Prawidła MPZZM (COLREG) — Międzynarodowe przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu
Poznaj wszystkie 41 prawideł MPZZM (COLREG) z tekstem źródłowym ze wskazaniem źródła, objaśnieniami i pytaniami do ćwiczeń. Sprawdź warunki i wyjątki w każdym prawidle. Wolisz wersję papierową? Pobierz wszystkie 41 prawideł jako bezpłatny PDF.
Bezpłatny test: 40 pytań z odpowiedziamiRozwiąż test na czas lub przeczytaj każdą odpowiedź z wyjaśnieniem. Bez rejestracji.Pobierz wszystkie 41 prawideł w PDFA4 · bezpłatnie · każde prawidło z krótkim podsumowaniem
A
Część A — Postanowienia ogólne
3- 1 Zakres stosowania MPZZM (COLREG) stosuje się do wszystkich statków na morzu pełnym i na połączonych z nim wodach żeglownych dla statków morskich, z uwzględnieniem możliwie zgodnych z nimi szczególnych przepisów miejscowych oraz systemów rozgraniczenia ruchu przyjętych przez IMO.
- 2 Odpowiedzialność Żadne z tych prawideł nie zwalnia statku od następstw zaniedbania ich przestrzegania ani zaniedbania środków ostrożności wymaganych przez zwykłą praktykę morską.
- 3 Definicje ogólne Określa podstawowe pojęcia używane w MPZZM (COLREG), takie jak statek, statek o napędzie mechanicznym, statek żaglowy, ograniczona widzialność i inne.
B
Część B — Prawidła wymijania
16Rozdział I.Postępowanie statków we wszelkich warunkach widzialności
- 4 Zakres stosowania Prawidła rozdziału I stosuje się we wszelkich warunkach widzialności.
- 5 Obserwacja Stale prowadź obserwację wzrokową i słuchową oraz korzystaj z radaru, AIS i wszystkich innych dostępnych na pokładzie środków, aby ocenić sytuację i niebezpieczeństwo zderzenia.
- 6 Bezpieczna prędkość Zawsze płyń z taką prędkością, aby móc uniknąć zderzenia i zatrzymać się na czas, uwzględniając widzialność, ruch, zdolność manewrową i panujące warunki.
- 7 Niebezpieczeństwo zderzenia Każdy statek powinien używać wszystkich dostępnych środków, aby ustalić, czy istnieje niebezpieczeństwo zderzenia. W razie wątpliwości należy uznać, że ono istnieje.
- 8 Manewr dla uniknięcia zderzenia Gdy wykonujesz manewr dla uniknięcia zderzenia, działaj wcześnie i zmień kurs lub prędkość na tyle wyraźnie, aby drugi statek to zauważył. Następnie sprawdź skuteczność manewru.
- 9 Wąskie przejścia W wąskim przejściu trzymaj się prawej strony tak dalece, jak jest to bezpieczne, i nie przeszkadzaj statkom, które mogą żeglować tylko w jego obrębie.
- 10 Systemy rozgraniczenia ruchu W systemie rozgraniczenia ruchu płyń właściwą drogą ruchu zgodnie z kierunkiem ruchu na niej, przecinaj ją pod kątem prostym, jeżeli musisz, i trzymaj się z dala od strefy rozgraniczającej.
Rozdział II.Postępowanie statków widzących się wzajemnie
- 11 Zakres stosowania Prawidła 11–18 dotyczą statków, które widzą się wzajemnie wzrokowo, a nie tylko na radarze.
- 12 Statki żaglowe Gdy zbliżają się dwa statki żaglowe, statek mający wiatr z lewej burty ustępuje z drogi. Gdy oba mają wiatr z tej samej burty, ustępuje statek nawietrzny.
- 13 Wyprzedzanie Jeżeli wyprzedzasz, to ty masz obowiązek ustępować z drogi statkowi przed tobą, aż go miniesz i oddalisz się, niezależnie od rodzaju twojego statku.
- 14 Sytuacja statków idących kontrkursami Gdy dwa widzące się wzajemnie statki o napędzie mechanicznym idą przeciwnymi lub prawie przeciwnymi kursami i istnieje niebezpieczeństwo zderzenia, każdy powinien zmienić kurs w prawo, aby minęły się lewymi burtami.
- 15 Sytuacja kursów przecinających się Gdy kursy dwóch statków o napędzie mechanicznym przecinają się, statek mający drugi statek po swojej prawej burcie powinien ustąpić mu z drogi.
- 16 Postępowanie statku ustępującego z drogi Jako statek ustępujący z drogi wykonaj manewr wcześnie i zdecydowanie, aby minąć drugi statek w bezpiecznej odległości i wyraźnie pokazać mu swoje działanie.
- 17 Postępowanie statku nieustępującego z drogi Statek nieustępujący z drogi powinien utrzymać kurs i prędkość, ale może podjąć działanie, gdy staje się oczywiste, że statek ustępujący z drogi nie działa.
- 18 Wzajemne obowiązki statków Prawidło 18 określa podstawowe obowiązki między różnymi rodzajami statków. Statki ograniczone swoim zanurzeniem wymagają szczególnego uwzględnienia, ale nie są po prostu kolejnym szczeblem stałej hierarchii.
Rozdział III.Postępowanie statków podczas ograniczonej widzialności
C
Część C — Światła i znaki dzienne
12- 20 Zakres stosowania (światła) Pokazuj światła nawigacyjne od zachodu do wschodu słońca i przy ograniczonej widzialności, a znaki dzienne — w dzień.
- 21 Definicje (światła) Definiuje światło masztowe, światła burtowe, światło rufowe, holownicze, widoczne dookoła widnokręgu i błyskowe.
- 22 Widzialność świateł Określa minimalne zasięgi widzialności świateł w zależności od długości statku.
- 23 Statki o napędzie mechanicznym w drodze Statki o napędzie mechanicznym w drodze pokazują światło lub światła masztowe, światła burtowe i światło rufowe. Statki ≥50 m muszą mieć dwa światła masztowe.
- 24 Holowanie i pchanie Statki holujące lub pchające pokazują dodatkowe światła masztowe i żółte światło holownicze. Przy długości holu przekraczającej 200 m — trzy światła masztowe.
- 25 Statki żaglowe w drodze i statki wiosłowe Statki żaglowe pokazują światła burtowe i światło rufowe. Mogą dodatkowo pokazywać przy topie masztu czerwone nad zielonym, widoczne dookoła widnokręgu.
- 26 Statki zajęte połowem Statki zajęte trałowaniem pokazują zielone światło nad białym, a przy innych połowach — czerwone nad białym. Posuwając się po wodzie, dodają światła burtowe i rufowe.
- 27 Statki nieodpowiadające za swoje ruchy i statki o ograniczonej zdolności manewrowej Statek nieodpowiadający za swoje ruchy (NUC) pokazuje dwa czerwone światła widoczne dookoła widnokręgu w linii pionowej. Statek o ograniczonej zdolności manewrowej (RAM) — czerwone, białe i czerwone w linii pionowej.
- 28 Statki ograniczone swoim zanurzeniem Statek ograniczony swoim zanurzeniem może dodatkowo pokazywać trzy czerwone światła widoczne dookoła widnokręgu, jedno nad drugim, albo czarny walec w dzień.
- 29 Statki pilotowe Statek pełniący służbę pilotową pokazuje przy topie masztu białe światło nad czerwonym, widoczne dookoła widnokręgu. W drodze dodaje światła burtowe i rufowe.
- 30 Statki na kotwicy i statki na mieliźnie Statki na kotwicy pokazują białe światło widoczne dookoła widnokręgu z przodu i drugie z tyłu, niżej. Statki na mieliźnie pokazują dodatkowo dwa czerwone światła widoczne dookoła widnokręgu.
- 31 Wodnosamoloty Jeżeli pokazywanie świateł o dokładnie wymaganych cechach jest dla wodnosamolotu praktycznie niemożliwe, musi pokazywać światła możliwie najbardziej do nich zbliżone.
D
Część D — Sygnały dźwiękowe i świetlne
6- 32 Definicje (sygnały dźwiękowe) Gwizdek = dowolne urządzenie dźwiękowe zgodne z Załącznikiem III. Krótki dźwięk ≈ 1 s. Długi dźwięk = 4-6 s. Niewłaściwy czas trwania zmienia znaczenie sygnału.
- 33 Wyposażenie do sygnałów dźwiękowych Od 12 m wymagany jest gwizdek, od 20 m dodatkowo dzwon, a od 100 m także gong — jego brzmienia nie można pomylić z dzwonem.
- 34 Sygnały manewrowe i ostrzegawcze Jeden krótki dźwięk oznacza zmianę kursu w prawo, dwa — w lewo, trzy — pracę napędem wstecz, a pięć lub więcej szybko następujących dźwięków — wątpliwość lub zagrożenie.
- 35 Sygnały dźwiękowe przy ograniczonej widzialności Przy ograniczonej widzialności statki o napędzie mechanicznym posuwające się po wodzie nadają jeden długi dźwięk co 2 minuty. Statki nieposuwające się po wodzie nadają dwa długie dźwięki.
- 36 Sygnały zwrócenia uwagi Aby zwrócić uwagę innego statku, możesz użyć sygnału świetlnego lub dźwiękowego, o ile nie można go pomylić z żadnym sygnałem określonym w prawidłach.
- 37 Sygnały niebezpieczeństwa Statki w niebezpieczeństwie, potrzebujące pomocy, muszą używać sygnałów opisanych w Załączniku IV (czerwone race, SOS, MAYDAY, DSC, EPIRB i inne).
E
Część E — Zwolnienia
1F
Część F — Weryfikacja zgodności
3- 39 Definicje (weryfikacja zgodności) Definiuje pojęcia używane w Części F: audyt, system audytów, kodeks wdrażania i standard audytu — terminologię systemu audytów państw członkowskich IMO.
- 40 Zakres stosowania (weryfikacja zgodności) Umawiające się Strony muszą stosować kodeks wdrażania przy wykonywaniu obowiązków i zadań wynikających z Konwencji.
- 41 Weryfikacja zgodności Każda Umawiająca się Strona podlega okresowym audytom IMO, sprawdzającym zgodność z Konwencją i jej wdrażanie.
Wybrane zagadnienia MPZZM (COLREG)
- 13Prawidło 13: WyprzedzanieW przypadku statków widzących się wzajemnie każdy statek wyprzedzający ustępuje z drogi aż do ostatecznego wyprzedzenia i oddalenia się. Prawidło 13 ma pierwszeństwo przed Rozdziałami I i II Części B; nie uchyla pozostałych Części MPZZM (COLREG).
- 14Prawidło 14: Sytuacja statków idących kontrkursamiGdy dwa statki o napędzie mechanicznym zbliżają się do siebie przeciwnymi lub prawie przeciwnymi kursami w taki sposób, że powoduje to niebezpieczeństwo zderzenia, każdy z nich powinien zmienić kurs w prawo, aby minąć drugi statek lewą burtą.
- 15Prawidło 15: Sytuacja kursów przecinających sięGdy dwa statki o napędzie mechanicznym idą kursami przecinającymi się w taki sposób, że powoduje to niebezpieczeństwo zderzenia, statek, który ma drugi statek ze swojej prawej burty, powinien ustąpić mu z drogi i, jeżeli okoliczności na to pozwalają, unikać przecinania kursu przed jego dziobem.
- 18Prawidło 18: Wzajemne obowiązki statkówPrawidło 18 nie ustanawia pierwszeństwa statków nieodpowiadających za swoje ruchy nad statkami o ograniczonej zdolności manewrowej. Określone w nim obowiązki podlegają prawidłom 9, 10 i 13; nie tworzą bezwzględnego prawa drogi.
- 19Prawidło 19: Postępowanie przy ograniczonej widzialności(a) Niniejsze prawidło ma zastosowanie do statków, które nie widzą się wzajemnie, gdy żeglują w obszarze ograniczonej widzialności lub w jego pobliżu.
- Światła i znaki (prawidła 20–31)Ilustracje świateł nawigacyjnych i znaków dziennych.
Ćwicz
Egzaminy na czas z certyfikatem
Każdy egzamin ma 3 bezpłatne podejścia, bez potrzeby zakładania konta. Exam Pass dodaje podejścia bez limitu i certyfikat potwierdzający naukę po zdaniu egzaminu.
Arkusze treningowe z tego serwisu, a nie oficjalny egzamin.
Więcej materiałów
Czym są MPZZM (COLREG)?
MPZZM (COLREG) to 41 prawideł konwencji IMO z 1972 o międzynarodowych przepisach o zapobieganiu zderzeniom na morzu, które mają zastosowanie do wszystkich statków na morzu pełnym oraz na wodach z nim połączonych, po których mogą żeglować statki morskie.
A — Postanowienia ogólne (1–3): stosowanie, odpowiedzialność, definicje; B — Prawidła wymijania (4–19): postępowanie przy każdej widzialności, statków widzących się wzajemnie i przy ograniczonej widzialności;
C — Światła i znaki (20–31): światła nawigacyjne i znaki dzienne według rodzaju statku; D — Sygnały dźwiękowe i świetlne (32–37): gwizdek, dzwon, gong i sygnały niebezpieczeństwa;
E — Zwolnienia (38): określone zwolnienia techniczne dla uprawnionych starszych statków; F — Weryfikacja zgodności (39–41): Umawiające się Strony i system audytów IMO.
Struktura MPZZM (COLREG) w skrócie
| Część | Prawidła | Zakres |
|---|---|---|
| A — Postanowienia ogólne | 1–3 | Stosowanie, odpowiedzialność, definicje |
| B — Prawidła wymijania | 4–19 | Postępowanie przy każdej widzialności, statków widzących się wzajemnie i przy ograniczonej widzialności |
| C — Światła i znaki | 20–31 | Światła nawigacyjne i znaki dzienne według rodzaju statku |
| D — Sygnały dźwiękowe i świetlne | 32–37 | Gwizdek, dzwon, gong i sygnały niebezpieczeństwa |
| E — Zwolnienia | 38 | Określone zwolnienia techniczne dla uprawnionych starszych statków |
| F — Weryfikacja zgodności | 39–41 | Umawiające się Strony i system audytów IMO |
Najczęstsze pytania
Co oznacza skrót COLREG?
MPZZM (COLREG) to Międzynarodowe przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu, 1972. COLREG jest skrótem angielskiej nazwy konwencji: Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972. Przyjęto ją 20 października 1972 i obowiązuje od 15 lipca 1977. Spotkasz też skróty COLREGS (same prawidła), IRPCS (skrót brytyjski), RIPA (Hiszpania), RIPAM (Francja) i KVR (Niemcy) — wszystkie odnoszą się do tego samego tekstu IMO.
Czy MPZZM (COLREG) są takie same w każdym kraju?
(b) Żadne z postanowień niniejszych prawideł nie stoi na przeszkodzie stosowaniu przepisów szczególnych wydanych przez właściwe władze dla red, portów, rzek, jezior lub śródlądowych dróg wodnych połączonych z morzem pełnym i dostępnych dla statków morskich. Takie przepisy szczególne powinny być możliwie najbardziej zgodne z niniejszymi prawidłami.
Kiedy zamiast prawideł 11–18 stosuje się Prawidło 19?
Prawidła 4–10 obowiązują przy każdej widzialności. Prawidła 11–18 dotyczą statków widzących się wzajemnie; Prawidło 19 dotyczy statków, które nie widzą się wzajemnie, gdy żeglują w obszarze ograniczonej widzialności lub w jego pobliżu.
Czy MPZZM (COLREG) dotyczą małych łodzi i skuterów wodnych?
(a) Niniejsze prawidła mają zastosowanie do wszystkich statków na morzu pełnym i na wszystkich wodach z nim połączonych, po których mogą żeglować statki morskie. Obejmują też małe jednostki. Wymagania zależą od rodzaju statku, jego długości i stanu eksploatacyjnego; niektóre przepisy dotyczące świateł i dźwięków przewidują dla małych statków odrębne rozwiązania lub zwolnienia.
Kiedy ostatnio zaktualizowano MPZZM (COLREG)?
Sprawdzono z wydaniem IMO 2026: najnowsze zmiany wprowadzono rezolucją A.1085(28), przyjętą 4 grudnia 2013 i obowiązującą od 1 stycznia 2016. Dodano w niej Część F, prawidła 39–41, dotyczące weryfikacji zgodności i systemu audytów IMO.
Czy jest PDF z prawidłami MPZZM (COLREG) 1–41?
Tak. Wybierz „Pobierz wszystkie 41 prawideł w PDF” u góry tej strony: otrzymasz bezpłatny plik A4 z każdym prawidłem od 1 do 41, pogrupowanymi według Części. Każde ma tytuł, krótkie podsumowanie do nauki i link do pełnej strony. To podsumowanie do nauki, nie oficjalny tekst konwencji.