Emergencias en la mar

Accidentes personales y Radio-Médico

Heridas: lávalas con abundante agua potable y cúbrelas con un apósito limpio. Hemorragias: aprieta fuerte con la mano directamente sobre la herida, sobre gasas limpias, durante al menos 4 o 5 minutos sin levantarlas; después puedes poner un vendaje compresivo. Si sangra a través, añade más gasas encima sin quitar las primeras, y eleva el brazo o la pierna. Si sospechas una hemorragia interna, acuesta a la persona en horizontal; si pierde el conocimiento, ponla en posición lateral de seguridad. Si sangra por la nariz, mantén la cabeza inclinada hacia delante (nunca hacia atrás) y aprieta los dos orificios nasales, cerca del hueso de la nariz. Contusiones (golpes): frío local, con el hielo envuelto en un paño, y reposo.

Quemaduras: enfría la zona con agua fresca, retira anillos y relojes, no arranques la ropa pegada, no revientes las ampollas y no pongas cremas al principio. No enfríes zonas muy grandes: puedes provocar hipotermia. Hay que evacuar a un hospital las quemaduras que afectan a la cara, el cuello o los orificios naturales y las extensas (de primer grado, más del 20 % del cuerpo); a bordo solo se tratan, sin lesiones por inhalación, las de segundo grado de menos del 10 % y las de tercero de menos del 1 %. Las quemaduras del sol se previenen con sombra, ropa, gorra y protector; si ya las hay, sombra, agua fresca y beber mucho.

Insolación y golpe de calor: lleva a la persona a la sombra, a un lugar fresco y ventilado, enfríala con agua o paños mojados y, si está consciente, dale de beber. El golpe de calor (temperatura de más de 40 °C, confusión, piel caliente) es grave: enfría ya y pide consejo médico por radio. Mareo: mejor en cubierta, al aire libre y en el centro del barco, mirando el horizonte; ayuda gobernar, beber agua y comer poco y ligero. Las pastillas se toman antes de salir.

El Centro Radio-Médico Español, del Instituto Social de la Marina, da consejo médico gratis, las 24 horas, todos los días del año. Puedes llamarlo por radio, pidiendo a la estación costera (Salvamento Marítimo) que te ponga en contacto, o por teléfono móvil o satélite al +34 91 310 34 75. Es gratuito y se atiende en español. Las consultas no urgentes o de control, mejor entre las 9:00 y las 15:00 (hora de Madrid). Ten a mano la Guía sanitaria a bordo del ISM: dice qué hacer y qué datos dar al médico. Puedes descargarla gratis de la web de la Seguridad Social.

Varada y abordaje

Si varas sin querer: pon punto muerto, comprueba que nadie está herido, poneos los chalecos y busca entradas de agua. Antes de intentar salir, mira la marea, el fondo y por dónde entraste. Formas de salir: esperar a que suba la marea, dar atrás suave y breve (toda atrás puede meter arena en la refrigeración y dañar la hélice y el timón), quitar peso, escorar el barco si su quilla lo permite, o espiar el ancla: llevarla con el auxiliar hacia aguas profundas y cobrar de ella. Ya a flote, vuelve a buscar vías de agua.

Tras un abordaje: primero las personas (heridos, alguien al agua), después reconoce las averías en todo el casco, en todos los compartimentos y en el aparejo. Si tu proa está metida en el otro casco, no la saques sin más: puede estar taponando el agujero. Pide ayuda si hay peligro, quédate cerca para ayudar al otro barco en lo que puedas e intercambiad nombres, puertos de matrícula y destino. Anota la hora, la posición y lo ocurrido.

Vías de agua e inundación

Los puntos de mayor riesgo son la bocina (por donde sale el eje de la hélice), la limera del timón, los orificios y grifos de fondo, los manguitos y sus abrazaderas. Si entra agua: chalecos puestos, todas las bombas en marcha, alguien achicando con baldes y el resto buscando la entrada. Cierra el grifo de fondo afectado (para antes el motor si es su toma de refrigeración).

Para taponar: un espiche de madera blanda, cónico, a golpes suaves en el pasacascos roto; para un agujero mayor, colchonetas, cojines o ropa apretados contra el casco y apuntalados con algo rígido. Las bombas, manual y eléctrica, solo funcionan si las mantienes: limpia sus filtros, prueba el interruptor de flotador y ten la palanca de la manual a mano. Reducir la entrada es lo primero: un agujero bajo la flotación puede meter más agua de la que sacan tus bombas.

Prevención y extinción de incendios

Lugares de riesgo: la cocina, la cámara del motor, las tomas de combustible, las baterías, la instalación eléctrica y el pañol o cofre de pinturas. Para que haya fuego hacen falta cuatro cosas, el tetraedro del fuego: combustible, oxígeno, calor y la reacción en cadena. Se apaga quitando una: enfriamiento (quitar calor, con agua), sofocación (quitar oxígeno: manta, tapa, espuma, CO₂), dispersión o aislamiento del combustible (cerrar el combustible o el gas, apartar lo que arde) e inhibición de la reacción en cadena (polvo seco).

Clases de fuego (UNE-EN 2): A, sólidos que hacen brasas (madera, tela, papel); B, líquidos o sólidos que se funden (gasolina, gasóleo, aceite de motor, cera); C, gases (butano, propano); F, aceites y grasas de cocina. El agua sirve para la clase A: nunca sobre combustible ardiendo, aceite de cocina ni equipos eléctricos con tensión. Para la clase B sirven el polvo seco, la espuma y el CO₂.

Extintor de polvo seco: quita el pasador, haz una descarga corta de prueba, acércate con el viento a la espalda, apunta a la base de las llamas y barre de lado a lado. Comprueba a menudo que el manómetro está en verde, que tiene pasador y precinto, que no está dañado y que se ve y se alcanza; pasa las revisiones periódicas (RD 339/2021, art. 15).

Si se declara un fuego: da la alarma, para el motor y corta el combustible y la electricidad si es seguro, cierra escotillas y ventilaciones para quitarle aire y ataca con el extintor. En la cámara del motor, no abras la tapa: descarga el extintor por la boca de extinción o usa el sistema fijo. Socairea el fuego: pon el barco de modo que el viento se lleve las llamas lejos de la gente y del resto del barco (fuego a proa, viento por la popa; fuego a popa, proa al viento). Lo mejor es un rumbo y una velocidad que dejen el viento aparente casi en cero. Si no lo controlas pronto, Mayday y prepárate para abandonar. Ante un fuego grande a popa que no puedes dominar, pon la proa al viento y abandona el barco por barlovento, lejos del humo y las llamas.

• A sólidos · B líquidos · C gases · F aceites de cocina.
• Enfriar · sofocar · aislar el combustible · inhibir la reacción en cadena.

Abandono de la embarcación

Abandona solo cuando el barco ya no sea el lugar más seguro. Antes: llamada de socorro (Mayday) con tu posición y cuántos sois, chalecos bien ajustados, ropa de abrigo, la bolsa de abandono, agua, una VHF portátil y las señales pirotécnicas. Si hay balsa, amarra su boza a un punto fuerte y embarca sin mojarte si puedes.

Sin balsa: pon a todos el chaleco, ve a la banda más baja y libre de restos, lejos de manchas de combustible o fuego, y entra al agua desde lo más bajo que puedas, con los pies por delante y sujetando el chaleco contra el pecho. En el agua no intentes nadar: gastas calor; si tienes que hacerlo, nada de espaldas. Adopta la postura de protección (piernas recogidas, brazos cruzados) o agrupaos todos juntos. Quedaos cerca del barco o de lo que flote: un casco se ve mejor que una cabeza.

La pirotecnia se usa cuando alguien puede verla: el cohete con paracaídas para dar la alarma a lo lejos, la bengala de mano de noche y el humo naranja de día cuando el rescate está cerca. Nunca lances un cohete cerca de un helicóptero.