHF portátil durante exercícios de rotina.
Transmitir mensagens longas no canal 16 e bloquear à frequência.
Testa os teus conhecimentos
Testa os teus conhecimentos e demonstra o teu domínio.
Mais regras desta Parte
- Módulo 4 — Radiotelefonia MF/HF e DSCPropagação MF vs HF, seleção de banda e frequência, operação DSC e voz, alertas de socorro nas áreas marítimas A2, A3 e A4.
- Módulo 5 — NBDP / radiotelexComúnicação escrita em MF/HF: modos ARQ vs FEC, como o NBDP se enquadra hoje no GMDSS e as suas limitações.
- Módulo 6 — Inmarsat C e EGCTerminal de satélite Inmarsat C: login, atualização de posição, prioridades de mensagens, alertas de socorro e receção de MSI via EGC / SafetyNET.
- Módulo 7 — NAVTEX e informacao de segurança marítimaRecetor NAVTEX em 518 / 490 kHz, identificação de estação, filtragem de mensagens rejeitáveis e leitura operacional de avisos a navegação e meteorológicos.
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