Glosarium Maritim

Definisi memadukan kutipan aturan dengan ringkasan belajar. Baca sumber, cakupan, dan pengecualiannya; terjemahan belajar diberi label dan bukan dokumen resmi.

49 istilah

Jenis & status kapal

KapalCOLREG Rule 3(a): Segala jenis kendaraan air, termasuk kendaraan tanpa benaman, kendaraan WIG dan pesawat amfibi, yang digunakan atau dapat digunakan sebagai sarana transportasi di air.
Kapal tenagaCOLREG Rule 3(b): Setiap kapal yang digerakkan oleh mesin. Kapal layar yang menggunakan mesinnya — meskipun layarnya juga terpasang — termasuk kapal tenaga menurut P2TL (Peraturan Pencegahan Tubrukan di Laut).
Kapal layarCOLREG Rule 3(c): Setiap kapal yang berlayar dengan layar, asalkan mesin penggeraknya, jika ada, tidak sedang digunakan. Begitu mesin digunakan untuk penggerak — meskipun layar masih terpasang — kapal tersebut menjadi kapal tenaga, kehilangan prioritas menurut Aturan 18 dan beralih ke lampu serta kewajiban menghindar bagi kapal tenaga.
Kapal yang sedang menangkap ikanCOLREG Rule 3(d): Kapal yang menangkap ikan dengan jaring, tali pancing, pukat atau alat lain yang membatasi kemampuan olah geraknya. Tali pancing tonda dan alat sejenis yang tidak membatasi kemampuan olah gerak tidak termasuk.
Kapal yang tidak dapat diolah gerak (NUC)COLREG Rule 3(f): Kapal yang karena suatu keadaan luar biasa tidak dapat berolah gerak sebagaimana diwajibkan oleh P2TL dan karena itu tidak dapat menghindari kapal lain. Memperlihatkan dua lampu keliling merah atau dua bola.
Kapal yang terbatas kemampuan olah geraknya (RAM)COLREG Rule 3(g): Kapal yang karena sifat pekerjaannya terbatas kemampuan olah geraknya sebagaimana diwajibkan oleh P2TL (misalnya pemasangan kabel, pengerukan, pembersihan ranjau). Memperlihatkan lampu keliling merah-putih-merah atau sosok benda bola-belah ketupat-bola.
Kapal yang terkendala oleh saratnya (CBD)COLREG 3(h), 28: Kapal tenaga yang, karena saratnya dibandingkan dengan kedalaman dan lebar perairan yang tersedia untuk pelayaran, sangat terbatas kemampuannya untuk menyimpang dari haluan yang sedang diikuti. Memperlihatkan tiga lampu keliling merah atau sosok benda silinder.
Sedang berlayarCOLREG Rule 3(i): Kapal yang tidak sedang berlabuh jangkar, ditambatkan ke darat, atau kandas. "Sedang berlayar" tidak mengharuskan kapal bergerak — kapal yang hanyut dengan mesin berhenti tetap sedang berlayar.
Bergerak di air: Kapal yang sedang berlayar dan benar-benar bergerak di air dengan mesin, layar atau gaya penggerak apa pun. Berbeda dari "sedang berlayar" — kapal yang hanyut sedang berlayar tetapi tidak bergerak di air.
Kendaraan WIGCOLREG Rule 3(m): Kendaraan Wing-In-Ground: kendaraan multimoda yang, dalam mode operasi utamanya, terbang dekat permukaan dengan menggunakan gaya angkat efek permukaan.
P2TL (Peraturan Pencegahan Tubrukan di Laut)IMO 1972: Singkatan untuk Konvensi 1972 tentang Peraturan Internasional untuk Mencegah Tubrukan di Laut — kumpulan aturan IMO untuk menghindari tubrukan yang berlaku di seluruh dunia. Sering ditulis 'COLREG', 'COLREGS', atau 'IRPCS' (istilah Royal Yachting Association). Bahasa Spanyol dan Katalan menggunakan 'RIPA'.

Kemudi & pelayaran

Kapal yang harus menghindarCOLREG Rule 16: Kapal yang diwajibkan oleh P2TL untuk menghindari kapal lain. Kapal ini harus mengambil tindakan sejak dini dan secara tegas untuk menjaga jarak yang cukup.
Kapal yang mempertahankan haluan dan kecepatanCOLREG Rule 17: Kapal yang diwajibkan mempertahankan haluan dan kecepatannya ketika kapal lain harus menghindar. Kapal ini boleh, dan pada akhirnya wajib, berolah gerak jika tubrukan tidak dapat dihindari oleh tindakan kapal yang harus menghindar saja.
Situasi berhadapanCOLREG Rule 14: Dua kapal tenaga bertemu dengan haluan berlawanan atau hampir berlawanan sehingga menimbulkan bahaya tubrukan. Masing-masing harus mengubah haluan ke kanan agar berpapasan dengan lambung kiri saling berhadapan.
Situasi bersilanganCOLREG Rule 15: Dua kapal tenaga bersilangan sehingga menimbulkan bahaya tubrukan: kapal yang melihat kapal lain di lambung kanannya harus menghindar dan menghindari melintas di depan haluan kapal tersebut.
MenyusulCOLREG Rule 13: Kapal yang mendekati kapal lain dari arah lebih dari 22.5° di belakang arah melintang kapal tersebut — yakni hanya melihat lampu buritannya pada malam hari. Kapal yang menyusul harus menghindar sampai benar-benar melewati dan bebas dari kapal tersebut.
Bahaya tubrukanCOLREG Rule 7: Keadaan yang terjadi ketika baringan kompas kapal yang mendekat tidak berubah secara berarti. Bahaya harus dianggap ada jika terdapat keraguan.
Kecepatan amanCOLREG Rule 6: Kecepatan yang memungkinkan kapal mengambil tindakan yang tepat dan efektif untuk menghindari tubrukan serta berhenti dalam jarak yang sesuai dengan keadaan dan kondisi yang berlaku.
Situasi jarak terlalu dekatCOLREG Rule 8(d): Situasi ketika dua kapal begitu dekat sehingga pengurangan jarak lebih lanjut menimbulkan bahaya tubrukan langsung. Tindakan untuk menghindari tubrukan harus menghasilkan jarak berpapasan yang aman.
Tindakan in extremisCOLREG Rule 17(b): Tindakan pada saat terakhir oleh kapal yang mempertahankan haluan dan kecepatan ketika tubrukan tidak lagi dapat dihindari oleh tindakan kapal yang harus menghindar saja. Setelah titik ini, kedua kapal berkewajiban berolah gerak.
Saling melihatCOLREG Rule 11: Kapal dianggap saling melihat hanya jika salah satu dapat diamati secara visual dari kapal lainnya. Bagian II dari Bagian B berlaku dalam kondisi ini; kontak radar saja tidak cukup.
Penglihatan terbatasCOLREG Rule 19: Setiap kondisi ketika penglihatan dibatasi oleh kabut, kabut tipis, salju yang turun, hujan lebat, badai pasir atau sebab serupa. Aturan 19 mengatur tindakan kapal, bukan Bagian II dari Bagian B.
Alur sempitCOLREG Rule 9: Alur atau jalur pelayaran tempat kapal harus berada sedekat mungkin dengan batas luar di sisi kanannya sejauh aman dan dapat dilaksanakan. Kapal di bawah 20 m, kapal layar dan kapal yang sedang menangkap ikan tidak boleh menghalangi kapal yang hanya dapat berlayar di alur tersebut.
Bagan pemisah alur lalu lintas (TSS)COLREG Rule 10: Pengaturan rute yang ditetapkan IMO untuk memisahkan arus lalu lintas berlawanan dengan lajur dan zona pemisah. Kapal yang menggunakan TSS harus berlayar di lajur yang sesuai mengikuti arah umum arus lalu lintas.
Garis demarkasi33 CFR Part 80: Batas yang ditetapkan secara hukum antara perairan tempat P2TL internasional berlaku dan perairan tempat aturan nasional 'Perairan Pedalaman' berlaku. Di Amerika Serikat, garis demarkasi tercantum dalam 33 CFR § 80 dan memisahkan aturan internasional dari Aturan Navigasi Perairan Pedalaman AS.

Lampu & sosok benda

Lampu tiang agungCOLREG Rule 21(a): Lampu putih yang dipasang di atas garis tengah memanjang kapal dan memancarkan cahaya tanpa terputus dalam busur 225° — dari tepat di depan haluan hingga 22.5° di belakang arah melintang pada setiap sisi.
Lampu lambungCOLREG Rule 21(b): Lampu hijau di lambung kanan dan lampu merah di lambung kiri, masing-masing memancarkan cahaya tanpa terputus dalam busur 112.5° dari tepat di depan haluan hingga 22.5° di belakang arah melintang.
Lampu buritanCOLREG Rule 21(c): Lampu putih yang dipasang sedekat mungkin dengan buritan dan memancarkan cahaya tanpa terputus dalam busur 135° — 67.5° ke setiap sisi dari tepat di belakang buritan.
Lampu tundaCOLREG Rule 21(d): Lampu kuning dengan karakteristik yang sama seperti lampu buritan (busur 135°), diperlihatkan oleh kapal yang menunda di belakang selain lampu buritannya.
Lampu kelilingCOLREG Rule 21(e): Lampu yang memancarkan cahaya tanpa terputus dalam busur 360°. Digunakan untuk lampu berlabuh jangkar, NUC, RAM, CBD dan berbagai penanda kegiatan menangkap ikan/status terbatas.
Lampu cerlangCOLREG Rule 21(f): Lampu yang berkedip dengan selang waktu teratur pada frekuensi 120 cerlang atau lebih per menit. Diwajibkan, misalnya, pada kapal bantalan udara dalam mode tanpa benaman.

Isyarat bunyi & cahaya

Tiup pendekCOLREG Rule 32(b): Tiupan suling selama sekitar 1 detik, digunakan dalam isyarat olah gerak dan peringatan (misalnya satu tiup pendek = "Saya mengubah haluan ke kanan").
Tiup panjangCOLREG Rule 32(c): Tiupan suling selama 4 hingga 6 detik. Digunakan untuk isyarat kabut dan peringatan di tikungan/titik yang menghalangi pandangan dalam alur sempit.
Isyarat bahaya / keraguanCOLREG Rule 34(d): Sedikitnya lima tiup pendek dan cepat pada suling, dibunyikan ketika satu kapal meragukan apakah kapal lain mengambil tindakan yang cukup untuk menghindari tubrukan. Dapat dilengkapi dengan isyarat cahaya yang setara.
SulingCOLREG Rule 32(a): Setiap alat isyarat bunyi yang mampu menghasilkan tiupan yang ditentukan dan memenuhi spesifikasi dalam Lampiran III. Frekuensi dasar bergantung pada panjang kapal.

Sistem pelampung IALA

Tanda lateralIALA MBS: Tanda IALA yang menunjukkan sisi kiri atau kanan alur pelayaran menurut arah konvensional sistem pelampung. Penetapan warna dibalik antara Wilayah A (merah di kiri) dan Wilayah B (merah di kanan).
Tanda kardinalIALA MBS: Tanda yang namanya (N, E, S, W) menunjukkan sisi perairan yang dapat dilayari relatif terhadap bahaya. Dikenali dari pola warna hitam-kuning dan tanda puncak dua kerucut yang menunjuk ke arah pita hitam.
Tanda bahaya terpencilIALA MBS: Tanda yang didirikan pada, atau ditambatkan di atas, bahaya terpencil dengan luas terbatas yang dikelilingi perairan yang dapat dilayari. Berwarna hitam dengan satu atau lebih pita horizontal merah dan tanda puncak dua bola hitam.
Tanda perairan amanIALA MBS: Tanda yang menunjukkan perairan yang dapat dilayari di sekeliling posisinya — biasanya tanda jalur pelayaran atau tengah alur. Bergaris vertikal merah dan putih dengan satu bola merah sebagai tanda puncak.
Tanda khususIALA MBS: Tanda kuning yang menunjukkan area atau fitur khusus yang disebutkan dalam dokumen nautika (kabel, pipa, area latihan militer, dan sebagainya). Bukan terutama penanda bahaya navigasi.
Pelampung tanda kerangka kapal daruratIALA MBS: Pelampung sementara dengan garis vertikal biru dan kuning serta lampu cerlang biru-kuning bergantian, digunakan untuk menandai kerangka kapal baru sampai sistem pelampung permanen dipasang.
IALA Wilayah A & Wilayah BIALA MBS: Dua konvensi regional untuk tanda lateral. Di Wilayah A (Eropa, Afrika, sebagian besar Asia/Oseania), merah berada di kiri saat kembali dari laut; di Wilayah B (Amerika, Jepang, Korea, Filipina), merah berada di kanan.

GMDSS & radio

GMDSSSOLAS Ch. IV: Sistem Marabahaya dan Keselamatan Maritim Global — kerangka IMO/SOLAS yang mengotomatiskan peringatan marabahaya dari kapal ke darat dan penyebaran informasi keselamatan maritim menurut wilayah laut (A1–A4).
Panggilan Selektif Digital (DSC): Lapisan isyarat digital pada radio VHF/MF/HF yang digunakan untuk mengirim peringatan marabahaya dan panggilan rutin yang ditujukan kepada MMSI tertentu. Marabahaya DSC VHF menggunakan kanal 70.
MMSI: Identitas Dinas Bergerak Maritim — nomor unik 9 digit yang mengidentifikasi kapal, stasiun pantai atau kelompok pada DSC, AIS dan Inmarsat. Tiga digit pertama adalah kode negara MID.
EPIRB: Rambu Suar Radio Penunjuk Posisi Darurat — rambu suar Cospas-Sarsat 406 MHz yang, setelah diaktifkan (secara manual atau melalui perendaman dalam air), mengirimkan identitas kapal dan posisi GNSS ke satelit.
SART: Transponder Pencarian dan Pertolongan — perangkat portabel yang, ketika dipicu oleh radar pita X, menghasilkan rangkaian 12 titik pada layar kapal SAR yang mengarah ke posisi penyintas. Varian AIS-SART mengirimkan pesan AIS sebagai gantinya.
NAVTEX: Sistem otomatis internasional untuk menyiarkan Informasi Keselamatan Maritim (peringatan navigasi, cuaca, peringatan SAR) pada 518 kHz (bahasa Inggris) dan 490 kHz (bahasa nasional).
STCWIMO 1978: Konvensi Internasional tentang Standar Pelatihan, Sertifikasi dan Dinas Jaga bagi Pelaut (1978, sebagaimana diamendemen). Standar IMO yang menetapkan persyaratan minimum kompetensi dan sertifikasi bagi nakhoda, perwira dan awak kapal laut. Kode STCW A-VIII mencakup dinas jaga; A-VI mencakup pelatihan keselamatan dasar.

Cara glosarium ini disusun

Definisi memadukan kutipan aturan dengan ringkasan belajar. Baca sumber, cakupan, dan pengecualiannya; terjemahan belajar diberi label dan bukan dokumen resmi.

Setiap istilah memiliki jangkar tautan tetap. Misalnya, /en/glossary#not-under-command mengarah langsung ke definisi NUC; gunakan awalan lokal yang sesuai untuk bahasa lain.

Tanya jawab glosarium

Mengapa istilah yang sama terkadang berarti berbeda dalam COLREG dan IALA?

Istilah harus dibaca dalam konteks sumbernya. COLREG mengatur pencegahan tubrukan, sistem pelampung IALA mengidentifikasi tanda navigasi, dan GMDSS berkaitan dengan komunikasi marabahaya dan keselamatan maritim; kemiripan kata tidak berarti definisinya dapat saling dipertukarkan.

Apakah definisi ini diterima sebagai jawaban ujian?

Ini adalah definisi untuk belajar, bukan jaminan bahwa rumusannya diterima dalam ujian. Periksa silabus terkini dan rumusan yang diwajibkan oleh otoritas ujian Anda, termasuk aturan nasional dan status setiap terjemahan.

Bisakah saya menautkan satu istilah saja?

Setiap istilah memiliki jangkar tautan tetap. Misalnya, /en/glossary#not-under-command mengarah langsung ke definisi NUC; gunakan awalan lokal yang sesuai untuk bahasa lain.