IALACOLREG
18

Responsabilidades entre embarcações

Pirâmide de responsabilidades — sem governo > manobra reduzida > pesca > vela > motor.

A Regra 18 estabelece as responsabilidades entre diferentes tipos de embarcações no RIEAM (COLREG 1972).

a
Uma embarcação de propulsão mecânica em navegação deve manter-se afastada de: uma embarcação desgovernada (NUC), uma embarcação com capacidade de manobra restringida (RAM), uma embarcação a pescar e uma embarcação à vela.
b
Uma embarcação à vela em navegação deve manter-se afastada de: uma embarcação desgovernada, uma embarcação com capacidade de manobra restringida e uma embarcação a pescar.
c
Uma embarcação a pescar deve, tanto quanto possível, manter-se afastada de: uma embarcação desgovernada e uma embarcação com capacidade de manobra restringida.
d
Qualquer embarcação que não seja uma embarcação desgovernada ou uma embarcação com capacidade de manobra restringida deve, se as circunstâncias o permitirem, evitar impedir a passagem segura de uma embarcação condicionada pelo seu calado e que exiba os sinais prescritos na Regra 28. A embarcação condicionada pelo seu calado deve ainda navegar com particular prudência.
e
Um hidroavião, e qualquer embarcação WIG que opere perto da superfície, deve em geral manter-se bem afastado de todas as embarcações e evitar impedir a sua navegação. Quando existir risco de abalroamento, deve cumprir as Regras tanto quanto possível.

Uma ajuda prática de memória é: NUC antes de RAM, depois pesca, depois vela, depois propulsão mecânica. Deve ter-se presente que as regras de ultrapassagem, canais estreitos e visibilidade reduzida podem ainda determinar a manobra concreta.

Perspetiva STCW do Quarto na Ponte

Decide a aplicabilidade antes de manobrar: as Regras 4-10 do RIEAM aplicam-se em qualquer visibilidade, as Regras 11-18 apenas com navios à vista um do outro, e a Regra 19 rege os encontros só por radar em visibilidade reduzida.

Constrói a imagem do tráfego com a vista, o ouvido, o radar/ARPA e o contexto da carta.

Não deixes que o AIS ou um azimute isolado substituam a observação sistemática.

Depois de manobrar, continua a controlar azimute, distância, CPA/TCPA e distância de passagem até o outro navio ficar finalmente safo e livre.

Pontos-Chave de Exame

Identifica primeiro as categorias dos navios, depois a marcação relativa e depois se um navio está a alcançar o outro.

Classificar mal o encontro é o erro típico de exame.

Se duas regras parecerem entrar em conflito, verifica bem a ordem: as obrigações do navio que alcança mantêm-se, e a Regra 2 continua a exigir boa marinharia.

Pontos-chave

1

A Regra 18 trata de responsabilidades entre classes de embarcações, não é uma resposta mágica que substitua o restante RIEAM

2

As embarcações condicionadas pelo seu calado recebem consideração especial através da formulação 'não deve impedir'

3

As embarcações de propulsão mecânica assumem geralmente o encargo mais amplo de manobrar

4

A ultrapassagem e outras regras mais específicas podem ainda reger a situação

Erros comuns

Tratar a embarcação condicionada pelo seu calado como se anulasse automaticamente todas as outras regras

Esquecer que a análise de embarcação que mantém o rumo e a velocidade/embarcação obrigada a manobrar continua a depender do encontro concreto e não apenas dos rótulos das embarcações

Testa os teus conhecimentos

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