A Regra 17 define as obrigações da embarcação que mantém o rumo e a velocidade no RIEAM (COLREG 1972).
- 1Quando uma embarcação é obrigada a manter-se afastada, a outra deve manter o rumo e a velocidade.
- 2A embarcação que mantém o rumo e a velocidade pode, contudo, tomar ação para evitar o abalroamento pela sua própria manobra, logo que se torne evidente para ela que a embarcação obrigada a manter-se afastada não está a tomar ação apropriada.
- 2desta Regra, para evitar abalroamento com outra embarcação de propulsão mecânica deve, se as circunstâncias do caso o permitirem, não alterar o rumo para bombordo por uma embarcação situada pelo seu próprio lado de bombordo.
IMO COLREG 1972Texto oficial
(a)(i) Where one of two vessels is to keep out of the way the other shall keep her course and speed.
(ii) The latter vessel may however take action to avoid collision by her manoeuvre alone, as soon as it becomes apparent to her that the vessel required to keep out of the way is not taking appropriate action in compliance with these Rules.
(b) When, from any cause, the vessel required to keep her course and speed finds herself so close that collision cannot be avoided by the action of the give-way vessel alone, she shall take such action as will best aid to avoid collision.
(c) A power-driven vessel which takes action in a crossing situation in accordance with sub-paragraph (a)(ii) of this Rule to avoid collision with another power-driven vessel shall, if the circumstances of the case admit, not alter course to port for a vessel on her own port side.
(d) This Rule does not relieve the give-way vessel of her obligation to keep out of the way.Reproduzido textualmente da Convenção COLREG 1972 da IMO (conforme alterada).
Perspetiva STCW do Quarto na Ponte
Decide a aplicabilidade antes de manobrar: as Regras 4-10 do RIEAM aplicam-se em qualquer visibilidade, as Regras 11-18 apenas com navios à vista um do outro, e a Regra 19 rege os encontros só por radar em visibilidade reduzida.
Constrói a imagem do tráfego com a vista, o ouvido, o radar/ARPA e o contexto da carta.
Não deixes que o AIS ou um azimute isolado substituam a observação sistemática.
Depois de manobrar, continua a controlar azimute, distância, CPA/TCPA e distância de passagem até o outro navio ficar finalmente safo e livre.
Pontos-Chave de Exame
Identifica primeiro as categorias dos navios, depois a marcação relativa e depois se um navio está a alcançar o outro.
Classificar mal o encontro é o erro típico de exame.
Se duas regras parecerem entrar em conflito, verifica bem a ordem: as obrigações do navio que alcança mantêm-se, e a Regra 2 continua a exigir boa marinharia.
Pontos-chave
A embarcação que mantém o rumo e a velocidade mantém inicialmente o rumo e a velocidade
Pode tomar ação evasiva se a embarcação obrigada a manobrar não agir
DEVE agir se o abalroamento não puder ser evitado apenas pela embarcação obrigada a manobrar
Em rumos cruzados, não se deve alterar para bombordo por uma embarcação situada pelo lado de bombordo da própria embarcação
Erros comuns
A embarcação que mantém o rumo e a velocidade alterar o rumo demasiado cedo, confundindo a embarcação obrigada a manobrar
Não tomar ação quando a embarcação obrigada a manobrar claramente não está a atuar
Testa os teus conhecimentos
Testa os teus conhecimentos e demonstra o teu domínio.
Mais regras desta Parte
- Embarcações à velaQuando duas embarcações à vela se aproximam, a que tem o vento por bombordo mantém-se afastada. Quando ambas têm o vento pelo mesmo bordo, a embarcação de barlavento mantém-se afastada.
- UltrapassagemQualquer embarcação que ultrapasse outra deve manter-se afastada da embarcação ultrapassada.
- Situação de rumos diretamente opostosQuando duas embarcações de propulsão mecânica se encontram em rumos diretamente opostos, cada uma deve alterar o rumo para estibordo para passarem bombordo com bombordo.
- Situação de rumos cruzadosQuando duas embarcações de propulsão mecânica navegam em rumos cruzados, a embarcação que tem a outra pelo seu lado de estibordo deve manter-se afastada.
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