La VHF est l'équipement le plus utilisé à bord et le premier que vous devez maîtriser. Elle fonctionne dans la bande 156-174 MHz par onde directe : si l'antenne de l'autre station n'est pas "en vue", votre signal ne l'atteint pas.
Parties de l'équipement
Une VHF-DSC maritime se réduit à sept elements que vous reconnaitrez sur toutes les marques :
- Emetteur-récepteur avec écran et clavier.
- Microphone avec PTT (Push-To-Talk).
- Sélecteur de canal (rotatif ou numérique).
- Commande de puissance — haute (≈25 W) / basse (1 W).
- Squelch — coupe le bruit de fond lorsqu'aucun signal n'est présent.
- Interface DSC avec bouton rouge DISTRESS sous capot.
- Connexions au GPS (position automatique) et à l'antenne.
Canaux essentiels
| Channel | Fréquence | Utilisation | Mode |
|---|---|---|---|
| 16 | 156.800 MHz | Appel et détresse par voix | Simplex |
| 70 | 156.525 MHz | DSC uniquement — jamais voix | Simplex |
| 6 | 156.300 MHz | Coordination SAR navire-navire | Simplex |
| 13 | 156.650 MHz | Passerelle a passerelle (intership safety) | Simplex |
| 67 | 156.375 MHz | Détresse/sécurité supplémentaire (UK) | Simplex |
| 72 / 77 | 156.625 / 156.875 MHz | Travail entre navires | Simplex |
Que fait exactement le DSC ?
Le Digital Selective Calling est un court message de données sur channel 70 qui :
- 1Est adressé à un MMSI précis (un navire, une station côtière ou "all ships" via un MMSI spécial à 9 chiffres).
- 2Annonce la catégorie du trafic : routine, sécurité, urgence ou détresse.
- 3Indique le canal de travail où le trafic voix continuera.
- 4En détresse, inclut MMSI + position + heure UTC + nature of distress.
Le récepteur le traite automatiquement : il surveille silencieusement channel 70 en permanence et ne "réveillera" l'opérateur que si l'appel est adressé à son MMSI ou s'il s'agit d'une détresse/urgence générale.
Procédure d'alerte de détresse VHF-DSC
La séquence officielle comporte 5 étapes. Vous devez pouvoir les exécuter sans réfléchir — l'examen pratique chronomètre les deux premières.
- 1Lever le capot rouge du bouton DISTRESS.
- 2Appuyer et maintenir 3-5 secondes jusqu'à confirmation de l'émission par le poste. Si le temps le permet, présélectionner la nature of distress dans le menu (incendie, voie d'eau, abordage, etc.).
- 3Le poste transmet l'alerte sur channel 70 avec MMSI, position, heure UTC et nature.
- 4Après l'alerte, le poste bascule automatiquement sur channel 16 pour le trafic voix.
- 5Émettre le Mayday par voix avec : identification, position, nature de la détresse, nombre de personnes à bord et assistance requise.
Annulation d'une fausse alerte
Si une alerte est émise par erreur (bouton pressé accidentellement, exercice mal configuré), elle doit être annulée immédiatement par deux voies :
- 1Par DSC : envoyér un message d'annulation si le poste le permet.
- 2Par voix, sur channel 16, avec la formule :
> All stations, all stations, all stations, this is [vessel name, MMSI, callsign]. Cancel my distress alert of [UTC time]. Out.
Approche STCW du quart passerelle
Déterminez d'abord l'applicabilité avant de manœuvrer : les règles 4 à 10 du RIPAM s'appliquent par toute visibilité, les règles 11 à 18 seulement entre navires en vue l'un de l'autre, et la règle 19 régit les rencontres au radar seul par visibilité réduite.
Construisez l'image du trafic avec la vue, l'ouïe, le radar/ARPA et le contexte de la carte.
Ne laissez pas l'AIS ni un relèvement isolé remplacer la veille systématique.
Après la manœuvre, continuez à surveiller le relèvement, la distance, le CPA/TCPA et la distance de passage jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement paré et clair.
Points clés d'examen
Commencez chaque scénario en classant la rencontre : rattrapage, routes directement opposées, routes qui se croisent, chenal étroit, dispositif de séparation du trafic ou visibilité réduite.
Si deux règles semblent se contredire, vérifiez bien l'ordre : les obligations du navire qui en rattrape un autre subsistent, et la règle 2 continue d'exiger les bonnes pratiques du marin.
Points clés
Channel 70 est reserve au DSC ; channel 16 est la voix.
L'alerte DSC ne remplace PAS le Mayday par voix : elle le précède.
Une alerte accidentelle doit être annulée immédiatement par voix.
Utiliser la haute puissance seulement lorsque nécessaire : basse puissance au port.
Erreurs courantes
Transmettre de la voix sur channel 70.
Oublier le Mayday vocal après l'alerte DSC.
Laisser une fausse alerte non annulée.
MMSI erroné ou non programmé.
Testez vos connaissances
Testez vos connaissances et démontrez votre maîtrise.
Autres règles de cette Partie
- Module 5 — NBDP / radiotélexCommunication écrite en MF/HF : modes ARQ et FEC, place du NBDP dans le GMDSS actuel et limites du système.
- Module 6 — Inmarsat C et EGCTerminal satellite Inmarsat C : login, mise à jour de position, priorités de messagerie, alertes de détresse et réception des MSI via EGC / SafetyNET.
- Module 7 — NAVTEX et renseignements de sécurité maritimeRécepteur NAVTEX sur 518 / 490 kHz, identification des stations, filtrage des messages rejetables et lecture opérationnelle des avertissements de navigation et météorologiques.
- Module 8 — EPIRB / balise 406 MHzBalise Cospas-Sarsat 406 MHz : activation manuelle et automatique, largueur hydrostatique, autotests approuvés et gestion des fausses alertes.
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