Radiologboek, documenten en geïntegreerde oefeningen

Vijf geïntegreerde casussen

Noodprocedures voor het radiostation zelf

Snelle vragen

De frequenties die je blindelings moet kennen

GOC-examencheck

1. Op 450 NM uit de kust breekt een onbeheerste brand in de machinekamer uit. Er is geen VHF-kustdekking; MF/HF, de satellietterminal en GNSS werken. Hoe alarmeer je?

   1. Eerst VHF-DSC op kanaal 70, zoals bij elke noodsituatie
   2. Eerst de EPIRB activeren als vaste eerste stap
   3. Een PAN-PAN zenden tot het brandweerteam rapporteert
   4. MF/HF-DSC en/of een satellietalarm via onafhankelijke wegen
   Toon het antwoord

   D. MF/HF-DSC en/of een satellietalarm via onafhankelijke wegen

   Waarom: Het doel is alarmering van schip naar wal via onafhankelijke wegen, MF/HF-DSC en/of satelliet. Zonder VHF-dekking bereikt kanaal 70 de wal niet, en de EPIRB wordt niet routinematig geactiveerd.

2. Je ontvangt een DSC-noodalarm op 8414,5 kHz van een schip op 600 NM. Er is geen kuststation te horen en een ander schip ligt op 20 NM van het schip in nood. Wat doe je?

   1. Via DSC bevestigen, want het schip in nood heeft een antwoord nodig
   2. Een DSC-herhaling aan alle schepen zenden om het nabije schip te wekken
   3. Op een DSC-ACK van de wal letten, luisteren op 8291 kHz
   4. Het aan het nabije schip overlaten, dat beter geplaatst is
   Toon het antwoord

   C. Op een DSC-ACK van de wal letten, luisteren op 8291 kHz

   Waarom: Let op de DSC-bevestiging van het kuststation op 8414,5 kHz en luister op 8291 kHz, de spraakpartner. Bevestigt geen kuststation binnen ongeveer vijf minuten, licht dan een kuststation of RCC in. Bevestig op HF nooit via DSC en zend geen herhaling aan alle schepen.

3. Tijdens een test drukt de bediener per ongeluk op DISTRESS en de VHF bevestigt de verzending. Wat is de juiste reactie?

   1. Zelfannulering via DSC, dan per spraak annuleren op kanaal 16
   2. Het toestel uitzetten en doorgaan met de test
   3. Per spraak annuleren op kanaal 70, waar het alarm uitging
   4. Een DSC-veiligheidsoproep zenden dat het een test was
   Toon het antwoord

   A. Zelfannulering via DSC, dan per spraak annuleren op kanaal 16

   Waarom: Zelfannulering indien beschikbaar, dan een ALL STATIONS-annulering op kanaal 16 met de UTC-tijd van het valse alarm, en wacht houden. Uitzetten en vergeten laat het alarm openstaan.

4. Om 0200 UTC is op een verbinding over 1.700 NM 4 MHz erg ruizig, heeft 8 MHz minder ruis en een matig signaal, en levert 12 MHz niets op. Welke band probeer je?

   1. 4 MHz, omdat de nacht om lage frequenties vraagt
   2. 8 MHz, als die onder de MUF ligt met betere SNR
   3. 12 MHz, met vol vermogen om de dode zone te overwinnen
   4. 4 MHz, met de noise blanker op maximaal
   Toon het antwoord

   B. 8 MHz, als die onder de MUF ligt met betere SNR

   Waarom: Nacht = lage frequentie is maar een vuistregel; 8 MHz onder de MUF met betere SNR kan 4 MHz verslaan. Meer vermogen lost een probleem met de dode zone niet op.

5. Het VHF-DSC-scherm toont al 5 uur dezelfde positie terwijl het schip 17 knopen loopt. Hoe ver kan de positie in een noodalarm ernaast zitten?

   1. Ongeveer 68 NM
   2. Ongeveer 17 NM
   3. Ongeveer 85 NM
   4. Ongeveer 42 NM
   Toon het antwoord

   C. Ongeveer 85 NM

   Waarom: 5 uur × 17 knopen ≈ 85 NM. Ongeveer 68 NM is wat 4 uur zou geven; de grens van 4 uur is een maximum, dus handel nu.

6. De kapitein geeft opdracht het schip te verlaten. Wat neemt de radiobediener mee, naast het bijwerken van alarm en MAYDAY als de tijd het toelaat?

   1. Overlevings-VHF's, SART en de EPIRB, vast aan het vlot
   2. De NAVTEX-ontvanger en het radiologboek
   3. Alleen overlevings-VHF's; de SART blijft op de brug
   4. Alleen de EPIRB, die elke nodige taak vervult
   Toon het antwoord

   A. Overlevings-VHF's, SART en de EPIRB, vast aan het vlot

   Waarom: Overlevings-VHF's en de SART of AIS-SART gaan mee naar het vaartuig. Maak, als er tijd is, de EPIRB met de hand los (ook een vrij-opdrijvende), activeer haar en maak haar vast aan het vlot. De EPIRB alarmeert en helpt lokaliseren, maar kan niet met redders praten.

7. Een brand breidt zich uit richting de radiokamer. Wat moet de bediener doen?

   1. Wachten tot bevestigd is dat de brand onbeheersbaar is
   2. Vroeg alarmeren, dan andere posities of draagbare toestellen gebruiken
   3. De installatie uitschakelen om haar tegen schade te beschermen
   4. Naar het overlevingsvaartuig gaan en van daaruit alarmeren
   Toon het antwoord

   B. Vroeg alarmeren, dan andere posities of draagbare toestellen gebruiken

   Waarom: Alarmeer vroeg, voordat de brand je verdrijft, en gebruik dan de installatie vanaf een andere plek of draagbare toestellen. Wachten kan je zonder middel om te alarmeren laten.

8. De hoofd-MF/HF-installatie valt op zee uit. Wat is de juiste reactie?

   1. Meteen de EPIRB activeren als reserve
   2. Wachten tot de volgende haven, want A3 is nog gedekt
   3. Op de draagbare VHF vertrouwen tot de reparatie
   4. Overschakelen op andere middelen, melden en registreren
   Toon het antwoord

   D. Overschakelen op andere middelen, melden en registreren

   Waarom: Schakel over op de andere middelen en de reservebron, licht de rederij en het kuststation in, registreer de uitval en vraag om reparatie. De EPIRB is een laatste redmiddel, geen reserve bij een storing.

9. Je schip ligt om 0100 UTC 300 NM uit de kust in A3 met MF/HF en Inmarsat C. Een bemanningslid valt in een ruim en breekt een been; hij is bij bewustzijn en ademt, en de kapitein wil het advies van een arts. Welke prioriteit en bestemming passen?

   1. Spoed, naar een TMAS via een kust- of satellietstation
   2. Nood, naar het RCC met de noodknop van de Inmarsat C-terminal
   3. Veiligheid, naar alle schepen via HF-DSC
   4. Spoed, naar alle schepen via HF-DSC op 8414,5 kHz
   Toon het antwoord

   A. Spoed, naar een TMAS via een kust- of satellietstation

   Waarom: Een ernstig letsel zonder onmiddellijke levensbedreiging is normaal spoed, en het advies komt van een TMAS via een kuststation, RCC of satellietdienst. De noodknop is verleidelijk, maar die drempel vereist ernstig en onmiddellijk gevaar.

10. Zelfde scenario: de TMAS-arts zegt dat de patiënt binnenkort per helikopter moet worden afgevoerd, al is zijn leven niet in onmiddellijk gevaar. Welke speciale toegangscode van Inmarsat C gebruik je om erom te vragen?

    1. 32, medisch advies
    2. 38, medische hulp
    3. 39, maritieme hulp
    4. 43, positierapporten van het schip
    Toon het antwoord

    B. 38, medische hulp

    Waarom: Code 38 vraagt om medische hulp, inclusief een evacuatie, terwijl het geval op spoed blijft. Code 32 is de bijna-goede keuze: die levert het advies van een arts op, dat je al hebt, geen medische evacuatie.