Quando l'equipaggio abbandona la nave, questi dispositivi permettono di localizzarlo e comunicare con le unità SAR.
Radar SART (9 GHz)
Quando illuminato da un radar in banda X, risponde con una linea di 12 punti diretta verso la posizione del SART; i punti diventano archi e cerchi concentrici man mano che la nave SAR si avvicina.
AIS-SART
Trasmette posizione GPS via AIS ogni minuto. Più preciso e compatibile con qualsiasi ricevitore AIS, non solo con radar.
VHF portatile GMDSS
Palmare stagno con batteria primaria sigillata (solo per emergenza) e, su alcuni apparati, batteria secondaria ricaricabile per operazione di routine. Programmato sui canali 6, 8, 16 e canali operativi.
Uso combinato
In zattera: tenere SART / AIS-SART il più in alto possibile; usare il VHF portatile per comunicazione sul posto con navi ed elicotteri SAR; mantenere i messaggi brevi e in inglese marittimo.
Ottica STCW della guardia in plancia
Nelle acque ristrette, pensa prima a non intralciare la nave vincolata dal canale o dalla corsia di traffico, poi manovra presto per restare libero.
Costruisci il quadro del traffico con vista, udito, radar/ARPA e contesto cartografico.
Non lasciare che l'AIS o un rilevamento isolato sostituiscano l'osservazione sistematica.
Dopo la manovra, continua a controllare rilevamento, distanza, CPA/TCPA e distanza di passaggio finché l'altra nave non è definitivamente passata e libera.
Punti chiave d'esame
Inizia ogni scenario classificando l'incontro: raggiungimento, rotte opposte, rotte incrociate, canale stretto, separazione del traffico o visibilità ridotta.
Se due regole sembrano in conflitto, verifica bene l'ordine: gli obblighi della nave che raggiunge restano validi e la Regola 2 continua a esigere la buona pratica marinaresca.
Le domande su canali e schemi di separazione del traffico misurano spesso la differenza tra 'tenersi fuori dalla rotta' e 'non intralciare'.
Leggi bene quella formulazione.
Punti chiave
Il radar SART mostra 12 punti in banda X (9 GHz).
AIS-SART fornisce posizione GPS precisa via AIS.
La batteria di emergenza del VHF portatile è riservata all'abbandono nave.
Collocare il SART il più in alto possibile aumenta molto la sua portata.
Errori comuni
Collocare il SART basso dentro la zattera.
Scaricare la batteria di emergenza del VHF portatile durante esercitazioni di routine.
Trasmettere messaggi lunghi sul canale 16 e saturare la frequenza.
Metti alla prova le tue conoscenze
Metti alla prova le tue conoscenze e dimostra la tua padronanza.
Altre regole di questa Parte
- Modulo 4 — Radiotelefonia MF/HF e DSCPropagazione MF e HF, selezione di banda e frequenza, funzionamento DSC e voce, allarme di soccorso nelle aree marittime A2, A3 e A4.
- Modulo 5 — NBDP / radiotelexComunicazione scritta MF/HF: modi ARQ e FEC, ruolo attuale del NBDP nel GMDSS e sue limitazioni.
- Modulo 6 — Inmarsat C ed EGCTerminale satellitare Inmarsat C: login, aggiornamento posizione, priorità dei messaggi, allarmi di soccorso e ricezione MSI tramite EGC / SafetyNET.
- Modulo 7 — NAVTEX e informazioni di sicurezza marittimaRicevitore NAVTEX su 518 / 490 kHz, identificazione delle stazioni, filtraggio dei messaggi rifiutabili e lettura operativa di avvisi alla navigazione e meteorologici.
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