Avant de toucher à un équipement précis, vous devez répondre à une seule question :
Sea areas GMDSS
| Zone | Couverture typique | Équipement principal | Secours |
|---|---|---|---|
| A1 | Jusqu'à ~20-30 NM au large avec VHF-DSC | VHF-DSC + channel 16 voix | EPIRB |
| A2 | Hors A1, jusqu'à ~150 NM avec MF-DSC | MF-DSC + 2182 kHz voix | VHF + EPIRB |
| A3 | Hors A2, dans la couverture satellite reconnue | Inmarsat C / Iridium + HF-DSC | MF + EPIRB |
| A4 | Zones polaires, hors couverture satellite | HF-DSC + HF voix + EPIRB | Pas de secours satellite |
Bandes et mode de propagation
| Bande | Fréquences | Propagation | Portée typique |
|---|---|---|---|
| VHF | 156-174 MHz | Onde directe (line-of-sight) | 20-40 NM |
| MF | ~1.6-4 MHz | Onde de sol + onde de ciel nocturne | 50-300 NM |
| HF | 4-27 MHz | Réfraction ionosphérique | 300 à >5000 NM |
| Satellite | 1.5-1.6 GHz / Ka | Montée satellite + descente | Empreinte du service |
Simplex, duplex, semi-duplex
| Mode | Fréquences | Tx/Rx | Exemple |
|---|---|---|---|
| Simplex | 1 seule | Alterne — une seule station parle à la fois | VHF channel 16 |
| Duplex | 2 (paire TX + paire RX) | Simultane — les deux peuvent parler | Canaux cotiers MF/HF |
| Semi-duplex | 2 fréquences | Alterne (comme simplex) | Certains canaux cotiers VHF |
Fréquences critiques de détresse — à mémoriser
| Fréquence | Utilisation |
|---|---|
| 156.800 MHz | VHF channel 16 — détresse / appel par voix |
| 156.525 MHz | VHF channel 70 — DSC (jamais voix) |
| 2182 kHz | MF — voix de détresse |
| 2187.5 kHz | MF — détresse DSC |
| 4207.5 / 6312 / 8414.5 / 12577 / 16804.5 kHz | HF — détresse DSC (5 bandes) |
| 406 MHz | EPIRB satellite (Cospas-Sarsat) |
| 9 GHz | SART radar |
La regle mentale pour choisir le moyen
- 1A1 → commencez par VHF-DSC (channel 70).
- 2A2 → commencez par MF-DSC (2187.5 kHz).
- 3A3 → commencez par station terrienne de navire (Inmarsat C) ou HF-DSC.
- 4A4 → commencez par HF-DSC et 406 MHz EPIRB.
Dans toute sea area, si le premier moyen échoue, passez au suivant. L'EPIRB reste toujours le filet de sécurité final : elle s'active lorsque le navire sombre.
Approche STCW du quart passerelle
Déterminez d'abord l'applicabilité avant de manœuvrer : les règles 4 à 10 du RIPAM s'appliquent par toute visibilité, les règles 11 à 18 seulement entre navires en vue l'un de l'autre, et la règle 19 régit les rencontres au radar seul par visibilité réduite.
Construisez l'image du trafic avec la vue, l'ouïe, le radar/ARPA et le contexte de la carte.
Ne laissez pas l'AIS ni un relèvement isolé remplacer la veille systématique.
Après la manœuvre, continuez à surveiller le relèvement, la distance, le CPA/TCPA et la distance de passage jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement paré et clair.
Points clés d'examen
Commencez chaque scénario en classant la rencontre : rattrapage, routes directement opposées, routes qui se croisent, chenal étroit, dispositif de séparation du trafic ou visibilité réduite.
Si deux règles semblent se contredire, vérifiez bien l'ordre : les obligations du navire qui en rattrape un autre subsistent, et la règle 2 continue d'exiger les bonnes pratiques du marin.
Points clés
La sea area determine les équipements obligatoires à bord.
VHF = portée optique ; MF = onde de sol ; HF = réfraction ionosphérique.
VHF channel 70 est réservé au DSC, pas à la voix. Channel 16 est la voix.
En A3, utilisez le service satellite reconnu installé ; en A4, le repli principal est HF et EPIRB.
Erreurs courantes
Choisir VHF lorsque le navire se trouve à 100 milles au large en eaux ouvertes.
Utiliser HF de jour sur une bande fermée sans vérifier les alternatives.
Confondre les fréquences RX et TX sur un canal duplex.
Testez vos connaissances
Testez vos connaissances et démontrez votre maîtrise.
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