Prawidła 1–41 MPZZM: podsumowanie + bezpłatny PDF
Krótkie omówienia prawideł 1–41 MPZZM do nauki, pogrupowane według części. Pobierz bezpłatny PDF do druku lub przeczytaj wszystkie podsumowania poniżej. To pomoc do nauki, a nie oficjalny tekst IMO ani kompletne załączniki.
Otwiera okno drukowania przeglądarki. Wybierz „Zapisz jako PDF” jako miejsce docelowe, aby zachować kopię offline.
A
Część A — Postanowienia ogólne
1–3- 1Zakres stosowaniaMPZZM (COLREG) stosuje się do wszystkich statków na morzu pełnym i na połączonych z nim wodach żeglownych dla statków morskich, z uwzględnieniem możliwie zgodnych z nimi szczególnych przepisów miejscowych oraz systemów rozgraniczenia ruchu przyjętych przez IMO.
- 2OdpowiedzialnośćŻadne z tych prawideł nie zwalnia statku od następstw zaniedbania ich przestrzegania ani zaniedbania środków ostrożności wymaganych przez zwykłą praktykę morską.
- 3Definicje ogólneOkreśla podstawowe pojęcia używane w MPZZM (COLREG), takie jak statek, statek o napędzie mechanicznym, statek żaglowy, ograniczona widzialność i inne.
B
Część B — Prawidła wymijania
4–19Rozdział I.Postępowanie statków we wszelkich warunkach widzialności
- 4Zakres stosowaniaPrawidła rozdziału I stosuje się we wszelkich warunkach widzialności.
- 5ObserwacjaStale prowadź obserwację wzrokową i słuchową oraz korzystaj z radaru, AIS i wszystkich innych dostępnych na pokładzie środków, aby ocenić sytuację i niebezpieczeństwo zderzenia.
- 6Bezpieczna prędkośćZawsze płyń z taką prędkością, aby móc uniknąć zderzenia i zatrzymać się na czas, uwzględniając widzialność, ruch, zdolność manewrową i panujące warunki.
- 7Niebezpieczeństwo zderzeniaKażdy statek powinien używać wszystkich dostępnych środków, aby ustalić, czy istnieje niebezpieczeństwo zderzenia. W razie wątpliwości należy uznać, że ono istnieje.
- 8Manewr dla uniknięcia zderzeniaGdy wykonujesz manewr dla uniknięcia zderzenia, działaj wcześnie i zmień kurs lub prędkość na tyle wyraźnie, aby drugi statek to zauważył. Następnie sprawdź skuteczność manewru.
- 9Wąskie przejściaW wąskim przejściu trzymaj się prawej strony tak dalece, jak jest to bezpieczne, i nie przeszkadzaj statkom, które mogą żeglować tylko w jego obrębie.
- 10Systemy rozgraniczenia ruchuW systemie rozgraniczenia ruchu płyń właściwą drogą ruchu zgodnie z kierunkiem ruchu na niej, przecinaj ją pod kątem prostym, jeżeli musisz, i trzymaj się z dala od strefy rozgraniczającej.
Rozdział II.Postępowanie statków widzących się wzajemnie
- 11Zakres stosowaniaPrawidła 11–18 dotyczą statków, które widzą się wzajemnie wzrokowo, a nie tylko na radarze.
- 12Statki żagloweGdy zbliżają się dwa statki żaglowe, statek mający wiatr z lewej burty ustępuje z drogi. Gdy oba mają wiatr z tej samej burty, ustępuje statek nawietrzny.
- 13WyprzedzanieJeżeli wyprzedzasz, to ty masz obowiązek ustępować z drogi statkowi przed tobą, aż go miniesz i oddalisz się, niezależnie od rodzaju twojego statku.
- 14Sytuacja statków idących kontrkursamiGdy dwa widzące się wzajemnie statki o napędzie mechanicznym idą przeciwnymi lub prawie przeciwnymi kursami i istnieje niebezpieczeństwo zderzenia, każdy powinien zmienić kurs w prawo, aby minęły się lewymi burtami.
- 15Sytuacja kursów przecinających sięGdy kursy dwóch statków o napędzie mechanicznym przecinają się, statek mający drugi statek po swojej prawej burcie powinien ustąpić mu z drogi.
- 16Postępowanie statku ustępującego z drogiJako statek ustępujący z drogi wykonaj manewr wcześnie i zdecydowanie, aby minąć drugi statek w bezpiecznej odległości i wyraźnie pokazać mu swoje działanie.
- 17Postępowanie statku nieustępującego z drogiStatek nieustępujący z drogi powinien utrzymać kurs i prędkość, ale może podjąć działanie, gdy staje się oczywiste, że statek ustępujący z drogi nie działa.
- 18Wzajemne obowiązki statkówPrawidło 18 określa podstawowe obowiązki między różnymi rodzajami statków. Statki ograniczone swoim zanurzeniem wymagają szczególnego uwzględnienia, ale nie są po prostu kolejnym szczeblem stałej hierarchii.
Rozdział III.Postępowanie statków podczas ograniczonej widzialności
C
Część C — Światła i znaki dzienne
20–31- 20Zakres stosowania (światła)Pokazuj światła nawigacyjne od zachodu do wschodu słońca i przy ograniczonej widzialności, a znaki dzienne — w dzień.
- 21Definicje (światła)Definiuje światło masztowe, światła burtowe, światło rufowe, holownicze, widoczne dookoła widnokręgu i błyskowe.
- 22Widzialność światełOkreśla minimalne zasięgi widzialności świateł w zależności od długości statku.
- 23Statki o napędzie mechanicznym w drodzeStatki o napędzie mechanicznym w drodze pokazują światło lub światła masztowe, światła burtowe i światło rufowe. Statki ≥50 m muszą mieć dwa światła masztowe.
- 24Holowanie i pchanieStatki holujące lub pchające pokazują dodatkowe światła masztowe i żółte światło holownicze. Przy długości holu przekraczającej 200 m — trzy światła masztowe.
- 25Statki żaglowe w drodze i statki wiosłoweStatki żaglowe pokazują światła burtowe i światło rufowe. Mogą dodatkowo pokazywać przy topie masztu czerwone nad zielonym, widoczne dookoła widnokręgu.
- 26Statki zajęte połowemStatki zajęte trałowaniem pokazują zielone światło nad białym, a przy innych połowach — czerwone nad białym. Posuwając się po wodzie, dodają światła burtowe i rufowe.
- 27Statki nieodpowiadające za swoje ruchy i statki o ograniczonej zdolności manewrowejStatek nieodpowiadający za swoje ruchy (NUC) pokazuje dwa czerwone światła widoczne dookoła widnokręgu w linii pionowej. Statek o ograniczonej zdolności manewrowej (RAM) — czerwone, białe i czerwone w linii pionowej.
- 28Statki ograniczone swoim zanurzeniemStatek ograniczony swoim zanurzeniem może dodatkowo pokazywać trzy czerwone światła widoczne dookoła widnokręgu, jedno nad drugim, albo czarny walec w dzień.
- 29Statki pilotoweStatek pełniący służbę pilotową pokazuje przy topie masztu białe światło nad czerwonym, widoczne dookoła widnokręgu. W drodze dodaje światła burtowe i rufowe.
- 30Statki na kotwicy i statki na mieliźnieStatki na kotwicy pokazują białe światło widoczne dookoła widnokręgu z przodu i drugie z tyłu, niżej. Statki na mieliźnie pokazują dodatkowo dwa czerwone światła widoczne dookoła widnokręgu.
- 31WodnosamolotyJeżeli pokazywanie świateł o dokładnie wymaganych cechach jest dla wodnosamolotu praktycznie niemożliwe, musi pokazywać światła możliwie najbardziej do nich zbliżone.
D
Część D — Sygnały dźwiękowe i świetlne
32–37- 32Definicje (sygnały dźwiękowe)Gwizdek = dowolne urządzenie dźwiękowe zgodne z Załącznikiem III. Krótki dźwięk ≈ 1 s. Długi dźwięk = 4-6 s. Niewłaściwy czas trwania zmienia znaczenie sygnału.
- 33Wyposażenie do sygnałów dźwiękowychOd 12 m wymagany jest gwizdek, od 20 m dodatkowo dzwon, a od 100 m także gong — jego brzmienia nie można pomylić z dzwonem.
- 34Sygnały manewrowe i ostrzegawczeJeden krótki dźwięk oznacza zmianę kursu w prawo, dwa — w lewo, trzy — pracę napędem wstecz, a pięć lub więcej szybko następujących dźwięków — wątpliwość lub zagrożenie.
- 35Sygnały dźwiękowe przy ograniczonej widzialnościPrzy ograniczonej widzialności statki o napędzie mechanicznym posuwające się po wodzie nadają jeden długi dźwięk co 2 minuty. Statki nieposuwające się po wodzie nadają dwa długie dźwięki.
- 36Sygnały zwrócenia uwagiAby zwrócić uwagę innego statku, możesz użyć sygnału świetlnego lub dźwiękowego, o ile nie można go pomylić z żadnym sygnałem określonym w prawidłach.
- 37Sygnały niebezpieczeństwaStatki w niebezpieczeństwie, potrzebujące pomocy, muszą używać sygnałów opisanych w Załączniku IV (czerwone race, SOS, MAYDAY, DSC, EPIRB i inne).
E
Część E — Zwolnienia
38–38F
Część F — Weryfikacja zgodności
39–41- 39Definicje (weryfikacja zgodności)Definiuje pojęcia używane w Części F: audyt, system audytów, kodeks wdrażania i standard audytu — terminologię systemu audytów państw członkowskich IMO.
- 40Zakres stosowania (weryfikacja zgodności)Umawiające się Strony muszą stosować kodeks wdrażania przy wykonywaniu obowiązków i zadań wynikających z Konwencji.
- 41Weryfikacja zgodnościKażda Umawiająca się Strona podlega okresowym audytom IMO, sprawdzającym zgodność z Konwencją i jej wdrażanie.