Modulo 8 — EPIRB / radiofaro a 406 MHz

L’allarme a 406 MHz passa dalla radiobalisa attraverso i satelliti Cospas–Sarsat e l’elaborazione a terra fino alle autorità di soccorso. Il percorso arancione separato rappresenta la guida radiogoniometrica locale a 121,5 MHz dalla radiobalisa a un aeromobile di soccorso attrezzato, non un allarme satellitare. Blu: allarme satellitare a 406 MHz; arancione: guida radiogoniometrica locale a 121,5 MHz. Percorsi schematici, non un piano di installazione.

L’EPIRB a 406 MHz allerta Cospas-Sarsat; 121,5 MHz consente l’avvicinamento radioguidato dei soccorritori. La moderna norma IMO aggiunge GNSS e localizzazione AIS agli EPIRB installati dal luglio 2022. Gli identificativi hanno 15 o 23 caratteri esadecimali secondo la generazione. Lo sgancio deve avvenire prima di 4 m di profondità; non fissare la sagola alla nave. Non attendere l’affondamento per chiedere aiuto. Dopo attivazione accidentale, spegnere, informare il RCC e registrare.

Che cosa apporta un EPIRB

Un EPIRB è un radiofaro di allerta. La sua trasmissione a 406 MHz allerta il sistema Cospas-Sarsat, mentre un segnale di homing a 121,5 MHz può aiutare le unità di soccorso vicine a localizzare il radiofaro. Gli EPIRB moderni approvati possono fornire anche funzioni di localizzazione GNSS e AIS, secondo lo standard applicabile e la data d’installazione. Registrazione, codifica dell’identità, stato della batteria, rilascio idrostatico e approvazione nazionale fanno parte concretamente della prontezza.

Attivazione e rilascio

Il dispositivo float-free è progettato per liberare il radiofaro quando la nave affonda, ma l’equipaggio non deve aspettare l’affondamento se serve già assistenza di soccorso. Mantieni libero il rilascio e non fissare il cavo alla nave in modo da impedire la separazione. Dopo l’attivazione, segui le istruzioni operative del radiofaro e tienilo verticale e visibile per quanto consentono le condizioni.

Segnale o funzione	Ruolo operativo
406 MHz	Allerta il sistema Cospas-Sarsat.
121,5 MHz	Supporta l’homing locale con apparecchiature di soccorso idonee.
GNSS/AIS, se installati	Aggiunge informazioni di posizione all’allarme o al quadro vicino.

Una procedura deliberata per il radiofaro

1Decidi se la situazione richiede subito assistenza di soccorso.
2Prendi il radiofaro dalla posizione assegnata o lascia che avvenga il rilascio float-free approvato.
3Attivalo usando la procedura marcata e allontanalo dagli ostacoli.
4Mantieni l’ascolto delle comunicazioni di soccorso e usa gli altri mezzi disponibili per fornire dettagli.
5Se l’attivazione è accidentale, interrompi la trasmissione solo con la procedura supportata, informa subito l’RCC con identità, posizione e ora e registra l’evento.

Punto chiave: l’allerta non è tutto il soccorso

Un allarme EPIRB può avviare la catena di soccorso, ma l’equipaggio deve comunque comunicare la situazione, preparare l’equipaggiamento di sopravvivenza e seguire le istruzioni. La disponibilità GNSS migliora le informazioni di posizione, ma non deve diventare un motivo per ritardare un allarme necessario. Segnale, batteria e condizioni dell’antenna influenzano le prestazioni reali; perciò i controlli di prontezza devono esaminare il contesto senza promettere un unico tempo di risposta.

Il radiofaro deve far parte di un piano più ampio di abbandono: devi sapere chi lo porta e mantenere aggiornati i registri approvati di manutenzione di batteria, rilascio e registrazione. Questi dettagli rendono utile l’allarme dopo che ha lasciato la nave.

Lo standard IMO per le prestazioni EPIRB MSC.471(101) va letto insieme all’apparato installato e alle istruzioni del fabbricante. Non dedurre che ogni radiofaro ricreativo abbia la stessa approvazione, registrazione o dotazione di un’installazione SOLAS.

Fonti ufficiali · 2026-09-09

MSC.471(101) · MSC.514(105) · NOAA beacon identifiers

Applica ciò che hai imparato

Durante un’esercitazione un membro dell’equipaggio preme il comando di test dell’EPIRB, poi non vede risposta del soccorso e propone di attivarlo di nuovo.

Che cosa deve ribadire l’istruttore?

Risposta suggerita: Usare solo l’autotest approvato e non ripetere mai un’attivazione reale per cercare una risposta.

Perché funziona: Un autotest controlla il radiofaro secondo la procedura del fabbricante; non dovrebbe creare un caso di soccorso. Una vera attivazione è riservata all’emergenza e avvia una catena di allerta. L’equipaggio deve verificare risultato del test, registrazione e prontezza, usando una simulazione controllata per le altre azioni dell’esercitazione.

Continua con esercizi radio guidati.

Esercitati nel simulatore radio

Punti chiave

406 MHz allerta Cospas-Sarsat e 121,5 MHz supporta l’homing locale.

Le funzioni di localizzazione GNSS e AIS dipendono dal radiofaro approvato e dall’installazione.

Attiva quando serve aiuto di soccorso; non aspettare l’affondamento.

L’autotest è manutenzione controllata, mai un sostituto della procedura di allerta.

Un’attivazione accidentale richiede notifica tempestiva all’RCC e cancellazione registrata.

Errori comuni

Legare il cavo float-free alla nave.

Aspettare che la nave affondi prima di attivare un radiofaro necessario.

Usare l’attivazione reale come test o supporre che ogni EPIRB abbia funzioni identiche.

Metti alla prova le tue conoscenze

Esercitati su questo argomento e ripassa la spiegazione di ogni risposta.

Ultima revisione: 13 settembre 2026