Decide · Cuatro situaciones en el mar. Primero decide; luego lee por qué.
En la tienda náutica te enseñan esta ancla para tu lancha: dos uñas largas y planas que giran sobre la cruz. ¿Qué ancla es?
Lo esencial
- El casco y la cubiertaMirando a proa, estribor está a tu derecha y babor a tu izquierda; la amura está cerca de proa y la aleta, cerca de popa.
- La obra viva o carena está sumergida; la obra muerta, sobre la flotación.
- Los imbornales dejan salir el agua de la bañera o de la cubierta.
- Candeleros: barras verticales; guardamancebos: los cables entre ellos.
- Estructura y achiqueLa quilla sostiene toda la estructura; la roda la prolonga hacia proa y el codaste hacia popa.
- Cuadernas: costillas transversales; baos: sostienen la cubierta.
- El agua se junta en la sentina; la sacan una bomba eléctrica y otra manual.
- Cierra los grifos de fondo que no uses: una avería en uno es una vía de agua.
- El equipo de fondeoLínea de fondeo: ancla, grillete, cadena y, si hace falta, cabo, con el último chicote firme a bordo.
- Molinete: el barbotén arrastra la cadena, el embrague lo une al motor y el freno lo sujeta.
- Arado, Danforth (dos uñas planas articuladas) y rezón (cuatro o cinco uñas).
- A la pendura, a pique, zarpar, levar y «clara y libre».
- El timónLa pala desvía el agua, la mecha es su eje y la limera es el tubo fijo por donde la mecha atraviesa el casco.
- La caña se mueve al lado contrario de la pala.
- La rueda mueve el timón mediante los guardines.
- La héliceDextrógira: vista desde popa y dando avante, gira en el sentido de las agujas del reloj.
- Núcleo, palas y capacete; el eje sale del casco por la bocina.
- Gemelas de giro al exterior: sus efectos laterales se compensan.
- Palas abatibles: con el motor parado se pliegan y frenan menos.
- DimensionesAsiento = calado de popa − calado de proa; el calado medio es la media de los dos.
- Eslora: longitud; manga: anchura; puntal: altura del casco.
- Francobordo: de la flotación a la cubierta; calado: de la flotación a la parte más baja del casco.
- Popa más calada: apopado, asiento positivo.
- Términos de a bordoEscorar es inclinarse sobre un costado; adrizar, volver a quedar derecho.
- Barlovento: el lado de donde viene el viento.
- Sotavento: el lado hacia donde va.
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¿Qué divide el barco en una mitad de babor y otra de estribor?
Para saber más
Explicación completa y lecciones
El casco y la cubierta
El casco es el cuerpo del barco y la cubierta lo cierra por arriba. La proa es la parte delantera y la popa la trasera. La línea de crujía va de proa a popa por el centro del barco, y el plano de crujía es el plano vertical que pasa por ella y divide el barco en dos mitades: mirando a proa, estribor queda a tu derecha y babor a tu izquierda.
Los costados son los lados del casco. La amura es la parte del costado donde el casco empieza a estrecharse para formar la proa; la aleta es la parte curva del costado cerca de la popa; el través es la zona central del costado y también la dirección perpendicular a la crujía. El plano de flotación separa la obra viva o carena (la parte sumergida) de la obra muerta (la parte que queda por encima del agua).
- Bañera: espacio abierto, normalmente a popa, donde suele ir la caña o la rueda. Imbornales: orificios que dejan salir el agua que entra en cubierta o en la bañera.
- Escotillas: aberturas en la cubierta para pasar al interior; la escotilla principal es la de entrada a la cabina.
- Lumbreras: aberturas en cubierta con cristales que dan luz y ventilación a las cámaras. Manguerotes: conductos de ventilación que renuevan el aire del interior.
- Portillos: ventanas con cristal en el costado o en la superestructura. Tragaluces: aberturas acristaladas que dejan pasar la luz.
- Pasamanos: asideros para sujetarte al moverte. Candeleros: barras verticales en la borda. Guardamancebos: cables o cabos que van de candelero a candelero para que nadie caiga al agua.
La estructura y el achique
La quilla es la pieza que va de proa a popa por la parte más baja del casco: sobre ella se apoya toda la estructura. La roda la prolonga hacia proa y el codaste hacia popa. Las cuadernas son las costillas transversales que dan forma al casco, y los baos son las piezas transversales que sostienen la cubierta.
La borda es la parte alta del costado y la regala es la pieza longitudinal que la remata por arriba. Los mamparos son tabiques que dividen el interior; si son estancos, frenan una vía de agua. El plan es la parte más baja y plana del interior, junto a la quilla, y la sentina es el fondo interior donde se junta el agua.
- Grifos de fondo: válvulas situadas por debajo de la flotación que dejan entrar agua de mar a los servicios del barco (refrigeración del motor, aseo). Ciérralos si no los usas y revísalos: una avería en uno es una vía de agua.
- Bombas de achique: sacan el agua de la sentina. Lo normal es llevar una eléctrica y otra manual, que funciona aunque falle la batería.
El equipo de fondeo
El molinete es la máquina que sube y baja la cadena. Su barbotén es la corona con muescas donde encajan los eslabones; el embrague une o separa el barbotén del motor, y el freno lo sujeta cuando dejas caer la cadena. La línea de fondeo es el conjunto ancla, grillete de unión, cadena y, si hace falta, cabo (estacha), con su último chicote firme a bordo.
En un ancla sin cepo distinguimos el arganeo (la argolla donde se une el grillete), la caña (desde el arganeo hasta la cruz), la cruz (donde la caña se une a los brazos), los brazos y las uñas, que se clavan en el fondo. El ancla de arado tiene forma de reja de arado y agarra bien en arena y fango. La Danforth tiene dos uñas largas y planas articuladas en la cruz. El rezón es un ancla pequeña de cuatro o cinco uñas, típica de botes y neumáticas.
- Virar: cobrar la cadena o un cabo con medios mecánicos, como el molinete.
- Filar: arriar poco a poco la cadena o un cabo que está trabajando.
- A la pendura: el ancla cuelga fuera de la proa, lista para fondear.
- A pique: la cadena está vertical, con el barco justo encima del ancla.
- Zarpar: el ancla se despega del fondo. Levar: recoger el ancla del fondo hasta tenerla a bordo.
- Clara y libre: la voz que avisa de que el ancla ha salido a la superficie sin nada enredado (ni la cadena ni otros objetos).
Timón y hélice
El timón tiene una pala sumergida que desvía el agua, y una mecha, que es su eje. La mecha atraviesa el casco por la limera, un tubo fijo que no se mueve al gobernar. Gobiernas con una caña (una palanca unida a la mecha, que se mueve al lado contrario de la pala) o con una rueda; la rueda mueve el timón mediante los guardines, cabos o cables unidos a la caña o al sector.
La hélice se monta en el eje, que sale del casco por la bocina, un conducto que deja girar el eje sin que entre agua. El núcleo es la pieza central que se acopla al eje, las palas convierten el giro en empuje y el capacete es la pieza cónica que cubre el núcleo por popa. Bocina y limera son puntos donde puede entrar agua si se averían.
- Dextrógira: vista desde popa, gira en el sentido de las agujas del reloj cuando da avante. Levógira: gira al revés.
- Hélices gemelas de giro al exterior: dos hélices que, dando avante y vistas desde popa, giran hacia fuera por arriba (la de estribor dextrógira, la de babor levógira). Sus efectos laterales se compensan cuando las dos dan avante o atrás.
- Hélice de palas abatibles: típica de veleros; con el motor parado las palas se pliegan y frenan menos, y al arrancar se abren por la fuerza centrífuga.
Dimensiones y términos básicos
La eslora es la longitud del barco de proa a popa. La manga es su anchura y la manga máxima, la mayor anchura. El puntal es la altura del casco desde la quilla hasta la cubierta, medida en el centro de la eslora. El francobordo es la distancia vertical desde la flotación hasta la cubierta. El calado es la distancia vertical desde la flotación hasta la parte más baja del casco: hay calado de proa y calado de popa, y el calado medio es la media de los dos.
El asiento es la diferencia entre el calado de popa y el de proa. Si el de popa es mayor, el barco está apopado (asiento positivo); si es mayor el de proa, está aproado. El desplazamiento máximo es el peso del agua que desaloja la embarcación cargada al máximo permitido, que es lo mismo que el peso del barco con esa carga máxima.
- Escorar: inclinarse sobre un costado. Adrizar: volver a quedar derecho.
- Barlovento: el lado de donde viene el viento. Sotavento: el lado hacia donde va.
Lecciones de esta unidad
- 1.1 Casco: proa, popa, crujía, babor y estribor, costados, amura, través, aleta, obra viva y obra muerta, bañera, escotillas y pasamanos
- 1.2 Estructura: quilla, roda, codaste, cuadernas, baos, borda, regala, mamparos, plan, sentina, grifos de fondo y bombas de achique
- 1.3 Equipo de fondeo: molinete, línea de fondeo, anclas de arado, Danforth y rezón; virar, filar, a la pendura, a pique, levar, zarpar
- 1.4 Timón: caña o rueda, mecha, limera, guardines y pala
- 1.5 Hélice: eje, bocina, núcleo, palas y capacete; dextrógira, levógira, gemelas de giro al exterior, de palas abatibles
- 1.6 Dimensiones: eslora, manga, puntal, francobordo, calados, asiento y desplazamiento máximo
- 1.7 Terminología: escorar y adrizar, barlovento y sotavento