IALACOLREG
7

Module 7 — NAVTEX et renseignements de sécurité maritime

NAVTEX est un récepteur automatique de MSI sur 518 kHz (anglais international) et 490 kHz (langue locale).

Format du message

En-tête `ZCZC B1 B2 B3 B4` :

a
B1 — lettre de la station émettrice (identifie la station côtière).
b
B2 — type de message : A avertissements de navigation, B avertissements météo, C glace, D SAR, E prévisions météorologiques, L avertissements supplémentaires de sous-zone, etc.
c
B3 B4 — numéro séquentiel du message.

Messages rejetables et non rejetables

Les types A, B, D et L sont non rejetables : le récepteur ne permet pas de les filtrer. Les autres types peuvent être désactivés dans la configuration.

Exploitation

L'opérateur sélectionne les stations pertinentes pour la position et les types de messages requis. Les nouveaux messages sont imprimés ou affichés automatiquement.

Interprétation

Un avertissement NAVTEX réel doit être traduit en décision : affecte-t-il ma zone ? Modifie-t-il ma route ? Dois-je informer la passerelle ? Doit-il être consigné ?

Approche STCW du quart passerelle

Déterminez d'abord l'applicabilité avant de manœuvrer : les règles 4 à 10 du RIPAM s'appliquent par toute visibilité, les règles 11 à 18 seulement entre navires en vue l'un de l'autre, et la règle 19 régit les rencontres au radar seul par visibilité réduite.

Construisez l'image du trafic avec la vue, l'ouïe, le radar/ARPA et le contexte de la carte.

Ne laissez pas l'AIS ni un relèvement isolé remplacer la veille systématique.

Après la manœuvre, continuez à surveiller le relèvement, la distance, le CPA/TCPA et la distance de passage jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement paré et clair.

Points clés d'examen

Commencez chaque scénario en classant la rencontre : rattrapage, routes directement opposées, routes qui se croisent, chenal étroit, dispositif de séparation du trafic ou visibilité réduite.

Si deux règles semblent se contredire, vérifiez bien l'ordre : les obligations du navire qui en rattrape un autre subsistent, et la règle 2 continue d'exiger les bonnes pratiques du marin.

Un relèvement constant ou presque constant est le déclencheur classique, mais à courte distance, avec un grand navire ou un remorquage, le risque d'abordage peut exister même si le relèvement varie sensiblement.

Points clés

1

518 kHz = anglais international ; 490 kHz = langue locale.

2

Les types A, B, D, L ne peuvent pas être filtrés par configuration.

3

Un avertissement NAVTEX non lu est aussi dangereux qu'un message jamais reçu.

Erreurs courantes

Désactiver tous les types a cause du bruit de l'imprimante papier.

Sélectionner une station qui ne couvre pas la zone de navigation.

Ne pas consigner les avertissements qui affectent la route prévue.

Testez vos connaissances

Testez vos connaissances et démontrez votre maîtrise.

Autres règles de cette Partie

Dernière révision: