Une fois l'equipage contraint d'abandonner le navire, ces appareils permettent sa localisation et sa communication avec les unités SAR.
SART radar (9 GHz)
Lorsqu'il est illuminé par un radar en bande X, il répond par une ligne de 12 points orientée vers la position du SART ; ces points deviennent des arcs puis des cercles concentriques à mesure que le navire SAR se rapproche.
AIS-SART
Transmet la position GPS par AIS toutes les minutes. Plus précis et compatible avec tout récepteur AIS, pas seulement avec un radar.
VHF portable GMDSS
Portable étanche avec batterie primaire scellée (usage d'urgence uniquement) et, sur certains postes, batterie secondaire rechargeable pour l'exploitation courante. Programmé sur channels 6, 8, 16 et canaux opérationnels.
Utilisation combinée
Dans le radeau de survie : garder le SART / AIS-SART aussi haut que possible ; utiliser la VHF portable pour les communications sur zone avec les navires et hélicoptères SAR ; garder des messages courts et en anglais maritime.
Approche STCW du quart passerelle
Dans les eaux resserrées, pensez d'abord à ne pas gêner le navire contraint par le chenal ou la voie de circulation, puis manœuvrez tôt pour rester clair.
Construisez l'image du trafic avec la vue, l'ouïe, le radar/ARPA et le contexte de la carte.
Ne laissez pas l'AIS ni un relèvement isolé remplacer la veille systématique.
Après la manœuvre, continuez à surveiller le relèvement, la distance, le CPA/TCPA et la distance de passage jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement paré et clair.
Points clés d'examen
Commencez chaque scénario en classant la rencontre : rattrapage, routes directement opposées, routes qui se croisent, chenal étroit, dispositif de séparation du trafic ou visibilité réduite.
Si deux règles semblent se contredire, vérifiez bien l'ordre : les obligations du navire qui en rattrape un autre subsistent, et la règle 2 continue d'exiger les bonnes pratiques du marin.
Les questions sur les chenaux et les DST testent souvent la différence entre 's'écarter de la route' et 'ne pas gêner'.
Lisez attentivement cette formulation.
Points clés
Le SART radar affiche 12 points en bande X (9 GHz).
L'AIS-SART fournit une position GPS précise par AIS.
La batterie d'urgence de la VHF portable est réservée à l'abandon du navire.
Placer le SART aussi haut que possible augmente fortement sa portée.
Erreurs courantes
Placer le SART trop bas dans le radeau.
Vider la batterie d'urgence de la VHF portable pendant des exercices de routine.
Transmettre de longs messages sur channel 16 et saturer la fréquence.
Testez vos connaissances
Testez vos connaissances et démontrez votre maîtrise.
Autres règles de cette Partie
- Module 4 — Radiotéléphonie MF/HF et DSCPropagation MF et HF, sélection de bande et de fréquence, exploitation DSC et voix, alertes de détresse dans les sea areas A2, A3 et A4.
- Module 5 — NBDP / radiotélexCommunication écrite en MF/HF : modes ARQ et FEC, place du NBDP dans le GMDSS actuel et limites du système.
- Module 6 — Inmarsat C et EGCTerminal satellite Inmarsat C : login, mise à jour de position, priorités de messagerie, alertes de détresse et réception des MSI via EGC / SafetyNET.
- Module 7 — NAVTEX et renseignements de sécurité maritimeRécepteur NAVTEX sur 518 / 490 kHz, identification des stations, filtrage des messages rejetables et lecture opérationnelle des avertissements de navigation et météorologiques.
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