De schroef: onderdelen, maat en draairichting
Bekijk het in 3D
Sleep om te draaien, scrol of knijp om in of uit te zoomen. Probeer de bediening om te zien hoe de stuwkracht verandert. Dubbelklik om de weergave te herstellen.
1De les in gewone woorden
Lees een schroef als diameter × spoed. Maat, draairichting, bladen en materiaal moeten passen bij je motor en hoe je de boot gebruikt.
Onderdelen
De naaf is het middenstuk op de as, de stang die de draaiing van de motor doorgeeft. Bij een gewone schroefasaandrijving zetten een spie en een moer de naaf vast. Elk blad heeft een bladwortel bij de naaf, een bladtip aan de buitenkant, een voorrand die het water eerst raakt en een achterrand waar het water wegstroomt. Bij vooruit draaien is de perszijde de naar achteren gerichte drukkant die water achteruit duwt. De zuigzijde is de naar voren gerichte kant met lagere druk.
Diameter en spoed
De diameter is de breedte van de cirkel die de bladtippen beschrijven. De spoed is de theoretische voortgang per omwenteling, zonder slip. Een 15 × 11-schroef heeft een diameter van 15 inch en een spoed van 11 inch; de diameter staat voorop. Eén inch = 2,54 cm. rpm betekent omwentelingen per minuut. Schroeftoerental = motortoerental ÷ reductieverhouding. Bij 2.600 motortoeren met een reductie van 2:1 draait de schroef 1.300 rpm.
Snelheid en schijnbare slip
Theoretische snelheid (knopen) = spoed in inches × schroeftoerental ÷ 1.215. Bij 10 inch spoed en 1.300 rpm: 10 × 1.300 ÷ 1.215 ≈ 10,7 knopen. Schijnbare slip vergelijkt dit met de scheepssnelheid door het water: schijnbare slip (%) = (theoretische snelheid − snelheid door het water) ÷ theoretische snelheid × 100. Gebruikelijke waarden zijn 10–40 %, afhankelijk van romp en omstandigheden. Bij 20 % wordt 10,7 knopen ongeveer 8,6 knopen. Het zog van de romp verandert de watersnelheid bij de schroef, dus de werkelijke slip verschilt hiervan.
Rechts- of linksdraaiend
Beoordeel de draairichting van achteren: sta achter de boot en kijk naar voren terwijl de schroef vooruit aandrijft. Met de klok mee is rechtsdraaiend; tegen de klok in is linksdraaiend. Vanaf de andere kant zie je het omgekeerde. Controleer de markering of het handboek in plaats van de draairichting aan te nemen.
De belasting afstemmen
Een te zwaar geschroefde boot heeft te veel spoed of diameter voor zijn motor: de belasting belet de motor het toerentalbereik te halen dat de fabrikant bij vol gas voorschrijft. Een te licht geschroefde boot heeft te weinig: de motor kan boven dat bereik komen doordat de belasting te licht is. Controleer met een schone romp en schroef en normale belading. Meer spoed helpt alleen als de motor de schroef goed kan aandrijven.
Bladen en materialen
Meer bladen, vaak 3, 4 of 5, zorgen doorgaans voor een rustigere loop en geven betere grip bij lage snelheid; minder bladen kunnen efficiënter zijn. Aluminium is goedkoop maar zacht; roestvrij staal en brons zijn sterker. Zeiljachten gebruiken klapschroeven, waarvan de bladen naar achteren klappen, of vaanstandschroeven, waarvan de bladen met de rand in de stroomrichting draaien. Dat vermindert de weerstand onder zeil. Klapschroeven geven vaak minder stuwkracht achteruit en kunnen laat openklappen; test de reactie achteruit voor een krappe manoeuvre.
2Kerngegevens
- 15 × 11
- Diameter 15 inch, spoed 11 inch
- Schroeftoerental
- Motortoerental ÷ reductieverhouding
- Theoretische snelheid (knopen)
- Spoed (inch) × schroeftoerental ÷ 1.215
- Schijnbare slip (%)
- (Theoretische − werkelijke snelheid door water) ÷ theoretische × 100
- Rechtsdraaiend
- Met de klok mee gezien van achteren, bij vooruit aandrijven
- Gebruikelijke schijnbare slip
- 10–40 %, afhankelijk van romp en omstandigheden
3Kernpunten
- 1
Lees de maat als diameter × spoed. Spoed is de voortgang per omwenteling zonder slip.
- 2
Gebruik schroeftoerental, niet motortoerental, in de snelheidsformule.
- 3
Beoordeel de draairichting van achteren, bij vooruit aandrijven: met de klok mee is rechtsdraaiend.
- 4
Te zwaar geschroefd: te veel belasting, laag toerental. Te licht: te weinig belasting, mogelijk te hoog toerental.
- 5
Klapschroeven en vaanstandschroeven verminderen weerstand onder zeil; klapschroeven geven vaak minder stuwkracht achteruit.
4Veelgemaakte fouten
Fout: Je kunt de draairichting van beide kanten beoordelen.
Goed: Kijk altijd van achteren terwijl de schroef vooruit aandrijft. Met de klok mee is rechtsdraaiend; tegen de klok in is linksdraaiend.
Fout: Meer spoed betekent altijd meer snelheid.
Goed: Te veel spoed overbelast de motor. Stem spoed en diameter af op het toerentalbereik dat de fabrikant bij vol gas voorschrijft.
Fout: De theoretische snelheid is de snelheid die je werkelijk haalt.
Goed: De formule gaat uit van geen slip. Bereken schijnbare slip met de scheepssnelheid door het water; snelheid over de grond bevat ook de stroom.
5Praktijkgeval en examentips
Je schroef is 14 × 10. De motor draait 2.600 rpm via een reductie van 2:1. Je snelheid door het water is 7,5 knopen. Bereken de theoretische snelheid en schijnbare slip.
Toon het antwoord
Schroeftoerental = 2.600 ÷ 2 = 1.300. Gebruik de spoed van 10 inch: theoretische snelheid = 10 × 1.300 ÷ 1.215 ≈ 10,7 knopen. Schijnbare slip = (10,7 − 7,5) ÷ 10,7 × 100 ≈ 30 %. Gebruik de snelheid door het water, want stroom verandert je snelheid over de grond.
Examentips
- Diameter × spoed, in inches. Spoed is de theoretische voortgang per omwenteling.
- Theoretische snelheid (knopen) = spoed (inch) × schroeftoerental ÷ 1.215; schijnbare slip vergelijkt theoretische en werkelijke snelheid door het water.
- Rechtsdraaiend is met de klok mee van achteren, bij vooruit aandrijven. Stem schroefbelasting af op het voorgeschreven motortoerentalbereik.
- Bladaantal en materiaal beïnvloeden de prestaties; klapschroeven en vaanstandschroeven verminderen weerstand onder zeil.
Dit onderdeel afronden
Als je het gelezen hebt, beantwoord je drie vragen. Heb je ze alle drie goed, dan is het onderdeel afgerond; alleen de pagina openen telt niet.
Mijn notities bij dit onderdeel
Geen notities