IALACOLREG
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Module 11 — Procédures de détresse, d'urgence et de sécurité

Ce module relie la théorie des priorités aux équipements déjà étudiés.

Arbre de décision

a
Danger grave et imminent ? → Mayday.
b
Problème sérieux mais sans danger immédiat ? → Pan-Pan.
c
Information utile aux autres (avertissement, météo) ? → Sécurité.

Mayday par DSC + voix

a
Alerte DSC sur l'équipement approprié (VHF ch70, MF 2187.5 kHz, HF ou Inmarsat C).
b
Bascule automatique ou manuelle vers la fréquence voix associée.
c
Message : "MAYDAY MAYDAY MAYDAY — this is [name] [call sign] [MMSI] — MAYDAY [name] — position ... — nature of distress ... — number of persons on board ... — assistance required ... — over".

Accusé de réception et relais

Une station côtière accuse réception. Si aucun accusé n'est entendu, toute station capable doit relayer (distress relay) afin que l'alerte ne reste pas sans traitement.

Trafic de détresse

La station coordinatrice peut imposer le silence (Seelonce Mayday) jusqu'à la levee (Seelonce Feenee).

Pan-Pan et Sécurité

Même schéma d'alerte DSC (catégorie urgency / safety) plus voix sur la fréquence associée.

Fausse alerte

Annulation immédiate par DSC et par voix, en identifiant le navire et en donnant l'heure UTC de l'alerte initiale. Consigner l'événement.

Approche STCW du quart passerelle

Déterminez d'abord l'applicabilité avant de manœuvrer : les règles 4 à 10 du RIPAM s'appliquent par toute visibilité, les règles 11 à 18 seulement entre navires en vue l'un de l'autre, et la règle 19 régit les rencontres au radar seul par visibilité réduite.

Construisez l'image du trafic avec la vue, l'ouïe, le radar/ARPA et le contexte de la carte.

Ne laissez pas l'AIS ni un relèvement isolé remplacer la veille systématique.

Après la manœuvre, continuez à surveiller le relèvement, la distance, le CPA/TCPA et la distance de passage jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement paré et clair.

Points clés d'examen

Commencez chaque scénario en classant la rencontre : rattrapage, routes directement opposées, routes qui se croisent, chenal étroit, dispositif de séparation du trafic ou visibilité réduite.

Si deux règles semblent se contredire, vérifiez bien l'ordre : les obligations du navire qui en rattrape un autre subsistent, et la règle 2 continue d'exiger les bonnes pratiques du marin.

Points clés

1

L'alerte DSC précède toujours le message vocal.

2

Si personne n'accuse réception, une autre station capable doit relayer l'alerte.

3

Seelonce Mayday / Seelonce Feenee contrôlent le trafic de détresse.

4

Toute fausse alerte est annulée et consignée.

Erreurs courantes

Sauter l'alerte DSC et passer directement au Mayday vocal.

Ne pas identifier clairement le navire dans le message.

Omettre le nombre de personnes à bord ou l'assistance requise.

Testez vos connaissances

Testez vos connaissances et démontrez votre maîtrise.

Autres règles de cette Partie

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