A Regra 7 explica como decidir se existe risco de abalroamento. Toda a embarcação deve usar todos os meios disponíveis apropriados às circunstâncias e condições existentes para fazer essa avaliação. Se houver qualquer dúvida, esse risco deve ser considerado existente.
IMO COLREG 1972Texto oficial
(a) Every vessel shall use all available means appropriate to the prevailing circumstances and conditions to determine if risk of collision exists. If there is any doubt such risk shall be deemed to exist.
(b) Proper use shall be made of radar equipment if fitted and operational, including long-range scanning to obtain early warning of risk of collision and radar plotting or equivalent systematic observation of detected objects.
(c) Assumptions shall not be made on the basis of scanty information, especially scanty radar information.
(d) In determining if risk of collision exists the following considerations shall be among those taken into account:
(i) such risk shall be deemed to exist if the compass bearing of an approaching vessel does not appreciably change;
(ii) such risk may sometimes exist even when an appreciable bearing change is evident, particularly when approaching a very large vessel or a tow or when approaching a vessel at close range.Reproduzido textualmente da Convenção COLREG 1972 da IMO (conforme alterada).
Perspetiva STCW do Quarto na Ponte
Decide a aplicabilidade antes de manobrar: as Regras 4-10 do RIEAM aplicam-se em qualquer visibilidade, as Regras 11-18 apenas com navios à vista um do outro, e a Regra 19 rege os encontros só por radar em visibilidade reduzida.
Constrói a imagem do tráfego com a vista, o ouvido, o radar/ARPA e o contexto da carta.
Não deixes que o AIS ou um azimute isolado substituam a observação sistemática.
Depois de manobrar, continua a controlar azimute, distância, CPA/TCPA e distância de passagem até o outro navio ficar finalmente safo e livre.
Pontos-Chave de Exame
Começa cada cenário por classificar o encontro: alcance, rumos opostos, rumos cruzados, canal estreito, separação de tráfego ou visibilidade reduzida.
Se duas regras parecerem entrar em conflito, verifica bem a ordem: as obrigações do navio que alcança mantêm-se, e a Regra 2 continua a exigir boa marinharia.
O azimute constante ou quase constante é o sinal clássico, mas a curta distância, com um navio grande ou um reboque, pode haver risco de abalroamento mesmo que o azimute varie um pouco.
Pontos-chave
Uma marcação constante ou quase constante é um sinal clássico de aviso de abalroamento
Em caso de dúvida, as Regras mandam tratar o risco como real
Informação radar insuficiente não é base segura para suposições
O radar deve ser usado de forma sistemática, não casual
Erros comuns
Presumir que uma pequena deriva da marcação significa ausência de perigo
Não plotar ou acompanhar sistematicamente um alvo antes de decidir que a situação é segura
Tratar dados AIS como se substituíssem a avaliação exigida pela Regra 7
Testa os teus conhecimentos
Testa os teus conhecimentos e demonstra o teu domínio.
Mais regras desta Parte
- AplicaçãoAs regras da Secção I aplicam-se em quaisquer condições de visibilidade.
- Vigilância adequadaToda a embarcação deve manter sempre uma vigilância adequada, visual e auditiva, bem como por todos os meios disponíveis.
- Canais estreitosUma embarcação que navegue ao longo do curso de um canal estreito deve manter-se tão próxima quanto seguro do limite exterior do canal que fique pelo seu lado de estibordo.
- Esquemas de separação de tráfegoAs embarcações que utilizem esquemas de separação de tráfego devem seguir na via de tráfego apropriada, no sentido geral do fluxo de tráfego.
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