1A regra em palavras simples
Numa frase…
As COLREG definem quem se afasta do caminho e exigem que navios em condições especiais não dificultem a navegação dos outros.
O que faz um navio de propulsão mecânica a navegar?
Afasta-se do caminho de um navio desgovernado, com capacidade de manobra reduzida, em faina de pesca ou à vela: essa é a ordem completa.
E os navios à vela e de pesca?
Um navio à vela a navegar afasta-se de navios desgovernados, com capacidade de manobra reduzida ou em faina de pesca. Um navio em faina de pesca faz o mesmo, tanto quanto possível, para os dois primeiros.
E o navio condicionado pelo calado?
Qualquer navio, exceto um desgovernado ou com capacidade de manobra reduzida, evita, se as circunstâncias o permitirem, dificultar a passagem segura de um navio que mostre os sinais da regra 28; navega com especial cuidado.
E os hidroaviões e veículos WIG?
Sobre a água, um hidroavião mantém-se bem safo de todos os navios e evita dificultar a navegação; com risco de abalroamento, cumpre estas Regras. Ao descolar, amarar ou voar junto à superfície, um WIG faz o mesmo; sobre a água, cumpre como navio de propulsão mecânica.
Texto oficial
IMO COLREG 1972Instituto Hidrográfico — RIEAM, 9.ª edição (2025)
Texto integral da regra, reproduzido da fonte oficial indicada abaixo.
Salvo disposições contrárias contidas nas regras 9, 10 e 13:
a) Um navio de propulsão mecânica a navegar deve afastar-se do caminho de:
(i) um navio desgovernado;
(ii) um navio com capacidade de manobra reduzida;
(iii) um navio em faina de pesca;
(iv) um navio à vela.
b) Um navio à vela a navegar deve afastar-se do caminho de:
(i) um navio desgovernado;
(ii) um navio com capacidade de manobra reduzida;
(iii) um navio em faina de pesca.
c) Um navio em faina de pesca e a navegar deve, na medida do possível, afastar-se do caminho de:
(i) um navio desgovernado;
(ii) um navio com capacidade de manobra reduzida.
d) (i) Qualquer navio que não esteja desgovernado ou com capacidade de manobra reduzida deve, se as circunstâncias o permitirem, evitar dificultar a passagem segura dum navio condicionado pelo seu calado, que mostre os sinais previstos na regra 28.
(ii) Um navio condicionado pelo seu calado deve navegar com particular prudência, tendo em devida conta a sua condição especial.
e) Um hidroavião amarado deve, regra geral, manter-se suficientemente afastado de todos os navios e evitar dificultar a sua navegação. No entanto, quando haja risco de abalroamento, deve cumprir as regras desta Parte.
f) (i) Um veículo WIG deve, quando a descolar, a amarar ou em voo junto à superfície, manter-se bem afastado de todos os outros navios e evitar dificultar a sua navegação;
(ii) Um veículo WIG operando sobre a superfície da água deverá cumprir as regras desta Parte para navios de propulsão mecânica.Texto original em inglês
Except where Rules 9, 10 and 13 otherwise require:
(a) A power-driven vessel underway shall keep out of the way of:
(i) a vessel not under command;
(ii) a vessel restricted in her ability to maneuver;
(iii) a vessel engaged in fishing;
(iv) a sailing vessel.
(b) A sailing vessel underway shall keep out of the way of:
(i) a vessel not under command;
(ii) a vessel restricted in her ability to maneuver;
(iii) a vessel engaged in fishing.
(c) A vessel engaged in fishing when underway shall, so far as possible, keep out of the way of:
(i) a vessel not under command;
(ii) a vessel restricted in her ability to maneuver.
(d) (i) Any vessel other than a vessel not under command or a vessel restricted in her ability to maneuver shall, if the circumstances of the case admit, avoid impeding the safe passage of a vessel constrained by her draft, exhibiting the signals in Rule 28.
(ii) A vessel constrained by her draft shall navigate with particular caution having full regard to her special condition.
(e) A seaplane on the water shall, in general, keep well clear of all vessels and avoid impeding their navigation. In circumstances, however, where risk of collision exists, she shall comply with the Rules of this Part.
(f) (i) A WIG craft shall, when taking off, landing and in flight near the surface, keep well clear of all other vessels and avoid impeding their navigation;
(ii) A WIG craft operating on the water surface shall comply with the Rules of this Part as a power-driven vessel.2Pontos-chave
- 1.
Propulsão mecânica → quatro categorias; à vela → três; pesca → duas.
- 2.
Pesca cede tanto quanto possível; calado condicionado mantém especial cuidado.
- 3.
Calado condicionado → sinais da regra 28 · condição especial.
- 4.
Aeronaves sobre a água → manter-se safo e não dificultar; WIG sobre a água = propulsão mecânica.
3Erros frequentes
Erro: "Um navio de propulsão mecânica tem sempre prioridade."
Correto: Afasta-se de quatro categorias, salvo se as regras 9, 10 ou 13 exigirem outra coisa.
Erro: "Um navio condicionado pelo calado faz sempre todos os outros ceder."
Correto: Os navios desgovernados ou com capacidade de manobra reduzida estão fora desse dever de não dificultar.
Erro: "Um hidroavião só se mantém safo quando há risco de abalroamento."
Correto: Em geral mantém-se bem safo e evita dificultar; com risco, também cumpre estas Regras.
4Chaves de exame e interpretação
Chaves de exame
Ordem de exame: propulsão mecânica → desgovernado, capacidade reduzida, pesca, vela; vela e pesca têm listas menores.
Repara na exceção inicial: as regras 9, 10 e 13 podem exigir uma ação diferente.
Nas perguntas sobre calado, separa "se as circunstâncias o permitirem" do dever próprio de especial cuidado.
Como se interpreta
Lê a lista pelo tipo de navio: atribui um dever de se afastar a navegar, não um rótulo universal de prioridade.
Para uma condição especial, verifica a exceção expressa das regras 9, 10 e 13 antes de aplicar o parágrafo adequado.
5Teste os seus conhecimentos
Que lista corresponde à regra 18(a)?
Aplicar a Regra 18: quando prevalecem as exceções
COLREG · USCG NAVCEN · 2026-09-19Um navio à vela está à vista em águas abertas e alcança um navio de propulsão mecânica comum. A marcação relativa fica mais de 22,5° para ré do través do outro navio, e o navio à vela continua a ser o navio que alcança até o ter passado e estar completamente safo.
O navio à vela que alcança pode esperar que o navio de propulsão mecânica se afaste do seu caminho por ser um navio à vela?
Não. A Regra 13 rege a situação de alcançar: o navio à vela afasta-se do caminho do outro e continua responsável até o ter passado e estar completamente safo. A Regra 18(a)(iv) não anula esse dever nem cria uma prioridade geral para o navio à vela.
A exceção inicial da Regra 18 deixa a Regra 13 a reger o alcance. A categoria de navio à vela da Regra 18 não inverte o dever específico do navio que alcança nem o faz terminar antes de ter passado o outro navio e estar completamente safo.
Um navio à vela está à vista de um navio de propulsão mecânica que navega num corredor de um esquema de separação de tráfego adotado pela IMO. O navio à vela está perto do corredor e pondera entrar nele ou cruzá-lo. Cruzar não é necessário para evitar um perigo imediato, e o navio à vela pode esperar sem entrar no corredor.
A categoria de navio à vela da Regra 18 dá-lhe prioridade para entrar no corredor de tráfego ou cruzá-lo?
Não. Não dificulte a passagem do navio de propulsão mecânica que segue o corredor. Segundo a Regra 8(f), manobre com a devida antecedência para lhe deixar espaço suficiente e mantenha-se fora enquanto for possível evitar entrar ou cruzar. Se depois for necessário cruzar, use uma proa tão perpendicular quanto possível ao fluxo do tráfego. Este dever de não dificultar não dispensa nenhum dos navios dos seus outros deveres para evitar o abalroamento se surgir risco.
A Regra 18 aplica-se exceto quando prevalece a Regra 10. A Regra 10(j) estabelece que um navio à vela não deve dificultar a passagem de um navio de propulsão mecânica que navegue num corredor de tráfego; a Regra 10(c) rege o cruzamento necessário. A Regra 8(f) exige manobrar com a devida antecedência e mantém os outros deveres para evitar o abalroamento se surgir risco. A categoria do navio, por si só, não cria uma hierarquia de prioridade.
Continue a estudar…
Revisto por Ramon Curto, Professor de náutica no IECNPC · Última revisão: